《地下段车站与区间消防竣工验收设计总结报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地下段车站与区间消防竣工验收设计总结报告（42页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、深圳地铁 4 号线二期工程地下段车站与区间消防设设 计计 总总 结结 报报告告工程名称： C402 地下段车站与区间设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司 /深圳市政工程设计院有限公司/迈进（香港）有限公司 设计联合体1目录目录第一章第一章建筑防火设计建筑防火设计 22第二章第二章楼宇设备设计楼宇设备设计 1010第一节第一节上梅林站上梅林站 1010第二节第二节莲花北站莲花北站 2323第三节第三节区间隧道通风区间隧道通风 3232第三章第三章火灾自动报警系统设计火灾自动报警系统设计 3939附件图纸及图纸目录清单附件图纸及图纸目录清单2第一章第一章 建筑防火设计建筑防火设计一、工程概况一、工
2、程概况深圳轨道交通四号线地下段车站与区间是由港铁轨道交通（深圳）有限公司投资兴建。地下段车站包括莲花北站及上梅林站，区间包括少莲区间和莲上区间以及上民区间隧道。其中莲花北站总建筑面积 12825.09m2，总长为 222.1m，总宽 21.30m；上梅林站建筑用地面积为 6194.23m2,建筑占地面积为 3860.29m2，总建筑面积为12952.12m2，车站主体总长为 169.7m，总宽 29.1m；二、主要设计原则二、主要设计原则1.1.设计依据设计依据地铁设计规范（GB50157-2003）;建筑设计防火规范 GBJ16-87（2001 版）;自动喷水灭火系统设计规范 GB50084
3、-2001;深圳市城市规划标准与准则;国家现行有关设计规范、规定、通则，以及广东省深圳市和香港地铁公司公布的建筑设计规范、规定、条例;三、车站建筑三、车站建筑1.1.车站总平面及平面布置车站总平面及平面布置1.1 车站用地位置及范围 3莲花北站主体位于莲花路与北环大道之间的宏威路地下，由南向北布置。车站分别设有 A1，A2，B 号出入口，1、2 号安全出入口及南北两侧风亭组。其中，A1 出入口及 2 号安全出入口位于宏威路东侧彩田居与安居苑之间；A2 出入口位于莲花路边的人行道上，安居苑的东南角；B 号出入口位于宏威路西侧梅林海关生活区东边。上梅林站主体位于中康路与梅林路交叉东北侧，沿中康路大
4、体呈南北向布置，地铁站西侧规划红线内是中康路，中康路两侧树线，绿化及人行道。本站共有四个地面出入口及四个安全出口和两个提供了残疾人通道，通过地面站厅及残疾电梯连接，其中 1 号、4 号地面出入口位于地铁站主体东侧，2 号、3 号地面出入口位于地铁站主体西侧，均沿规划道路红线内侧布置。2 号、3 号出入口临近西南方向拟建的上梅林路公交总站，方便乘客出行。1.2 车站功能分区及布置 莲花北站是地下两层站，车站公共区主要布置在车站站厅及站台中间，设备区分别设站厅站台的南北两端。上梅林站是地下两层地上两层站。地下二层为站台层；地下一层为设备层；地上一层为站厅层，中间为公共区，两端为设备区；地上二层为站
5、顶设备层。具体详施工图建筑分册中的车站平面布置图。 1.3 车站消防车道设置4莲花北站设有一条紧急车辆道路，包围着站之东、南、北面，消防车紧急停泊位处于地铁站东南端。一号安全出口处于地铁站东南端，在出口外墙设有水泵接合器与紧急停泊位及车控室与其余两个出口距离较小，消防员以最直接最方便方法到达车控室。消防员可从疏散楼梯到达每一层，应付紧急需要。上梅林站设有一条紧急车辆道路，环绕车站，消防车紧急停车位处于地铁站西北端。一号安全出口处于地铁站西北端，在出口外墙设有水泵接合器与紧急停泊位与安全出口距离较小，并可从疏散楼梯到达每一层，应付紧急需要。2.2.建筑消防建筑消防2.1 消防等级地铁的地下工程及
6、出入口、通风亭、地面车站均按一级耐火等级设。计所有防火分区的防火门采用甲级平开防火门，门上应带有闭门器，所有防火门均向疏散方向开启，并设内外把手。物业开发区及其与地铁站连通的防火门可采用甲级防火门，并安装电磁开关器与自动报警系统联动，实现遇有火情自动关闭的功能。防火分区的采用防火门、防火墙分隔。地铁的车站综合控制室、变电所、电源设备室、通信及信号机械室、环控电控室等用气体灭火保护的重要设备房间，采用耐火极限不低于 3h 的隔墙和耐火极限不低于 2h 的楼板与其他部位隔开，5隔墙上的门应采用向疏散方向开启的甲级防火门。建筑构造的防火墙、建筑构件和管道井、屋顶和屋面，疏散用的楼梯间、楼梯和门，以及
7、管沟等构造部位的防火措施符合有关规范要求。 地铁站的站厅层、站台层、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客疏散部位，其墙、地面及顶面的装修采用“A”级不燃烧材料。2.2 防火分区莲花北站按功能划分防火分区，按中间站厅站台公共区和两端设备管理用房进行分区。除中间公共区外，每个防火分区的使用面积不超过 1500m2。其中站台层南端防火分区面积为 385.83m2，站台层北端防火分区面积为 394.71m2；站厅层南端防火分区面积为1488.32m2，站厅层北端防火分区面积为 1378.48m2、无人取风井面积为 461.13m2、总建筑面积为 1839.61m2；车站公共区面积为3614.18m2
8、。上梅林站按功能划分防火分区，按中间站厅站台公共区和两端设备管理用房进行分区。除中间公共区外，每个防火分区的使用面积不超过 1500m2。第一防火分区为站厅站台层公共区，共 3794.1 m2；第二防火分区为站台北端设备区，共 162.4 m2；第三防火分区为设备层南端，共 1458.8 m2；第四防火分区为设备层中间，共965.8 m2；第五防火分区为设备层北端，共 1352 m2；第六防火分区为站厅层南端，共 823.4 m2；第七防火分区为站厅层北端，共 687.3 m2；第八防火分区为站顶设备层北端，共 820.1 6m2；第九防火分区为站顶设备层南端，共 727.6 m2。上梅林站2
9、.3 消防通道车站的地面建筑布置标示有建筑物、构筑物的防火间距。防火间距能满足建筑设计防火规范 （GBJ16-修订本） 、 高层民用建筑设计防火规范的要求。各种建筑物有明确的防火分区的划分。每个防火分区的安全出口数量不少于两个，并有一个出口直通安全区域；与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。竖井爬梯出口不得作为安全出口。地下车站设备和管理用房区域宜设有独立的通道。袋形通道长度不大于 17.5m，通道之间设一条宽度不小于 1.5m 的联络通道。车站出入口、通道、楼梯、自动扶梯以及有关疏散乘客设备的设计，符合下列要求：a)地下车站内所有出入口、通道、楼梯、自动扶梯以及有关疏散乘客设备的通
10、过能力满足在发生火灾时，6min 内将站内包括一列车的满载乘客和站台候车乘客及本站工作人员全部安全地疏散到安全地点的要求。b)火灾发生时，电梯停止运行，所有进出闸机及设于分隔带上的门能全部打开。c) 紧急疏散通过能力计算时，考虑一台受损坏的自动扶梯的通过能力： 相当于 0.6m 宽的楼梯。2.4 其他事宜71.凡与地铁站公共区连通的地下商业街及其它地面（地下）公共建筑均采取有效的防火措施自成体系，保证其发生火灾时不影响车站乘客的疏散和车站的安全。2.公共区（站厅或站台）内的楼、扶梯口设置用于防烟分隔的防烟垂幕，其高度与吊顶齐平。3.地铁站公共区的防烟分区采用土建结构（纵梁或横梁）或挡烟垂壁进行
11、分隔，其高度在板底以下 700mm。4.地铁站间两条单线隧道之间设联络通道，通道内设防火门（详见区间图） 。5.地铁的车站、区间、通道等处设乘客疏散标志和应急照明。6.凡穿过防火墙及楼板的各类管道,在管道周边孔隙处用细石混凝土及不燃材料紧密填实。四、区间联络通道与紧急疏散通道设置情况四、区间联络通道与紧急疏散通道设置情况1、少莲区间隧道全长 1253.155m，断面类型分为双线单洞和单洞线结构，整体线位呈南北走向，线路穿过莲花山、莲花北路。全段采用矿山法施工。本区间线路平、纵断面，少年宫站端车挡隧道目前已建成至 K4+603，并于 K4+597.2 处设一临时竖井。本区间右线 K4+924.0
12、 处引出与规划 3 号线的联络线（本次设计对 4 号线与规划 3 号线的联络线节点设置预留条件） ，区间右线K4+603K4+692.4 处设置喇叭形隧道，区间右线K5+182.425K5+645.241 处设置临时停车线。区间左右线间距84.8m35.0m，含 5 处平曲线。此区间线路设计最大纵坡为17.023，最小纵坡为 2。结构埋深 10.390.3m，在里程K5+070 和 K5+650 处设联络通道，在每个联络通道两侧设双向开启的甲级防火门，门洞结构开口尺寸为：宽 x 高=1550mmx2180mm。2、莲上区间呈南北走向，从莲花北车站北端出发，左、右线分别沿中康路两侧人行道向北行，
13、最后到达上梅林车站南端。区间设计起点里程为 K6+026.455，左线区间终点里程 K6+881.801，右线区间终点里程为 K6+881.779;区间左线长 855.346 米,右线 855.324米。在区间隧道里程 K6+360.7 处设联络通道一处，在联络通道两侧设双向开启的甲级防火门。本区间断面为单线单洞区间隧道，线间距 14.8m14.3m。区间含两处平曲线,半径分别为 650 和 450m。线路纵坡大部分为 3，接近上梅林站部分为 29。采用盾构法施工，上梅林站端盾构井始发，莲花北站吊出，再运至上梅林站端盾构工作井二次始发。3、上民区间起于中康路东侧上梅林站北端，沿中康路、梅坳二路
14、地下，朝北穿过大脑壳山，然后从地下穿过南坪快速路梅观立交桥，进入民乐站南端。区间设计里程：K7+060.879K9+763.78；全长 2702.901m。其中，上梅林站至大脑壳山南侧为明挖隧道（过梅坳八路口段采取浅埋暗挖法施工） ；大脑壳山和南坪快速路梅观立交桥段为矿山法隧道；南坪快速路梅观立交桥以北至民乐站为明挖隧道和敞口 U 型槽结构。线路最大纵坡 2.8%。明挖断面类型为单洞单线箱型结构和单洞双向双孔箱涵结构，U 型槽敞口结构；矿山法9隧道断面类型为单洞双线马蹄型结构；因本区间线路较长，在大脑壳山南端山脚下设紧急疏散通道，左 K7+906.066 处设两道消防门，右 K7+892.566 处设两道消防门，应消防疏散要求，紧急疏散通道洞外逃生路径延伸至三鸟市场内的消防通道上，设置必要的信号、逃生指引标志、标牌，照明，路面硬化内容。区间联络通道根据建设标准专家评审意见，间距调整为 300m 范围内，中隔墙联络通道设置里程分别为右 K7+355，右 K7+450，右 K7+745，右 K7+745，右K8+145，右 K8+438，右 K8+730，右 K9+020，右 K9+260
