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1、 1浅谈不能启动故障诊断浅谈不能启动故障诊断珠海市珠光汽车有限公司摘 要：本文主要介绍一台 07 款奥迪 2.4CVT 轿车发动机,由于蓄电池电源管理系统控制单元上一个针脚横在里面(由于在外面修理厂不正当操作而造成),使发动机控制单元与电源管理系统单元处于不通信的状态下,使发动机无法启动.另一方面,由于汽油泵内部的回油管没插到位引起的发动机怠速不稳,有节奏的喘气抖动,叙述通过把电源管理系统控制单元上的针脚挑好,把汽油泵的内部回油管插好,修复该车的诊断分析与排除过程。关键词:发动机无法启动 怠速不稳 喘气 抖动 故障诊断随着现代电子技术的飞速发展,配置有电子控制燃油喷射装置的发动机已越来越更新,
2、特别是微型计算机和电子传感器以及 CAN 线,网关在汽车上的大量应用,也使汽车变得越来越安全,舒适,但汽车使用的电子控制部件增多,由电子控制元件引起的故障也随之增多,所以在修理车辆故障时,切莫忽略对电子控制元件的检测。一、 故障现象：一辆奥迪 07 款 2.4CVT 轿车,行驶三万公里,无法启动,在外面修理过,拖回维修站,进行故障自诊断检查,无故障代码,当把车辆无法启动问题解决排除时,做完 3 万 KM 保养后,又出现发动机怠速不稳,有节奏的2喘气、抖动的故障。二、电控发动机的工作原理电子控制燃油喷射系统的发动机工作时，是利用安装在发动机不同部位上的各个传感器来测得发动机各种工况状态下的参数，
3、收集有关的信息输入到发动机控制单元中，通过计算机的分析处理作出判断，按照汽车制造厂在电脑中设定的控制程序，输出控制信息指挥各执行器工作，以精确地控制喷油量和点火提前角，使发动机在各种工况下均能获得合适的空燃比和最佳的运行状态。三、造成电控发动机无法启动的原因分析从发动机的工作原理可知，只要符合以下条件，就可以顺利启动发动机：.向发动机提供符合工况的混合气.有足够的气缸压力.有正确的点火正时和足够能量的电火花.对于现代电控燃油发动机来说，造成发动机无法启动的原因比较复杂，特别是电子控制方面，但总体上可归纳为以下几个方面：1供油系统有故障 供油系统部件损坏，使系统燃油压力不能达到要求，燃油不能喷到
4、气缸内造成发动机因燃油供应而导致无法启动。2进气系统有漏气进气系统进入空气，会令可燃混合气变稀，可燃混合气过稀就不能点燃，可燃混合气不能燃烧，发动机就不能启动。3点火系有故障 火花塞电极间隔太大或电极表面脏污，潮湿也会影响火花能量，3火花能量低会使可燃混合气不能点燃，也会令发动机不能启动。4气缸压缩力低于标准值,气缸压力太低，也会令发动机无法启动。5控制系统电源电路有故障控制系统电源电路有问题造成无电源供应，使控制单元停止工作导致发动机无法启动。四、故障的诊断与排除首先把 VAG5052 连接诊断接口，进入车辆自诊断网关，检测到无故障码。1油路检查油路的检查主要有燃油压力和油泵控制电路两部分。
5、在实际操作时，油路引起故障最多，如油泵损坏，卡死，控制线路接触不良等。燃油压力的检查比较简单，可直接用燃油压力表来测试，C6 车型一般的燃油压力在 45bar 之间，如果燃油压力低，则会引起混合气过稀。混合气过稀会造成发动机无法启动。为了能达到顺利启动的目的，现代的电控车，当打开点火开关时，发动机控制单元会输出指令信号，控制泵工作 23S 来建立油压,为启动做好准备.有的没有这种功能,只有控制电脑接收启动信号时才使油泵工作.当把点火开关打开时,可以听到油泵在工作的声音,把发动机进油管接头拧开,启动发动机燃油管接头有油流出, 由于发动机无法启动，则燃油压力无法测试。42点火系统检查火花正常间隔一
6、般为 0.8mm，高能量的电子点火系统火花塞间隔较大，可达到 1.2mm，如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现浸湿现象，拆下各缸火花塞检查，火花塞电极间隔正常，再检查点火线圈跳火也正常。检查气缸压力是否正常拆掉火花塞，同时测试每个气缸的压力，各缸压力都在 1113bar 之间，说明气缸压力正常经过对车辆的检查，该车型没有加装 GPS 系统和防盗控制电路检查控制单元损坏的机率很小，因为该车型的行驶公里数只有万左右，对新型的车型上对一些控制单元无法检测，里面都是集成电路，由于在索赔方面的一些要求，一般情况下不准对电器件进行拆检，首先对点火开关的检测，使用和起动授权开关除作为点火开关外还集
7、成了其它功能，估算点火开关内钥匙的位置，点火开关内四个开关来估算点火钥匙的位置，这些开关的信息通过局域总线及双导线（起温控作用） ，以二进制代码形式传送到使用和起动授权控制单元上，更换了一个点火开关，发动机还是无法启动。点火开关没问题。接着对燃油继电器进行检测，利用二极管电笔 VAG1527 接到搭铁和燃油泵保险的两触点中的一个之间，短时起动发动机，燃油继电器应吸合，可感到或听到，二极管电笔应亮，检查供电触点，19 正极 30 号接线柱与搭铁之间以及继电器插口触点 17 经为蓄电池电压，正常，再对蓄5电池电源管理系统控制单元 J644 检测，电源管理系统控制单元主要用诊断读出历史数据，也就是关
8、于过去供电状态的数据，蓄电池通过电源管理系统控制单元给其它系统供电通信。把蓄电池负极断开，拔掉电源管理系统控制单元上的插头，发现电源管理系统单元上的针脚有一个横在里面，再通过维修手册检查到这个针脚是通往发动机控制单元上的一条信号线，使发动机控制单元与电源管理系统控制单元处于无通信状态下，使发动机无法启动。把电源管理系统控制单元上的针脚重新挑好插上插头，连接蓄电池负极，再连接 VAG5052 清除故障码，起动发动机，发动机运转，故障排除。1 和 4. J644 电源管理控制系统单元固定螺丝2 J644 电源管理控制系统单元 3 蓄电池负极接线柱65 电源管理控制系统单元插头78ws= 白色sw=
9、 黑色ro= 红色br= 褐色gn= 绿色bl= 蓝色gr= 灰色li=淡紫色ge= 黄色or=橘黄色rs=粉红色蓄电池、电源管理系统控制器、蓄电池断开继电器、熔断保险丝A - 蓄电池 J234 - 安全气囊控制器 J644 - 电源管理系统控制器 J655 - 蓄电池断开继电器 N253 - 蓄电池断路引爆装置 SF6 - 保险丝架上的保险丝 6 SF8 - 保险丝架上的保险丝 8 T46b - 46 芯插头连接，右侧 CAN 分离插头 T75 - 75 芯灰色插头连接，在安全气囊控制器上13 - 发动机舱内右侧接地点18 - 发动机缸体上的接地点372 - 接地连接 7，在主导线束中B16
10、3 - 正极连接 1（15），在车内导线束中B272 - 正极连接（30），在主导线束中B300 - 正极连接 4（30），在主导线束中B301 - 正极连接 5（30），在主导线束中B397 - 连接 1（舒适 / 便捷功能高速 CAN 总线），在主导线束中B406 - 连接 1（舒适 / 便捷功能低速 CAN 总线），在主导线束中 - CAN 总线（数据导线）之后对该车做了一次三万公里保养后出现发动机怠速不稳、抖动、喘气。保养主要是更换了火花塞，清洗汽油泵，清喷嘴，更换机油，机油格，更换汽油格，清节气门，对节气门重新做基本设定，正常。怀疑在做保养时在装配过程中，不小心把火花塞的触点间隔碰在
11、一起，也会引起发动机怠速不稳，抖动，喘气，把新装的火花塞拆检出来，检查火花塞没有问题，重新装好，对各个缸的点火线圈进行跳火测试都正常，再对喷油嘴进行检测，可能在保养时清洗喷嘴在装配过程中，喷嘴的喷射孔有积碳堵住，使发动机在启动运转的过程中，燃油供不上，引起发动机怠速不稳、喘气、抖动。对喷油嘴进行喷油测试，各个缸的喷油嘴喷射雾化都很正常。再检查气缸压力，如果气缸压力过低达不到也会使发动机怠速不稳、喘气、抖动。用气缸压力表对发动9机每个缸进行检查，都在bar 之间，表示气缸压力正常。再检查有压力调节阀，如果压力调节阀损坏了，会引起发动机怠速不稳抖动喘气，压力调节阀工作原理：主要用来调节混合气通过量
12、和曲轴箱通风装置的压力平衡的，该阀是由弹簧控制的膜片阀，控制管路与进气岐管相连，这样进气岐管压力就作用到膜片上，于是就可以操纵该阀，当节气门关闭时，进气岐管内产生很强的真空，这个真空力会逆着弹簧力将压力调节阀关闭，如果有故障（膜片损坏）就可能导致轴密封圈损坏，如果压力调节阀关不上，通过进气岐管建立起的真空就会过大，轴密封圈向里拉，于是产生泄漏，该阀打不开，曲轴箱内的压力就会过高，这同样也会损坏轴密封圈，就会使发动机怠速不稳、喘气、抖动。用手堵住通风口，仔细检查没有真空泄漏气的声音。该调节阀没有问题。最后只能检测汽油泵的压力，连接油压表，启动发动机，油压在bar 左右，标准值，熄火几分钟后油压开
13、始下降，原因可能在汽油泵，把汽油泵拆检出来，发现汽油泵内部一条回油管的卡扣没有插到位，由于回油管泄漏，使燃油管路的压力保持不了，不够压力，而引起发动机怠速不稳、喘气、抖动。把汽油泵内部回油管卡扣卡到位，装好汽油泵，起动发动机，发动机怠速稳定，故障由此排除。五、结束语通过采取以上的诊断方法和维修措施，终于将这辆款奥迪4轿车发动机无法启动，启动后怠速不稳、喘气、抖动的10故障排除了。从中得出结论，导致发动机无法启动是由于电源管理系统控制单元的一个针脚横在里面，使电源管理系统控制单元与发动机控制单元处于无通信状态引起的。导致发动机怠速不稳、喘气、抖动，是由于汽油泵内部回油管的卡扣没卡到位，使燃油管路的压力保持不了引起的。参 考 文 献一汽大众奥迪汽车维修手册一汽大众奥迪电路线路图11
