《北京西车务段副段长孙少华工作总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京西车务段副段长孙少华工作总结（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、抓基础 强素质 不断提升安全管理水平北京西车务段副段长孙少华自 2013 年 11 月 1 日担任安全副段长以来，我认真贯彻落实上级指示精神，不断加强自身要求力度，以安全为首要责任，不断加强现场检查力度，及时发现解决现场实际问题，提出整改意见，强化安全基础管理，确保了安全生产工作的顺利落实，强化了车务段安全管理基础。、 强强化自身要求力度，化自身要求力度，严严格量化指格量化指标标的完成的完成1.安管系安管系统统运用及运用及现场检查现场检查情况。情况。安管运用：自 2013 年 11 月 1 日至 2014 年 2 月 28 日，累计添乘检查：11 次 现场检查：34 次 盯控作业：9 次 盯控
2、施工：6 次 设备监测：5 次 中午：25 次 上午：57 次 凌晨：9次 下午：22 次 夜间：5 次 节假日：12 次 交接班：3 次 关键时段：42 次 检查关键点：780 次。现场检查：自 2013 年 11 月 1 日至 2014 年 2 月 28 日，全过程添乘京原线客车 6 次，盯控接发列车 180 列次、现场调车作业 40 批次、施工作业 21 次。累计发现解决问题 150件。应发牌 12 张，实际累计发牌 16 张，红牌 4 张，黄牌 12张。2.现场检查现场检查重点重点问题问题方面。方面。自 2013 年 11 月 1 日至 2014 年 2 月 28 日，重点检查现场作业
3、关键问题。一是突出一是突出调车调车、防溜作、防溜作业业关关键键。 。在 12 张牌卡当中现场调车、防溜作业牌卡占 6 张，占牌卡总数的 38%。主要从调车人身方面、调车作业计划编制方面、调车作业安全措施方面进行了重点检查及考核，进一步的加强了车务段调车作业管理力度，提高安全风险意识，及时的消除了各类安全隐患。同时加大了红牌分析整改力度：2 月 13 日检查发现白涧站调车组在紫荆关站调车作业，车站地面线路间（二站台、3、4 道）有大面积积雪，调车作业人员作业中未采取防滑措施（携带防滑脚套未穿）作业完毕，横越 3 道线路时，距 3 道停留车组不足 2 米。针对问题红牌考核、及时召开专题分析会，认真
4、查找问题原因，仔细分析存在问题根源，及时的制定了整改措施，严格追踪整改，同时要求车站站长参加车务段安全生产分析会，下发通报进行警示。 二是突出二是突出车车站安全关站安全关键环节键环节的卡控。的卡控。针对车站安全基础管理工作中行车凭证样板、运统46 的登记、车站季节性安全会议的贯彻落实及人身安全卡控要求进行了认真检查，对各类不规范问题进行了规范管理，及时的对各类问题进行了通报考核与追踪整改。2013 年 12 月 10 日检查云彩岭站发现行车室行车凭证样板多处错误（如：开行救援列车进入封锁区间使用路票、一切电话中断时，编制的调度命令发令人为调度员）、指定 XX 次区间救援受令人为开行的路用救援列
5、车。针对问题一是对责任站进行了红牌考核、专题分析，二是责成安技科专业人员进行了综合汇总，对全段行车凭证样板进行了统一规范整理，及时的下发了通知，对全段行车样板进行了规范化，进一步的促进了基础管理工作的落实。三是突出三是突出现场现场作作业业的的实质实质性性问题问题的追踪整改力度。的追踪整改力度。针对现场作业存在的大量问题，以整改达标为目的，考核为辅，对于发现的各类问题严格追踪整改力度，明确要求，对屡次不整改的问题加大考核力度，进一步的促进了各站安全基础管理工作的落实。第一第一针对我段管内大机、工程车、宿营车在到发线停留私自安设防护牌问题，组织安技科专业人员专题进行了研究，并下发了安全措施，消除了
6、现场安全隐患。第二第二针对我段管内轨道电路分路不良区段电务登记为 XX 区段、XX 道岔左侧不良等，各站掌握不一致情况进行了统一要求，无论电务登记左侧、右侧，车站应按区段掌握，强化了轨道电路分路不良区段关键环节的卡控力度。四是突出关四是突出关键键性性问题问题的分析整改力度。的分析整改力度。主管安全工作以来，我特别针对历史案例及同期事故案例进行分析和查找问题根源，对照管内实际作业情况及特点进行及时的发现解决问题。一是一是针对轨道车方面，我段轨道车存放基地及长时间存放轨道车累计有沿河城站、沿河城西站、雁翅站、燕山站、三家店站、军庄站六站。轨道车安全风险隐患大，督促各站与设备单位签订安全协议，同时加
7、大现场检查力度， 1 月 14日我检查管内珠窝东站发现:1 月 13 日工务轨道车珠东站内3 道进入电厂专用线去珠窝站，工务部门未提报转线计划，车站把关不严，在没有计划的情况下，私自同意工务轨道车转线。针对这一严重安全隐患，我亲自组织安技科、车站相关干部、人员进行了认真分析，全段通报，并利用电视电话会议进行全段警示，进一步的加强了轨道车的管理工作落实。二是二是针对新设备的使用及调车进路问题，结合我段管内去年新开通的 10 站计算机联锁情况，我进一步的加强了新设备、新开通站的检查力度，2013 年 11 月 20 日我检查管内紫荆关站发现:调监回放 10 月 25 日 56418 次调车作业，5
8、6418 次进入 1 道后，未越过调 9 信号，值班员在关闭调 9 信号时前未与司机执行车调联控； 56418 次 3 道转 1 道穿越正线调车作业，值班员车调联控时漏呼“穿越正线”。通过这一情况，我专题组织了分析会，同时在车务段安全生产分析会上进行明确要求，提出整改建议，针对新开通站拿出了整改方案，同时在全段站长会上进行通报批评，严格整改工作的落实，确保了调车作业及新开通站的各项安全工作的顺利落实。、 严严格自身与科室人格自身与科室人员员管理，不断提升管理，不断提升现场现场服服务务水平水平结合今年以来路局 1 号文件指示精神，我从自身做起严格要求，加大现场的检查和盯控力度，对主管科室人员从业
9、务素质、现场检查、量化要求、专业管理、现场服务上加大了考核力度和量化要求，提高了要求标准。一是在业务素质上，不断进行学习，不断提高自身的业务素质能力，发现解决问题能力。针对车务段安全监控和生产调度室各项功能的不断完善，对自己主抓的安全监控和生产调度室每项功能的运用与检查上提出量化要求，我从自身做起，坚持每天到监控室亲自盯控，及时发现解决关键性问题，第一第一在调车作业的卡控上，我大力提倡对标作业、对标盯控、对标整改，及时的发现解决在现场调车作业当中存在的各类问题，累计发现解决并对话各站调车问题 11 件，极大的提高了现场调车作业标准化的落实力度。第二，第二，在 2013 年京原线新开通 10 站
10、计算机联锁业务学习培训方面，我首先从自身抓起，熟练掌握设备性能、设备特点、实际操作、应急处理等各项内容，然后逐站利用下站时机对车站干部、值班员、助理值班员进行现场提问，提高现场应急处理能力。二是在对一线服务上。我对科室人员提倡首接负责制，即无论各站找科室哪位专业人员，接到电话人员必须转达到位，人员不在要及时联系，能够立即解决的必须立即进行解决，不能立即解决的要及时报告专管人员或主管领导。从而极大的提高了专业服务一线水平，使现场的各类问题从一定的程度上得到了及时迅速的解决，充分发挥了科室服务一线的作用。三是在量化要求上。从我自身做起，不断加强现场检查力度，深入一线进行检查、调研，针对今年 2 月
11、份以来我段丰沙线集中修施工方案的确定，结合大机车组的实际作业情况、调车、转线情况、驻地停留情况、接发列车非正常情况、人员配置、业务培训、人员盯控、后勤保障等方面，我带领科室专业人员实地进行调研，召开了多次专题会议，在实际的基础上充分进行论证，逐项进行落实，细致分析、安排，全面考虑，从而保证了实施方案的顺利落实。三、存在的不足三、存在的不足由于我段主管安全有三名副段长，刘金硬副段长主抓内部及四等站管理，康春生副段长主抓职教、技术规章管理，我主抓外部及三等以上站、安全监控和生产调度室管理，通过近段时期以来的工作，我深刻的感到自身在结合部的管理方面仍然存在一定的不足，尤其在文电的学习掌握等方面存在一定的欠缺，有时掌握文电精神不全面。在下一步的工作当中，我一定进一步加强自身的要求，主动工作，消灭结合部，确保我段安全生产平稳有序，保证安全生产工作的顺利落实。2014 年 3 月 7 日
