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1、铁路工务专业中级线路工简答题百题及答案铁路工务专业中级线路工简答题百题及答案铁路工务专业中级线路工简答题百题及答案铁路工务专业中级线路工简答题百题及答案四、简答题 1、简述龙门铺轨机操作注重事项? 2、简述人工锯断钢轨的操作方法及步骤? 3、简述手工钻孔的操作方法及步骤? 4、普通单并道岔转辙部分的组成及其功能是什么? 5、简述普通线路事故抢修作业? 6、什么叫附带曲线? 7、附带曲线的养护维修有哪些规定? 8、道岔的更换与铺设常用的方法有哪些? 9、道岔铺设位置和轨型有哪些规定? 10、成组更换和铺设道岔有哪几种方法?各适合在什么条件下使用? 11、什么是导曲线的支距?怎样量取? 12、为什
2、么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于 1391mm? 13、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于 1348mm? 14、辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米?辙叉护轨起什么作用? 15、无缝线路的优点是什么? 16、什么叫温度应力?它是怎样产生的? 17、什么叫锁定轨温? 18、锁定轨温在什么情况下会发生变化? 19、线路养护维修作业中如何把握运用锁定轨温? 20、简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散？ 21、无缝线路作业有哪些要求(答应速度不超过 160km/h 的线路)? 22、在无缝线路上巡道应注重些什么?(答应速度不超过 160km/h 的线路) 23、对无缝线路的质量状态有
3、哪些基本要求? 24、无缝线路维修具有什么特点？ 25、无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么? 26、无缝线路破底清筛道床应注重些什么问题? 27、在答应速度不超过 160km/h 的线路上巡道作业时，应重点检查哪些内容? 28、胀轨跑道是什么原因造成的? 29、产生钢轨折断的原因是什么? 30、请简述无缝线路钢轨折断时紧急处理办法? 31、请简述无缝线路钢轨折断时临时处理办法? 32、请简述无缝线路胀轨跑道的一般规律? 33、曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定? 34、曲线轨距加宽递减有什么规定? 35、 铁路技术治理规程中对道口设置有何规定? 36、道口基
4、础设备和看管道口设施应包含哪些项目? 37、线路、道岔临时补修作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差治理值是多少?(100km/h 以下正线及到发线线路及道岔) 38、电气化铁路，在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时应注重哪些安全事项? 39、请简述液压捣固机的工作原理? 40、线路上为什么要安装防爬器?又为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑? 41、轨道加强设备的伤损标准是什么? 42、对普通旧轨的整修技术条件有何规定? 43、胶合木枕时由哪几种材料组成?其配合比如何? 44、试述轨缝检算的算式? 45、线路发生故障的防护办法是什么? 46、响墩、火炬信号的作用和使用规定是什么? 47、防
5、洪、防寒、防沙的主要措施有哪些? 48、线路抢修方法主要有哪两种? 49、巡守人员工作制度主要有哪些? 50、巡道作业的要求是什么?巡道小补修工作有哪些? 51、道口看管的要求是什么?道口小补修工作有哪些? 52、无缝线路维修具有什么特点? 53、预留轨缝的技术条件是什么？ 54、设置轨缝的要求是什么? 55、在有孰道电路的道岔区段作业时，应注重些什么? 56、什么样的轨道叫做无缝线路? 57、在快速铁路线路上插入短轨有何规定? 58、液压捣固机的用途是什么? 59、可动心轨辙叉由哪几部分组合而成? 四、筒答题 1、 (1)作业前，必须确认起重钢丝绳、滑车、挂钩状态良好，无损伤，以及升降、走行
6、制动机构作用良好。 (2)轨排挂上后，应提钩试验一下是否挂牢，待所有挂钩挂好后，方可开始提升或降落。升降轨排时，所有吊钩都要等速上下，保证龙门铺轨机受力一致，轨排升降平稳。 (3)钢丝绳要按顺序密排在卷筒上，不能乱绕，不能互相叠压。两侧钢丝绳在卷筒上的圈数应大致相等，如相差过多，应及时调匀。钢丝绳下落到最低位置时，卷筒上最少应留有 3 圈。不论是空载或是满载，当钩下落到位时应及时停机，以防钢丝绳脱出滑轮或扭结在一起。 (4)施工现场的龙门铺轨机要用石碴垫平、垫稳，两轨间距离应符合规定要求，方向顺直或圆顺。操纵者要根据施工领导人的指示信号开动。开动前应先响铃，并注重前后隙望，要把握速度，停车要及
7、时准确，严禁自行开动，以保证龙门铺轨机走行时安全可靠，不掉道，不脱线。 (5)轨排落地解钩后，要立即将钩提升到距轨面 2 砸以上高度。吊钩提升后，才能开动龙门铺轨机走行。 (6)所有电气设备必须绝缘良好。电动机、电磁闸瓦等必须有防雨罩。随机操作人员必须穿防护绝缘鞋。工作台踏面上铺绝缘胶垫。如发现龙门铺轨机机体带电，应立即停止操作，进行检修。 (7)起重机构上的手摇臂应随机携带，以备发生断电故障时可以应急使用。 (8)使用 84 型重型龙门铺轨机还应注重经常检查油箱油面高度。油面不应低于油箱高度的 4/5，油温不应高于 80，并应定期清洗过滤器，以保证液压油清洁。 (9)84 型龙门铺轨机的走行
8、齿轮和爬架车导向滑槽处应定期注入适量的润滑油。 (10)操作人员应了解龙门铺轨机各部结构、性能和操作程序及故障排除方法。当施工完毕回收龙门铺轨机上爬车架后，应固定位置，并锁定牢固，以保证行车安全。 2、 (1)将要锯的钢轨垫平、摆正，用钢尺丈量长度，并在锯口中的顶面及侧面划线。 (2)锯轨时，两人分坐在钢轨两侧，距离要以双手拉锯时自由伸缩为原则。拉锯时，双手握住手把，眼睛正视锯条，扶正锯子，使锯弓与锯条在一条垂线上。开始时往返轻拉几次，待锯口锯出后，再正式锯，拉锯时用力，推锯时不要用力，往返动作不要忽快忽慢，以免折断锯条。锯到轨腰部分时，因为钢轨变薄，进锯速度加快，此时最轻易跑锯和发生歪扭现象
9、，要非凡小心把握锯弓。 (3)锯轨时要用水筒不断向锯口滴水，用以降低锯条和锯口温度。 (4)锯到轨底剩余厚度约 5mm 时，可取出锯弓，用大锤将钢轨击断，但禁止只锯一半，用摔轨方法将钢轨摔断，以免发生事故。 3、 (1)划孔印，并用冲子打出孔印，以便安钻和开眼。 (2)将待钻的钢轨钉固在枕木垫上，每根钢轨至少钉 23 根枕木。同时在钻眼的地方至少钉 1 根枕木，再在钻眼的地方平行钢轨钉 1根短轨作为支顶扳钻之用，其距离要比扳钻收缩后的长度稍大(使用带有钻架的扳钻时，可以不钉短轨)。 (3)安钻。先将钻尖对准孔印，旋动扳钻螺母，使扳钻两端顶紧。扳钻要安得与钢轨垂直，松紧要合适。钻头不正或不紧都轻
10、易跑钻，太紧了开眼时就可能把钻头弄坏。 (4)钻眼。由两人往返扳动钻把(也可以一人用手握钻把，另 一人用绳拉动)，其中一人用螺丝扳子不断上紧钻头，使钻头吃力。钻眼时，开始要轻要慢，待钻头发热和钻进 35mm 后，再正式钻，以防钻头崩裂。眼快钻透时也要轻钻、慢钻，防止忽然穿透，以致出口不整洁，增加修理工作。钻眼时也要不断向钻孔供水，以保持润滑。 4、单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车预备进路。 5、 (1)整正水平： a、轨道稍微鼓起时，应先扒低道床，落平轨道，然后拨正和捣固。 b、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓起部分；扒开道床，挖平路面，
11、夯实后重新钉道，再补碴捣固。 c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨正轨道。 (2)拨道： a、轨道稍微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。 b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中心接头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。 (1)整正轨缝：用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。 (2)铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。 (3)试运转：以单机进行试运转压道。 6、当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m 时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带蓝线。 7、 (1)道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于 7.5m
12、；困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于 6m。 (2)附带曲线可以设置超高，但不宜大于 15mm，顺坡不得大于 2。 (3)附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的 l.5 倍。 (4)附带曲线轨距加宽递减率一般不大于 2，直线段较短时也不得大于 3。 (5)附带曲线应圆顺，一般用 l0m 弦量正矢，其连续正矢差：到发线应不超过 3mm，其他站线不超过 4mm。 8、常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择。 9、 (1)道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。 (2)正线上道岔的轨型应与
13、线路上轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节异形引轨。 (3)道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。 (4)铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。 (5)新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。 (6)在道岔群铺设道岔时，还应注重保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。 (7)在两对向单开道岔闻插入钢轨的最小长度：正线为 12.5m，到发线为 6.25m，-困难时正线、到发线均为 6.25m。 (8)在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组 9 号或 6号单式对称道岔时，其中至
14、少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于 4.5m 长钢轨。 lO、 (1)现场更换法：它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。 (2)预铺移法：它适用于有空地的处所。 (3)单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有吊车条件的处所。 (4)双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时 。 11、道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每 2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。 12、为
15、了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进人异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于 1391mm。 13、为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距 1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少 2mm，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于 1348mm。 14、辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是 42mm。其主要作
16、用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间” ，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。在可动心轨辙叉中，用以防止心轨的侧面磨耗。 15、 答案一： 无缝线路以钢轨的焊接取代了钢轨的普通接头，因而具有以下优点：(1)增加了行车的平稳性，改善了线路质量。 (2)节省了接头材料，减缓了线路变形的累积，减少了维修工作量，降低了维修费用。 (3)适合高速、重载线路的需要。 (4)延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。 答案二： 减少列车振动，行驶平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车车辆的使用寿命，减少养护维修工作量，是铁道线路发展的方向。 16、无缝线路钢轨中间接头被焊接，钢轨两端被扣件及防爬设备扣紧、锁定，不能自由伸缩。轨温变化时，因无缝线路中部的钢轨无法伸缩，于是在钢轨内部产生应力。这种由于轨温变化而在钢轨断面上单位面积上所受到的温度力称为“温度应力” 。 17、锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。也就是说，在锁定轨温下钢轨的温度应力为零，也称零应力轨温。 18、钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分(中阀的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)，如因养护不当
