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1、1目目 录录绪论 21开车前检查 22开车准备工作 33投干气密封 34润滑油系统开车 45建立凝汽系统 46中压蒸汽暖管 47抽汽器投入运行 58汽轮机冲转 59合成气压缩机的停机 8（一）正常停机 8（二）紧急停机 9十结束语 10参考文献 102焦炉气制甲醇合成气压缩机开车技术焦炉气制甲醇合成气压缩机开车技术 摘要：摘要：焦炉气制甲醇是一项值得关注的事业，合成气压缩机开车技术进行 探讨很有必要。文中针对开车过程做了详细而又明了的简述，开车前检查 和准备工作一定要仔细充分，不得有遗漏，按照图纸与设计开车要求检查 到位和置换到位。接着投用干气密封和运行润滑油系统，然后建立凝汽系 统，为后续工
2、作创造条件。开车的前期准备过程是相互穿插的 ，盘车和 暖管的同时可以置换充压，投干气密封和建立油系统，建立水系统。以上 各项工作完成后， 逐渐开启起动抽气器的进汽阀，投入运行抽汽器，汽 轮机冲转，合成气压缩机运转升压，直到机组正常运行，最后阐述了停车 顺序。 关键词：关键词：合成气压缩机 开车 汽轮机 停车 绪论：绪论： 近年来，焦炉气制甲醇随着醇醚燃料的重视和发展，已确定是一项 值得关注的事业。焦炉气制甲醇的心脏就是压缩工段，压缩的重点就是合 成气压缩机。为更好更优质的做好服务，以及保证甲醇的开车顺利进行， 参照通州10万吨甲醇项目设计文件，以及有关汽轮机与合成气压缩机随机 资料，针对合成气
3、压缩机开车这一技术进行阐述。 一一. .开车前开车前检查检查 1、机组油系统清洗调整已合格，油质化验合乎要求，储油量适中。 检查主油箱、油过滤器、油冷却器，油箱油位不足则应加油。检查油温若 低于20，则应使用加热器，使油温达到20以上。油冷却器和油过滤器 也应充满油，放出空气，油冷却器与过滤器的切换位置应切换到需要投用 的一侧。检查主油泵和辅助油泵，确认工作正常，转向正确。油温度计、 压力表应当齐全，量程合格，工作正常。 调整油路系统各处油压，达到 设计要求。检查油系统各种联锁装置运行正常，确保机组的安全。 在高 于20打开油泵出口阀,打开回路阀，使油循环加速换热，油冷器和油过 滤器，放空气，
4、油冷器和油过滤器切换需要投用的一侧。 2、管道是否吹扫完毕。 3、工艺管道系统应完好，盲板已全部拆除并已复位，不允许由于管 路的膨胀收缩和振动以后影响到气缸本体。 4、将工艺气体管道上的阀门 ， 压缩机的进出口阀门应关闭，防喘 振用的两个回流阀应全开，通工艺系统的出口阀也应全闭。各类阀门的开 关应灵活准确，无卡涩。35、确认压缩机管道及附属设备上的安全阀和防爆板已装备齐全，安 全阀调校整定，符合要求，防爆板规格符合要求。 6、压缩机及其附属机械上的仪表装设齐全，量程、温度、压力均符 合要求 。检查电气线路和仪表空气系统是否完好。仪表阀门应灵活准确， 自动控制保安系统经检验合格，确保动作准确无误
5、。 7、机组所有联锁已进行试验调整，各整定值皆已符合要求。防喘振 保护控制系统已调校试验合格，各放空阀、防喘回流阀应开关迅速，无卡 涩 8、检查冷凝液泵是否无卡涩现象。 9、畜能器压力是否正常。 10、压缩机各入口滤网应干净无损坏，入口过滤器滤件已换新，过 滤器合格。 二二. .开车开车准备工作准备工作 1、接中控指令准备开车。 2、气体置换 被压缩介质为易燃、易爆气体时，油系统正常运行后，开车之前必 须进行气体置换，首先用氮气将压缩机系统设备管道内的空气置换出去。 然后再用压缩介质将氮气置换干净，使之符合设计所要求的气体组分，这 种两步置换的主要程序是： （1）关闭压缩机出、入口阀，通过压缩
6、机的管道、分液罐、 压缩 机缸体的排放接头，充入压力一般为0.30.6MPa(表)的氮气，如果条件 许可，必要时可开启压缩机入口阀，使压缩机和工艺系统同时置换。 （2）待压缩机系统已充满氮气并有一定压力时，打开压缩机管道和 缸体排放阀排放氮气卸压，此时必须保证系统内压力始终大于大气压力， 以免空气漏入系统。然后再关排放阀向系统内充入氮气，如此反复进行， 直到系统内各处采样分析气体含氧量小于0.5为止。 （3）氮气压力稳定后，在引入压缩介质前应及时投入密封系统，并 正常运行。 （4）检查工艺系统置换情况，合格后验收。 （5）气体置换时必须注意： 在正式引入工艺气体之前，压缩机油系统联锁调试工作应
7、全部完 成，各项试验结果均应符合设计要求。 压缩机各系统管道不漏，如发现泄漏要及时查明原因并设法消除。4三三. .投干气密封投干气密封 1、投用现场压力表（压力表取压阀开）; 2、投用隔离气,在正常运行中不可能中断后置隔离气，压缩机停车 后，后置隔离气必须在润滑油停止供给后停止; 3、投用一级密封气; 4、投用火炬线; 5、投用二级密封气; 6、投用增压泵气路; 7、压缩机正常运行（出口压力高于开停车备用气源压力）后，打开 阀门,将密封气切换为机组出口气。注意：压缩机必须带压启动，机内压力必须在.a以上，否则 一级密封上下游可能会形成负压，启动后会损坏密封。 四四. .润滑油系统的开车润滑油系
8、统的开车 1、油温达到45，设定一号（或二号）油泵为主油泵，启动主油泵。 油泵运转后，振动、声响正常，出口油压稳定，调节油油压0.85MPa，润 滑油总管油压约0.25 MPa。 2、打开高位油箱注油阀，注视回油视镜，待有油流动，关闭注油阀。3、从各回路视窗观察各轴承回油是否正常，检查所有油管路接口无 漏油，检查蓄能器的充氮压力。 4、油系统投入运行后， 检查辅助油泵的自动起动情况；检查轴承 回油情况，看油流是否正常；检查油过滤器的油压降，检查高位油箱油位 。 五五. .建立凝汽系统建立凝汽系统 1、视需要向凝汽器汽侧充水，补充水是水质符合要求的凝结水或化 学处理水，充水至热井液位计的3/4的
9、液位。 2、全开循环水出水阀，稍开进水阀，放出空气，防止气阻。 3、开启凝结泵凝结水泵的投运通常步骤如下： 打开凝结泵的吸入阀门，这个阀门通常是常开的。 打开通往凝汽器平衡管线上的阀门，这个阀门通常是常开的。 排放凝结水泵空气。 起动凝结泵，同时按泵的特性调节水压。 全开原来关闭的出口阀门。稍许开启在循环管阀门。这时，在凝 结水管道上压力不能出现明显的下降。5投入液位调节。 使凝结水泵正常运行的基本条件是真空一侧没有空气渗入。因此， 要特别注意防止空气由于阀兰或压力表的接头以及由于水泵的轴封处的漏 泄而吸入管线。 六六. .中压蒸汽中压蒸汽暖管暖管 对速关阀和隔离阀之间的主蒸汽管路进行暖管，逐
10、渐开启隔离阀的旁 路阀，之后缓慢开启隔离阀，按照开始0.2-0.3Mpa压力升温暖管，当管壁 温度达到150后，按照每分钟5-10速度升压暖管，在速关阀前蒸汽压 力达到额定值后全开隔离阀。盘车对整个系统是非常重要的，在接到开车命令的同时，每15分钟手 动盘车一次，开车前2小时连续盘车。先启动盘车电机，联系中控电磁阀 通电。开车的前期准备过程是相互穿插的 ，盘车和暖管的同时可以置换充 压，投干气密封和建立油系统，建立水系统。 七七. .抽汽器投入运行抽汽器投入运行 在暖管结束，以上各项工作完成后， 逐渐开启起动抽气器的进汽阀， 阀后压力约0.2MPa，暖管5分钟之后升至正常工作压力，缓慢打开抽气
11、器 与凝汽器之间空气阀，使系统建立真空，真空达到-0.04MPa并且在凝泵已 正常运行的情况下使主抽气器开始工作，主抽器暖管，进汽时开启冷却器 疏水阀，主抽气投入工作时先开第二级，后开第一级，主抽气器工作正常 后可停用起动抽气器，退出时先关空气后关蒸汽进汽阀。汽轮机起动时真空应达到-0.06MPa，最低不低于-0.053MPa。 为使凝汽系统迅速建立真空，需在盘车状态下向轴封送汽，必须注意： 应避免在转子静止状态下向轴封送汽。在向轴封送汽后根据真空变化情况 及时调整送汽量，同时轴封送汽后应尽快使汽轮机冲转，以免汽封部分上、 下缸温差过大。汽轮机热态起动必须注意：需在盘车状态下，先向轴封送汽，然
12、后再 起动抽气器建立真空轴封送汽时避免冷水、冷气进入汽封。汽轮机启动前必须先使盘车机构投入工作，热态起动时这项操作尤为 重要。 在汽轮机冲转前，盘车机构必须退出工作，不过必须注意，停止盘车 到转子冲转的时间间隔应不超过5分钟。 八八. .汽轮机汽轮机冲转冲转 1、打开汽缸及抽汽管疏水阀62、通过换向法建立起动油，速关油。 3、速关阀全开后，使用液压调速器的汽轮机，通过电液调节系统， 按预先设定的操作方式（转速控制或阀位控制）增大调节器的输出，相应 调节汽阀随电液转换器输出二次油压的升高而开启。 4、冲动转子后，在与试运行相同操作条件下，若二次油压 PP+0.015MPa,转子仍未转动，则应立即
13、停机，迅速查明原因，P为试运行 时转子开始转动的二次油压。 5、转子冲转后，通过控制调节汽阀开变，使机组转速稳定在低速暖 机转速运行，低速暖机转速一般取最高连续转速的10%，在低速暖机保持 时间内，对机组运转情况进行仔细检查。转子冲转前，电动盘车的汽轮机，须检查确认盘车机构闭锁在退出位 置。 在冲动转子和低速暖机阶段，要充分注意疏水，疏水口冒出无色蒸汽 时，可适时关闭该疏水阀，同时注意油冷器出口油温，油温高时稍开进水 阀，等一段时间，油温正常，且无变化趋势。 6、升速及加负荷分阶段使机组从低速暖机转速升至额定转速。机组转速达到80%n后，轴承进油温度应不低于42时，轴承进油温度 大于42时，通
14、过调节冷油器进水阀开度，使轴承进油温度维持在 453范围内。在升速过程中，若出现震动过大等异常情况，一般先降低转速或停止 升速，查明原因或进行检查，待稳定一般时间后在继续升速。 调节主蒸汽管路，抽汽管路，汽缸本体的疏水阀门，无疏水排出后关 闭疏水阀门。 汽封压力调节器的汽轮机，在升速及加负荷过程中，需根据封汽情况 及时调整汽封压力调节器。7、机组转速达到调速器下限转速之后压缩机的升压压缩机在运转后，压缩机的排气打回流，此时排气压力很低，并且没 有向工艺管网输送气体，转速也不高。这时压缩机处于空负荷，或者确切 点说，是属于低负荷运行。长时间轻负荷运行，无论对汽轮机和压缩机都 是不利的。对汽轮机组
15、来说，长时间低负荷运行，会加速汽轮机调节汽阀 的磨损；低转速时汽轮机可以达到很高的扭矩。如果流经压缩机重量流量 很大，机组的轴可能产生过大的应力；此外，长时间低压运行也影响压缩 机的效率，对密封系统也有不利影响。因此在机组稳定、正常运行后，适7时地进行升压加负荷是非常必要的。升压一般应当在汽轮机调速器已投入 工作，达到正常转速后开始。压缩机升压(加负荷)可以通过增加转速和关小直到关死回流阀门来达 到，但是这种操作必须小心谨慎，不能操作过快、过急，以免发生喘振。压缩机升压时需要注意几个问题：压缩机的关阀升压过程中要密切注意喘振，发现喘振迹象时，要及 时开大阀门，出口放空阀门全关后，逐渐打开流量控制阀，此时流量主要 由流量控制阀来控制。 逐
