《丰田 ls400 轿车 abs 电控系统的故障诊断与检测》由会员分享，可在线阅读，更多相关《丰田 ls400 轿车 abs 电控系统的故障诊断与检测（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、丰田丰田 LS400LS400 轿车轿车 ABSABS 电控系统的故障诊断与检测电控系统的故障诊断与检测LS400 轿车主要由 ECU 、 4 个车轮转速传感器、由油泵和三位电磁阀等组成的制动压力调节装置及制动报警装置组成。 1.IG 电源电路的故障诊断 首先检查蓄电池电压，应在 10 14V 范围内。 拆下带连接器的 ABS （和 TRC ） ECU ，点火开关置“ ON ” ，检查 ECU 连接器端子 IG 与 GND 之间的电压，应为蓄电池电压。 测量 ECU 连接器端子 GND 与车身搭铁线之间的电阻，阻值应为 0 。 从 1 号接线盒上拆下 ECU IG 保险丝并进行检查，若不导通，
2、应检查所有与 ECU IG 保险丝连接的配线、元件是否短路；若导通应检查 ECU 与蓄电池之间的配线和连接器是否开路。 2.ABS 执行器电磁继电器电路的故障诊断 拆下空气滤清器和管道，脱开 ABS 执行器连接器，检测 A1 端子 2 与 A2 端子 4 之间的电压，应为蓄电池电压。不正常则检修蓄电池与 ABS 执行器、 ABS 执行器与车身搭铁之间的配线和连接器。 检查 ABS 执行器： A2 端子 2 与端子 5 应导通； A3 端子 2 与 A2 端子 4 应导通； A1 端子 2 与 A3 端子 2 不导通。若在 A2 端子 2 和 5 之间施加蓄电池电压，则 A3 端子 2 与 A2
3、 端子 4 之间不导通， A1 端子 2 与 A3 端子 2 导通。不正常应检查 ABS 执行器继电器。 检查 ABS 执行器电磁继电器：端子 1 与 3 应导通；端子 2 与 4 应导通；端子 4 与 5 不导通。若在端子 1 和 3 之间施加蓄电池电压，端子 2 与 4 应不导通，端子 4 与 5 应导通。不正常则更换电磁继电器。 检查 ECU 与 ABS 执行器之间的配线和连接器、 ECU 等。 3.ABS 执行器油泵继电器电路的故障诊断 拆下空气滤清器和管道，脱开 ABS 执行器连接器，点火开关置“ ON ” ，测量 ABS 执行器配线侧连接器 A1 端子 1 与车身搭铁线之间的电压，
4、应为蓄电池电压，不正常则检修蓄电池与执行器之间、执行器与搭铁线之间的配线和连接器。 检查 ABS 执行器连接器： A2 端子 1 与 5 应导通； A1 端子 1 与 A3 端子 3 不导通。在 A2 端子 1 和 5 之间施加蓄电池电压， A1 端子 1 与 A3 端子 3 应导通。不正常则检查油泵继电器。 检查 ABS 油泵继电器：端子 1 与 2 应导通；端子 3 与 4 应导通；在端子 1 与 2 之间施加蓄电池电压，端子 3 和 4 应导通。不正常则更换油泵继电器。 检查 ECU 与 ABS 执行器之间的配线和连接器，检修 ECU 。 4.ABS 执行器电磁阀电路的故障诊断 拆下空气
5、滤清器和管道，脱开 ABS 执行器连接器，点火开关置“ ON ” ，测量执行器配线侧连接器 A1 端子 2 和 A2 端子 4 之间的电压，应为蓄电池电压，否则应检修蓄电池与执行器之间、执行器与车身搭铁之间的配线和连接器。 分别检查执行器连接器端子 2 与端子 1 、 4 、 5 、 6 之间是否导通，不导通则更换 ABS 执行器。 检查 ECU 与 ABS 执行器之间的配线和连接器、 ECU 等，不正常应维修或更换。 5 ABS 油泵电路的故障诊断 拆下进气管道，脱开 ABS 执行器连接器 A3 ，检查 A3 端子 3 与车身搭铁线之间是否导通，若导通（正常） ，则更换 ABS 执行器。 若
6、 A3 端子 3 与搭铁线之间不导通（不正常） ，应检修 ABS 执行器与车身搭铁线之间的连接器。 6 车速传感器电路的故障诊断 检测车速传感器。前后轮车速传感器连接器端子 1 与 2 之间的电阻应为 0.9 1.3k ，端子 1 和 2 与车身搭铁线之间的电阻应为，不正常应更换车速传感器。 检查 ECU 与各车速传感器之间的配线和连接器，不正常则维修或更换。 拆下前、后车速传感器，检查传感器转子有无损伤、缺齿现象，并检查安装情况，不正常更换车速传感器或转子。 7 ABS 制动警示灯电路的故障诊断 ABS 制动警示灯不亮或常亮均表明 ABS 制动警示灯电路有故障。 ABS 制动警示灯不亮的诊断
7、过程为： 检查组合仪表，不正常更换灯泡或组合仪表总成。 拆下空气滤清器和管道，脱开执行器连接器，将正表棒接连接器 A2 的端子 6 ，负表棒接端子 4 ，检查端子 4 和 6 之间是否导通。若导通（正常） ，应检查组合仪表与执行器之间、执行器与车身搭铁之间的配线和连接器，若不导通，检查执行器电磁继电器。 从 ABS 执行器上拆下电磁继电器，检查各端子的导通情况。端子 1 与 3 应导通，端子 2 与 4 应导通，端子 4 与 5 应不导通。在端子 1 与 3 之间施加蓄电池电压，端子 2 与 4 应不导通，端子 4 与 5 应导通。不正常则更换继电器，正常则更换 ABS 执行器。 ABS 警示
8、灯常亮的诊断过程为： 脱开连接器，检查 ABS 警示灯。 若输出故障代码，则按故障代码提示进行诊断和维修。 若警示灯一直亮，则检查 ECU 与警示灯、 ECU 与连接器之间的配线和连接器、 ECU 等，不正常修理或更换。 若警示灯不亮，则检查 ABS 执行器连接器 A2 的端子 4 和 6 的导通情况，正常则检修相应的配线和连接器，不正常则检修或更换 ABS 电磁继电器、 ABS 执行器。 8 传感器检查电路的故障诊断 测量诊断用连接器内端子 T S 和 E1 之间的电压，应为 10V 左右。 检查 ECU 与连接器之间、连接器与车身搭铁之间的配线和连接器、 ECU 等，不正常维修或更换。 故
9、障实例凌志 LS400 轿车没有防抱死功能故障现象 ：一辆凌志 LS400 轿车，已行驶 12 万 km ，一直正常保养制动系统。在跑过一次长途后，发现 ABS 故障灯常亮，制动时有拉带现象，并且无 ABS 功能。该车曾在当地一家修理厂修过，其后 ABS 灯不再常亮，但制动系统仍不具备防抱死功能。 故障分析： ABS 故障灯常亮时制动无防抱死效果且产生制动拉带现象是正常的。因为，在 ABS 系统中一般都设计了一个补救措施，那就是当 ABS 系统出现故障时，汽车仍能具有普通制动系统的制动效果。但如果 ABS 灯不再常亮，就不应该产生制动抱死的现象，这二者之间是相互矛盾的。 故障诊断：此车虽然 A
10、BS 故障灯不常亮，但检修时首先还是利用汽车的故障自诊功能调取故障码。操作方法如下： （1) 将 ABS 系统维修用连接器接头分开 ( 位于发动机舱内右侧减振器旁边的一个白色接头 ) 。 (2) 将点火开关置于“ ON ”位。 (3) 将发动机舱内的故障诊断插座盖打开，依据盖上图示，用跨接线连接 Tc 脚和 E1 脚。 (4) 根据仪表盘上 ABS 故障灯的闪烁频率读码。 通过以上几个步骤的检查，发现 ABS 故障灯不闪。此现象说明有两种可能，一是电脑已不具备自诊功能；二是仪表板后的指示灯线路有故障。 拆下仪表板，检查 ABS 故障灯线束，发现线路改过，从而出现了以上现象。通过调整，恢复了 A
11、BS 故障灯功能，再次重复前述步骤调取故障码，故障灯闪出故障码 31 ，内容是右前轮轮速传感器信号故障。于是支起车，拆检右前轮，发现右前轮轮速传感器上吸附了大量铁屑，导致信号传感器无法有合适的间隙去切割磁力线，从而造成无信号产生，导致 ABS 不起作用。清理右前轮轮速传感器，装复试车，故障排除。 故障实例： 奥迪 100C3V6 轿车 ABS 灯时亮时不亮故障现象： 奥迪 100C3V6 轿车 行车时踩制动踏板， ABS 工作正常。但在制动终了时，车轮前侧会发出“吱”的一声， ABS 故障灯时亮时不亮。当 ABS 故障灯亮时，故障会消失。 判断与排除 询问驾驶员得知，此车在其他修理厂检查时，发
12、现制动盘和摩擦片都已磨损到极限，进行了更换，但制动时声音仍然存在。用故障阅读器检查 ABS 系统，显示是右前轮车速传感器故障。更换新的传感器，但是故障还是没有排除。 根据驾驶员所述，凭直觉好像木是传感器损坏，以为另有原因。切断 ABS 电源，让其停止工作，进行路试，响声消失。接上 ABS 电源，让其停止工作，进行路试，响声消失。接上 ABS 电源，让 ABS 参与工作，响声又出现了，好像是制动盘没有抱紧的声音。由此可初步判断，故障是在 ABS 电控系统。用专用检测仪检查故障码（该车的诊断座在驾驶员测加速踏板上方） ，再次显示右前轮车速传感器故障，看来问题还是在传感器上。将车架起一点，使车轮离地
13、，打开发动机盖，右侧和左侧车速传感器的接头在左右两侧悬架内侧，靠近防火墙。用数字万用表检测左右两侧车速传感器的电阻，左侧为 1 12k ，右侧为 1 13k ，正常（标准值为 1 0 1 3k ） 。起动发动机，挂上一挡，检测传感器电压，右侧几乎没有变化（电压为 0V ） ，左侧传感器电压在 1V 左右变化，均不正常（ lr s 时，前轮电压应为 70 310mV ，后轮电压应为 190 1140mV ） 。关闭发动机，再次检查传感器，发现传感器好像没有插到底，用力按却按不进去。将感器拔出，查看信号转子，看到信号转子的位置只有一半对着车速传感器，而信号转子旁边的凸起边正好挡住传感器插入通道的底部。再仔细观察又发现悬架减振柱底部固定横拉杆的座有损坏的痕迹，是用电焊修复过的。再次询问驾驶员才知道，此车半年前肇过事，右前轮损坏。为了节省维修费用，损坏的悬架减振柱没有更换，而是采用补修的办法。原来，这才是故障的真正原因。 由于修补后的部件不标准，使传感器信号转干错位，从而没有正确的车速信号进入 ABS 控制单元（ ECU ） ，致使 ABSECU 工作不正常，使前面两个轮子工作不同步，导致上述故障的发生。更换悬架减振柱总成重新安装传感器，路试，故障排除。
