电动车蓄电池修复提纲1

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1、电动车蓄电池修复提纲一、基础知识 1 蓄电池定义： 铅酸蓄电池是一种能将电能转变为化学能储存起来，又能将化学能转变为电能的电气 化学设备。阀控式铅酸蓄电池是铅酸蓄电池的一个种类，阀控式铅酸蓄电池较之富液 电瓶（也称水电瓶）有三大特性： a.电解液处于不流动贫液状态； b.具有自动开启、关闭的安全阀； c.蓄电池内氧气的再化合，解决了气体析出问题。2 工作原理 a.充电：是将电能转变为化学能，正极过氧化铅电解液海绵状铅硫酸铅水 硫酸铅； b.放电：是将化学能转变为电能，硫酸铅水硫酸铅正极过氧化铅电解液海 绵状铅。3 名词解释 a 容量：就是蓄电池储存电量的能力。一般用 Ah（C）表示，计算单位用

2、 Ah。 计算方法：电池容量放电衡流（安培 A）放电时间（小时 H） 。 b 放电率：是指在标准状况下，充满电的电池完全放电时所需要的时间。计量 单位 HR。例如 20HR 表示的含义是：完全放电是 20 小时。 计算公式：容量放电率放电电流。比如 14AH（20HR）电池放电电流是： 14/200.7A（700mA）;如 2HR 放电则为：14/27A。同一块电池容量因放 电电流的大小而得出的 AH 数不同，放电电流越大，得出的容量越小；反之 放电电流越小计算出得容量越大。 c 自放电：充足电的蓄电池虽未经使用，但经过一定时期后也失去电量，此现 象称为蓄电池的自放电。 蓄电池的自放电会使极板

3、硫化。通常铅酸蓄电池在 一昼之内，由于自放电而使蓄电池容量减少 051。产生自放电的主要 原因首先是由于电解液及极板含有杂质，形成局部小电池，小电池两极双形 成短路回路，短路回路内的电流引起自放电。其次，由于电解液上下密度不 同，极板上下电动势的大小不等，因而在正负极板上下之间的均压电流也引 起蓄电池的自放电。它随电池的老化程度而加剧。 d 短路：充电时，产生气泡的时间比正常情况晚，电压低，电解液密度低，并 且在充电后无变化，但电解液的温度却比正常情况高。 放电时电压很快降到 极限放电电压值，容量也有显著降低。 e 放电最终电压：f4 蓄电池结构 二、电动车蓄电池常见失效模式 1 失水 a 现

4、象：赵铁良老师经长期调查研究得出结论：失水是中国电动车电池失效的主要模式。 b 原因：产生电池失水的一些原因主要如下： 1、 为了满足电池在 8 小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，不 得不通过恒压值，达到折合单格电池电压为 2.47V2.49V。这样，大大超过 电池正极板析氧电压的 2.35V 和负极板析氢电压的 2.42V。一些充电器制造商 的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指 示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电 器的浮充电压超过单格电压 2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的 氧循环又不好，这样在浮充阶段也在

5、不断的排气。 2、 一些电池制造商没有找到好的板栅合金，仍然采用低锑合金，这样，比 铅钙系列的板栅合金析气电位低，电池出气量大，失水相对严重。 3、 增加极板和增加正极板活性物质用量以后，负极过渡不足，氧循环下降， 充电过程中正极板的氧气来不及被负极板吸收，而产生失水。 4、 一些电池的开阀压偏低，容易排气，同时电池内部的氧分压低，降低了 氧循环能力，增加了析气量。 5、 由于电池的硫酸比重相对高了很多，所以，电池的硫化也相对严重。电 池放电以后到第二天充电以前，硫酸比重高的电池的硫化明显。这样，更加 降低了负极板氧循环的能力。而失水以后的电池，失去的主要是水，留下了 硫酸的成分，相当于进一步

6、提高了硫酸的比重，这样就使电池更加容易硫化。 所以，电池的硫化加重了失水，失水又加重了硫化。 2 硫酸铅盐化a 现象： a）电池容量降低；b）电解液密度低于正常值；c）开始充电和充电 完毕时电池端电压过高；d）充电时过早发生气泡或开始充电就发生气泡； e）充电时电解液温度上升较快。B。原因：b） 初充电不足；c） 已放电或半放电状态放置时间过久；d） 长期充电不足；e） 经常过量放电；f） 电解液密度超过规定值；g） 电解液液面过低，致使极板上部露出液面；h） 未能及时进行均衡充电；i） 放电电流过大或过小；j） 电解液不纯；k） 内部短路，局部作用或漏电。3 正极版软化 a 现象 b 原因：

7、 电池过放电，一些 PbO2 参与放电，就会出现正极板软化； 放电的时候，如果连续放电电流比较大，深层的 PbO2 来不及 参与放电反应，外层的 PbO2 就要参与放电反应，这样，也 会形成正极板软化；电摩的放电电流相对比较大，差不多在 1C 左右放电，加上放电深度相对比较深，所以非常容易产生正极板 软化。 4 热失控 a 现象：充电时电池发热；充电器不转绿灯，电流回升较高；电池鼓胀，电池 漏酸和漏气，电池会出现急性失效。b 原因：充电电压高，析气量大，会产生热失控。 如果某一组电池或者某一个单格电池发生严重落后，而充电的恒压值 不变，其他的单格电池也会出现充电电压相对过高，也会产生热失控问

8、题。 电池严重失水，硫酸比重过高，结果蓄电池出现如下情况： （1） 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。 （2） 热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容 大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。 （3） 由于失水后蓄电 池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内 阻变大，充放电过程 发热量增大。 5 短路a 现象：a) 充电时，电池端电压很低，甚至接近于零； b) 充电末期冒气泡少或无气泡； c) 充电时电解液温度上升快，密度上升慢，甚至不上升； d) 电池开路电压低，放电时过早降至终止电压； e)自放电严重。 b 原因：a)

9、 极板弯曲、活性物质膨胀或脱落、致使隔板损坏、造成短路；b) 沉淀物过多，致使短路； c) 电池内落入导电物，造成短路。d) 为了增加电池的容量，目前电动自行车电池的隔板相对比其他电池 的隔板薄一些，负极板的硫酸铅结晶长大，充电以后出现少量硫酸 铅遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原称为铅，积累 多了，电池就会出现微短路。这种现象叫做“铅枝搭桥” 。产生这种 微短路，轻的产生该单格电压落后，严重的时候会出现单格短路。 6 开路 a现象：测量端电压有电压，但是放电时无电可放，并且充不进去电将正负极短 路打火没有火花。 b原因： 极群组装虚焊，导致极群与汇流条脱落； 连接两隔汇流条的连接桥

10、断裂； 7 电池不均衡 a 现象：电池不均衡主要有 2 中表现形式，其一是某单只电池容量低，其二是 电池荷电容量低。第一种情况是该电池放电的时候，提前反应电压下降的快， 充电的时候电压上升也快。第二种情况是说该电池的容量并不抵，但是该电 池没有充满电。第二种情况是充电和放电电池的电压都低。 b 原因：1、 对串连电池组的组配不好，存在着容量差和开路电压差，这是原 始 就有误差的问题； 2、 电池开阀压有差别，失水不同，形成后天电池的容量差； 3、 电池的自放电不同，逐步形成荷电容量的差异； 4、 失水不同，形成电池实际的硫酸比重不同，形成开路电压差； 5、 电池寿命差，在后期反应一只电池容量下

11、降，影响其他电池的正常 状态。 8其他失效模式 a漏酸：b极耳折断c其它 三、电动车电池修复常用工具 名称、用途：1数字万用表最好配三套表笔：一套是原配表笔；一套用 鱼夹自制表笔；一套用自行车辐条磨尖镀铅 或直接用粗一些的铅丝自制表笔，用来量电 池单格电压2电烙铁及焊丝、焊 膏（松香）50W 内热式斜头一只，用来焊接电池； 100w 一只，用来焊接极耳较大的电池；50w 内热式尖头一只，用来焊补修复单格时电池 壳体留下的洞眼3平板锉用来清理电池盖板和电池上面凸起用4橡皮榔头1盖盖板时，用来敲实盖板；2翘开电池 盖子时用5毛刷清洗电池，特别是电池修复完毕后，清洗电 池表面遗留的电解液用，防止电池

12、自放电6塑料水盆最好使用周转箱，用来清洗电池时用；另外 在给电池换液及电池降温时使用7小螺丝刀（修钟表 用的）宽 2mm 以下“一”字起子，用来翘开电池 盖时用，可以用质量好一些的自行车辐条在 砂轮上磨制8大螺丝刀，宽 5mm“一”字起子，用来翘开电池盖时用，9注射器及点滴管电池加水时用，最好用 30mm10手枪钻及1.5mm、8mm 钻头修单格时打孔及查找电池开路点用11PVC 胶水（粘上下 水塑料管道用胶）电池修复完毕，用来粘合盖板用12台灯观察加水情况13放电灯泡24V300W 卤钨灯泡或 12V100W 汽车灯泡， 用来给电池进行深放电用14鱼夹连线用来对电池进行串或并连时及其它用途时

13、使 用，长度一般在 2530mm15纯净水蒸馏水或去离子水16比重测试器测量电解液中硫酸比重17老虎钳、尖嘴钳、 斜口钳18充电变换插头插座19钢锯条修复开路电池时，破解电池时使用20AB 胶修补电池壳体及极耳时使用21玻璃吸管补水时用22硅油对胶帽进行擦涂，使之减少排气时阻力23电池标准液酸比重 1.28 以上24快速容量测试仪用来检测一组电池内阻是否基本一致25镊子26探针（也可直接使 用粗的铅保险丝）用来探查单格电压27镀铅 34cm 自攻 螺丝四、得康牌修复仪特点 五、失效电动车蓄电池失效模式的检查判断1初检： 外观检查：变形，破损，渗漏，污染;品牌、标称、出厂日期。 询问用户 判断用

14、户类型：载重型、代步型、休闲型 使用情况：每天骑多远、是否经常带人，停用时间。 充电情况：是每天充电还是隔天，或者是电用光才充； 在线检查： 用数字万用表测量单只蓄电池空载端电压，一般在 12V 以上；如果在 10.5V 上下，有短路的可能； 用 12V100W 汽车灯泡或 24V300W 卤钨灯泡作放电负载，对单只电池 放电，同时测量电池端电压，如有电压陡然下降 2V 以上的，有可能短 路或单格落后； 在线检查将放电灯泡串连，对电池组放电，电池组端电压 35V 以下时，测量单只 电池电压，找出电压落后的电池；或用容量测试仪测试，找出落后的一 只，进行先行修复； 对相关电器设备的检查： 充电器

15、测试仪，测试三段式充电器拐点电压、电流和浮充电压、电流； 用电流表测量电机空载电流： 常用电机电流值表 电机空转电流骑行电流36v /180w0.30.4A3-4A36V /250W0.4-0.7A4-7A48V /350W0.8 1A8-10A48V /500W 以上11.5A10-15A2电池内部检查： 加上放电负载，用探针测量单格，找到落后隔，找到后撤掉放电负载，如该 单格电压能较迅速回升至 1.6V 以上，判断能够修复 用放电灯泡，找到开路电池短路的最小范围，在两隔连接桥上打孔露铅，用 万 用表测量找到短路具体位置 在台灯或手电下，察看电池是否干涸缺水 3修复中检查： 充电中，端电压上

16、升快，峰值高，单体电池在 2.9V 左右（17.4V） ，这是硫 化； 放电时，端电压下降快，充电终了，电解液密度低于正常值，而且长时间表 现落后，硫化 放电过程中，发现单格出现负电压，这是极性颠倒反极； 放电过程中，发现某单格发热，这是该格落后落后格； 放电过程中，发热格点局部发高热极有可能是短路； 充电时，出现电流先降后升，达到 2A 左右，并且伴有高热，这是热失控； 充电时电池开始析气，抽取电解液呈黑色泥浆状，这是正极板严重软化或是 正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态； 充电时，如果关掉充电器电源，某电池电压陡然下降 2V 以上说明有单格短 路或单格反极； 六、失效电动车蓄电池的维修维护 1 一般性的维护维修 a 补水：原则是宁少勿多，方法：5mLX b