湖北荆州长江大桥

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1、湖北荆州长江大桥湖北荆州长江大桥荆州长江大桥编辑荆州长江大桥位于湖北省长江中游的荆江河段，与 318 国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是 207 国道跨越长河的咽喉工程。大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等 9 个部分组成，全长 4397.5 米，桥面宽 24.5 米，双向四车道，日通车能力可达 2 万辆以上。荆州长江大桥 2002 年 10 月 1 日正式通车。目 录1 桥梁概况2 重要参数3 施工技术4 主体结构4.1 孔桥4.2 主桥5 突发事故1 桥梁概况荆州长江大桥（公路）位于湖北省荆州市，是

2、 207 国道跨长江的一座特大型桥。桥位处江面宽约 3000 米，江中有一沙洲，称为三八洲。三八洲将桥位分为南北两汊，其中北汊宽约 700 米，南汊宽约 450米，三八洲长约 1100 米。桥梁全长为 4 177. 60 米。荆州长江大桥建立于 2002 年 3 月 28 日，于 2002 年 10 月 1 日正式通车。大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被国内桥梁专家誉为“中国桥梁建设的博物馆” 。1过去，荆州长江汽车渡口，每天摆渡的车辆 5000 多辆，整日摆着长蛇阵，207 国道上的旅客时常因异常天气望江兴叹，滞留荆州。荆州长江大桥的建成，宣告 207 国道

3、全线贯通，沟通了湘鄂两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉，对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设以及长江防汛抗洪等都将发挥重要作用。22 重要参数荆州长江大桥北汊通航孔桥为主跨 500 米 PC 斜拉桥，其跨度居同类桥梁世界第二、亚洲第一3；三八洲连续梁桥，主跨 150 米，连续长度 1100 米，是国内连续长度最长的连续梁桥，亚洲最大的拉索桥。荆州长江大桥图册(5 张)桥址区地表出露地层为第四纪松软堆积砂卵石层，下伏基岩为泥岩、粉细砂岩，基岩顶部埋深 116128m。设计行车速度： 100 km/h。设计荷载： 汽 2 超 20，挂 2120。桥面宽度： 行车道净宽 21.5m，

4、桥面总宽为 24.5m （斜拉桥段 27.0m） ，不设非机动车道和人行道。大桥共由九个桥段组成，自北向南依次为：北岸桥： 长 926m。 北岸引桥 22 m 20 m 预应力砼简支空心板。 跨荆江大堤桥 93+ 150+ 93 (m) 预应力砼连续梁。 北岸滩桥 5 m 30 m 预应力砼简支 T 梁。主桥： 长为2557m。 北汊通航孔桥 200+ 500+ 200 (m) PC 斜拉桥。 三八洲桥 100+ 6150+ 100 (m) 预应力砼连续梁。 南汊通航孔桥 160+ 300+ 97 (m) PC 斜拉桥。南岸桥： 长270m。 南岸滩桥 8 m 30 m 预应力砼简支 T 梁。

5、 跨荆南干堤桥 50+ 80+ 50 (m) 预应力砼连续梁。 南岸引桥 9 m 30 m 预应力砼简支 T 梁。3 施工技术荆州长江公路大桥地质构造复杂，主跨 500 米 PC 斜拉桥跨径大，位居同类桥梁国内第一，世界第二； 南汊姊妹塔 PC 斜拉桥两塔高差达 35.4 m，这种不对称斜拉桥在国内尚不多见； 三八洲连续梁桥 1100 m，是中国国内连续长度最长的连续梁桥。设计、施工中的主要技术特点如下： 试桩荆州长江大桥通车典礼图册(3 张)开工前在 28 号墩位进行了试桩，桩径 1.5m，深度 80m，水平最大加载 120t，竖向最大加载 3400 t，为目前国内最大。通过试桩验证地质资料

6、的准确性，并优化设计。 基础施工斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩水下基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱施工方案。钢套箱内径 33 m，外径 36 m，高 35m,一次浇注封底砼 4250m。桩基施工采用国产大型钻机配以自制钻头，成功地解决了深水大直径钻孔灌注桩穿越 80 m 砂卵石层的机械设备和施工工艺。 主梁设计斜拉桥主梁采用预应力砼肋板式结构，受力明确，构造轻巧，施工方便。 主梁施工主梁采用研制的前支点挂篮施工，节段长 8m，最重节段 530 多 t。 静力模型试验为了检验设计计算的正确性，保证斜拉桥的整体强度和稳定，对北汊主跨 500 m PC 斜拉桥进行了 130 的铝合金模型静力稳定

7、性试验，以全面掌握结构在自重、汽车荷载以及不平衡施工荷载作用下，索力和主梁内力的分布变化情况，确定结构在最大悬臂状态和成桥状态下失稳时的荷载条件，同时进行结构非线性对结构静力稳定性的影响分析。 风洞试验对主跨 300m、500m 斜拉桥进行了节段模型风洞试验、抖振响应分析、裸塔气动弹性模型试验，对主跨 500m PC 斜拉桥还做了全桥模型风洞试验。通过设置合理的临时墩解决了最大双悬臂长度达248.6m 的风稳定性问题。 仿真分析通过仿真分析，验证了 300m 主跨高低塔斜拉桥结构变形协调性以及拉索疲劳问题。 施工监控在斜拉桥主塔、主梁及三八洲连续梁桥施工过程中，制定了严密的监控措施，及时掌握分

8、析主梁线型、钢筋及砼的应力应变、斜拉索的拉力变化等，保证施工过程的安全。 地震反应分析大桥的地震反应分析包括结构动力分析和结构地震响应分析，以及主桥墩位土层砂土液化评价。 爬模施工两座斜拉桥主塔采用了大块整体钢模（10m 高） 爬模施工技术，保证了砼的质量和外观。4 主体结构孔桥北汊通航孔桥主梁：北汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构。双主肋高2.4m，标准梁段肋宽 1.7m，梁顶宽 26.5m （底面宽 27.0m） ，桥面板厚 32cm。为消除边墩支座负反力，两梁端各 70m 范围内采用加大主肋宽度的方法，增加自重。索塔：北汊通航孔桥采用 H 型索塔。北塔高为 139.15 m; 南塔高为

9、150.25 m。两塔每根塔柱下边均设有 5m 高的塔座。塔上横梁截面高度为 4m，下横梁截面高度为 6m，均设置了预应力筋。斜拉索：斜拉索采用 PES7 热挤聚乙烯拉索，PESM 7 冷铸镦头锚锚固体系。拉索最小间距为 4m，标准间距为 8m，塔下第一对斜索与直索间距为 11.5m，拉索最小倾角为 23.554。全桥采用 PES72139到 PES72283 等 8 种规格的斜拉索。支座：主梁设计成飘浮体系，仅在两端交界墩上设 4 个拉压球型支座，支座设计竖向压力为 5000kN，竖向拉力为 2500 kN，位移量为400 mm，转角 1。南汉通航孔桥主梁：南汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式

10、结构，双主肋高 2.2 m。根据受力和静力平衡的需要，桥面板厚度分别采用 32 cm、76 cm、108 cm、132 cm 及实体梁 5 种不同的断面型式。索塔：南汊斜拉桥两塔为高度不等的 H 型塔。高塔高度为 124.8 m，低塔高度为 89.4 m。斜拉索：南汊斜拉桥斜拉索采用与北汊斜拉桥相同的材料,在拉索的布置上南汊斜拉桥塔下不设直索，塔下无索区长 20.0 m，拉索标准间距为 8.0 m，最小间距为 4.0 m。拉索最小倾角为 25.75。支座：南汊斜拉桥亦为飘浮体系，仅在两端交界墩上设 4 个拉压球型支座，由于结构的不对称性，小边跨梁端的拉压支座需要承受较大的竖向拉力。三八洲桥：三八洲预应力砼箱形连续梁桥，分两幅布置，主梁设计成两个分离的箱梁。箱梁墩顶梁高为 8.0 m，跨中及梁端高为 3.3 m。单幅箱梁顶宽为 12.50 m，底宽为 7.0 m。