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1、键入文字沪昆客运专线沪昆客运专线 HKJX-3HKJX-3 标项目经理部标项目经理部路基 CFG 桩复合地基作业指导书编编 制：制： 复复 核：核： 审审 核：核： 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司沪昆客运专线三标项目经理部一分部沪昆客运专线三标项目经理部一分部2010年10月20日新建杭州至长沙铁路客运专线 HCJX-3 标一分部 CFG 桩复合地基作业指导 书中国交通建设股份有限公司 1路基路基 CFGCFG 桩复合地基作业指导书桩复合地基作业指导书为确保沪昆铁路客运专线三标一分部路基 CFG 桩复合地基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准顺利实施，指导、规范 CF
2、G 桩作业施工，特编制本作业指导书。一、一、 编制依据编制依据1、 新建铁路杭州至长沙客运专线施工图路基工程设计详图集2、 新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料3、 客运专线铁路路基工程施工技术指南 （TZ212-2005）4、 客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准 （铁建设 2005-160 号）5、 铁路路基施工规范 （TB10202-2002）6、 铁路工程施工安全技术规程(TB10401-2003)7、路基施工图8、新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底二二 、编制范围、编制范围本管段共有10段采取CFG桩加固地基，其分布段落见CFG桩段落一览表。CFG 桩段落一览表序号
3、起点里程终点里程长度（m）加固方式工程量（m）1DK430+215DK430+25540CFG 桩3599.42DK430+495DK430+615120CFG 桩10798.23DK431+405DK431+595190CFG 桩10936.24DK431+805DK431+905100CFG 桩5755.85DK434+870DK434+93868CFG 桩50626DK435+372DK435+540168CFG 桩125077DK441+549.312DK441+59545.688CFG 桩35888DK441+640DK441+750110CFG 桩61049DK441+845DK4
4、41+90560CFG 桩654010DK442+140DK442+250110CFG 桩11412新建杭州至长沙铁路客运专线 HCJX-3 标一分部 CFG 桩复合地基作业指导 书中国交通建设股份有限公司 2三、工程概述三、工程概述1 1、工程地质、工程地质岗地：(4)1-3， （Q2al+pl）粉质粘土，黄褐色，可塑，主要成分为黏粒，土质较均匀，含 5%石英颗粒，黏性一般。(4)1-4， （Q2al+pl）粉质粘土，黄褐色，硬塑，含少量砂，手捏有砂感，厚度 02.4m。坳谷：(2)0，淤泥（Q4al+pl） ，流塑，厚度 0 0.7m；(2)0-2，淤泥质粉质黏土（Q4al+pl） ，软塑
5、，厚度 0 4.6m；(2)1-2，粉质黏土（Q4al+pl） ，软塑，灰褐色，厚度 0 3.0m；(2)1-3，粉质黏土（Q4al+pl） ，可塑，黄褐色，厚度 0 6.2m。下伏基岩为白垩系（K2）泥质砂岩，砂质结构、层状构造，全风化弱风化。全风化，紫红色、棕红色，厚度约 02.7m。 ；强风化，紫红色、红褐色，岩芯呈短柱状，手掰易碎，厚度 01.8m；其下为弱风化，紫红色、棕红色、褐红色，岩心呈短柱状，柱状。DK431+405.00DK431+595.00,DK431+805.00DK431+905.00,DK434+870DK434+938,DK441+549.3DK441+595，D
6、K441+640DK441+725，DK441+845DK441+905，DK442+140DK442+250 段为松软土地基。岗地地表水、地下水均不发育，坳谷地表水沿沟塘发育，地下水为第四系孔隙潜水，埋深 0.31m。地表水有弱酸性侵蚀，环境作用等级为 H1；地下水有酸性和 CO2侵蚀，环境作用等级为 H2。碳化环境条件为 T2。DK430+361DK430+386 段、DK430+875DK430+950 段于线路中间有水塘，塘深2.5m3.0m，水深 1.52.5m，塘底淤泥厚 0.5m0.8m，塘埂高程分别为37.2m、41m。岗地表水、地下水均不发育，坳谷地表水沿沟塘发育，地下水为第
7、四系孔隙潜水，埋深 0.31m。地表水有弱酸性侵蚀，环境作用等级为 H1；地下水有酸性及 CO2 侵蚀，环境作用等级为 H1。DK434+870DK434+938 段为松软土地基，地表水较发育，主要为沟渠水及水塘水；地下水主要第四系孔隙水，不发育，埋深 13m，季节性变化大。地表水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀，化学作用等级为 H2。 ；地下水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀，化学作用等级为 H1。DK441+830DK441+910 线路跨越水塘，淤泥厚 0.7m，水深约 1.5m，塘埂高新建杭州至长沙铁路客运专线 HCJX-3 标一分部 CFG 桩复合地基作业指导 书中国交通建设股份有限公司 341.8
8、m。DK442+120DK442+160 线路跨越水塘，淤泥厚 0.7m，水深约 1.5m，塘埂高36.4m。地表水较发育，主要为沟渠水及水塘水；地下水主要第四系孔隙水，不发育，埋深 13m，季节性变化大。地表水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀，化学作用等级为H1。2 2、设计概况、设计概况CFG 桩加固区内，桩径 0.5m，正方形或正三角形布置，桩长 46.5m，桩间距1.4m、1.5m。桩顶设 C25 混凝土扩大桩帽，墩帽顶面设碎砾石垫层厚 0.5 米，内铺设一层双向土工格栅，每侧回折不小于两米，抗拉强度不小于 110KN/m.四、施工方案四、施工方案1 1、施工前的工艺试验、施工前的工艺试验施工
9、前按照试验室配合比进行至少两根试桩。施工前的工艺试验主要是验证以下几个方面：（1）新打桩对未结硬的已打桩的影响：在已打桩顶表埋设标杆，在施打新桩测量已打桩的桩顶上升量。（2）新打桩对结硬的已打桩的影响：已打桩未结硬时在桩顶混合料中埋设标杆，在打桩过程中观测施打新桩对已结硬桩顶的位移情况。（3）施打顺序和桩距能否保证桩身质量。（4）根据地质情况和设计桩径选择的施工机具、设备、施工工艺是否满足设计要求。（5）验证设计参数及处理效果。2 2、施工准备、施工准备（1）核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。（2）进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工配合比。（3）平整场
10、地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。（4）测量放线，定出控制轴线、打桩定出场地边线并标识。（5）施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。3 3、施工顺序、施工顺序新建杭州至长沙铁路客运专线 HCJX-3 标一分部 CFG 桩复合地基作业指导 书中国交通建设股份有限公司 4CFG桩一般采用振动沉管灌注桩法和长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法两种工艺成桩。本管段采用长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法施工。CFG桩施工采用间隔跳打法，可以避免造成相邻桩断桩，连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补
11、打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。4 4、长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺、长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺（1）施工步骤 CFG 桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保 CFG 桩垂直度容许偏差不大于 1%。 混合料搅拌桩体材料：桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15砼配比。长螺旋成孔、管内泵压混合料成桩施工的坍落度宜为160200mm，
12、水泥为P042.5级及以上的普通硅酸盐水泥，混合料28天龄期标准试块抗压强度应达到C15混凝土的标准。施工前应由室内实验室进行配比试验，施工时按配合比配制混合料。成柱过程中，应抽样做混合料试块，每台机械每天至少应做一组（不少于3块）试块，标准养护，测定其抗压强度。混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。 钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻
13、头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。 灌注及拔管CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工在钻至设计新建杭州至长沙铁路客运专线 HCJX-3 标一分部 CFG 桩复合地基作业指导 书中国交通建设股份有限公司 5深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应匀速，控制
14、在1.21.5m/min左右，如愚淤泥或淤泥质土，拔管速度应当放慢。必须按照设计的桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位偏差不应大于0.1倍桩径，桩长不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1%。CFG桩施工应严格按照试桩确定的操作。灌注成桩桩顶标高宜高出设计标高不少于0.5m。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。 移机当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于 CFG 桩旁的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。（2）工艺流程图长螺旋钻管内泵压
15、 CFG 桩施工工艺流程图5 5、土方弃运、土方弃运CFG 桩施工完毕在其混合料初凝后，进行打桩弃土清运，清运时不可对设计桩顶标高以下的桩身造成损害，不可扰动桩间土，不可破坏工作面未施工的桩位。清运完毕后人工开挖其下保护土层直至设计桩顶标高，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土。施工时严格控制标高，不得超挖。原地面处理钻机移位均匀拔钻至桩顶泵送混合料停钻钻进至设计深度钻机就位测量放线新建杭州至长沙铁路客运专线 HCJX-3 标一分部 CFG 桩复合地基作业指导 书中国交通建设股份有限公司 66 6、桩头凿除、桩头凿除施工前需清基回填并平整场地。施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m，CFG桩达设计强度后，桩头0.5m范围应挖除；清土和载桩时不得造成桩顶标高一下桩身断裂和扰动桩间土。保护土层清除完毕待 CFG 桩达到设计强度后，将桩头 0.5m 范围挖除。截桩时在同一水平面按同一角度对称放置 2 个或 4 个钢钎，用大锤同时击打将桩头截断，最好采用截桩机截桩，桩头截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高，桩顶允许偏差 0 到+20mm，如果在基槽开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须按接桩至设计标高
