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1、汽车高转速发动机与换挡的关系汽车高转速发动机与换挡的关系( (转转) )汽车高转速发动机与换挡的关系（转）汽车高转速发动机与换挡的关系 每日一帖汽车高转速发动机与换挡的关系问题：对高转速发动机的正确理解解答：高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。一般说，最大输出功率在发动机 5000转以上，最大扭矩在发动机 3500 转以上。我们常见的车型有派力奥、老富康 1.6、爱丽舍 VTS、现代索纳塔以及装备 8A 发动机（或仿 8A发动机）的汽车（包括夏利、吉利豪情、美日、自由舰、华普海域205 等）等等。这种发动机的最大扭矩均在 3500 以上。装备此发动机的
2、汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，说白了就是“肉” ，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。比如爱丽舍 16V，他的发动机是目前欧美最为流行的发动机之一，其 100 公里加速为 11.3 秒，现在有人达到 10.8 秒，该指标处于我国 1.6 乃至 1.8 升汽车之首。如果按照一般的驾驶方法，其百公里加速在 15 秒左右，但是如果通过瞬间加大油门，迅速提高发动机转速的方法，效果截然相反。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附
3、近的高转速时，油耗开始下降。以上是“高转速换档论“者的理论依据。应该说，这种理论基础是完全正确的。高转速发动机应该是适合高转速的。但是“适合”未必就是“合适” 。这种理论忽略了一个关键的问题，那就是“事实求是，理论与实践相结合” 。问题：如何理解正确的换挡时机？解答：汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么档位。只要
4、档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当然，换档时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。现在的问题是，在一般性驾车中我们既可以通过大油们，把发动机转速提得很高，达到汽车的加速度，也可以通过缓加油门，使发动机转速不是很高，但同样能达到汽车的加速度，顺利实现换档。也就是说同样的换档，瞬间发动机的转速存在差异。还有最重要的一点， “高转速论”只强调了汽车提速时发动机的转速，但是真正起作用的是，当我们踏下离合器时，发动机回落时的转速。而这时的回落转速是由车速决定的。车速快，转速回落就慢，车速慢，转速回落就快并且低。比如，汽车起步时，当一脚大油门把转速提
5、至 3000，当我们踏下离合，挂 2 档时，转速往往回落至 1200转，而当我们用较小的油门缓加速至 2500 转，踏下离合后，转速也许会回落至 1500 转。由此可见，发动机转速在换档时是一个变量，并且我们看到的转速表上的转速，不是真正起作用的转速。再举两例：1，按照高速论，假设 3000 转换档，1 换 2、2 换 3 没问题，但3 档加速至 2500 时，车速一般已达 70 公里左右，这时我们完全可以顺利进入 4 档（5 档也可） ，发动机非常平顺，那麽此时有什麽必要非得加速至 3000 转换档而白白浪费燃油呢？2，假设我们用 5 档以 100 公里以上的车速行驶，我们松开油门，发动机转
6、速会较慢地回落，当转速下降至 2000 转，此时的车速仍然很高，虽然转速低，但我们依然可以继续用 5 档行驶。3，假设我们用 5 档以 100 公里速度行驶，遇前方有情况，松油门后转速回落，当转速下降至 1000 时，此时情况排除，那我们应降至几档合适呢？按照“转速论”恐怕得用 2 档，但此时车速依然很快，挂 2 档车身会明显“后顿” ，极伤发动机。而唯一的办法是根据当时的车速选择档位（既使当时转速很低） 。因此转速论在降档方面根本行不通。总之，汽车换档与车速是直接关系，发动机转速不是直接的参照量。并且在降挡时根本行不通。既然如此，那些主张看转速表加减档、达到什麽转速换档的理论明显是不成立的。
7、问题：高转速发动机在中低速运转时，对发动机有伤害吗？ 解答：高转速发动机在高中低速运转时其机械磨损是基本一样的，很难想象一部发动机只适合在高转速时运转。正好相反，任何一部发动机都在中低速时（当然不是太低，更不能拖档）更加稳定。如果非要说不同的话，从使用角度看，发动机在中高速时磨损和安全隐患相对较大，虽然高转速发动机声称适合高转速。但对这种宣传我们应该有自己的看法，如果再加上汽车润滑系统以及发动机稳固设计等等缺陷或隐患，高转速无论如何不值得采用。问题：误区-适合高转速，不见得在高转速就合适。解答：发动机在高速运转时，轴瓦、活塞、凸轮轴、摇臂、曲轴、连杆以及其他传动机构以极高的频率运动，其中哪一个
8、运转件有丝毫差异，就会出现连锁的、严重的事故。特别在高转速连续换档时，油离配合稍微不好，会造成运转件负荷忽大忽小，活塞在气缸中形成无规律的撞击运动，加剧活塞与缸壁之间的磨损，加快活塞环、活塞销、铜套及大小瓦的损坏。况且，我国的发动机从设计、材质、制造工艺、装配工艺与发达国家差距较大，发动机经常在这种恶劣的环境下工作，其寿命可想而知。比如我们单位的司机，同时购买的桑 2000，有的大油门猛将在 16 万公里时可以让车烧机油，而那些给领导开车的稳当一点的 30 万公里还没什麽大毛病。当然 16 万烧机油不一定单纯是大油门高转速惹的祸，但是如果加上其他操作不当，就是干柴烈火了。难道，作为普通用户的我
9、们，为了尽情发挥所谓的最佳性能，而用爱车的寿命做代价吗？老德用的是世界当代产品，我们呢？老德的换车周期是 23 年，而我们呢？。问题：误区-高转速换档省油吗？解答：“高速换档论”主张高转速换档可以节省燃油。其依据是：高转速发动机在最大扭矩峰值附近的中高转速时是省油。的确，从高转速发动机的外特性曲线看是这样的。但他们只看到了发动机的特性，而我们研究的是装在汽车上的发动机。因此，他们割裂了发动机与汽车的关系。发动机理论是正确的，但放在汽车上，从驾驶的全过程看，是经不住推敲的。请大家注意以下几点：（1）以路宝发动机（我的私车，数据准确）为例，它最省油的转速为 3500 转（我想 8A 的也差不多）
10、。那麽我们如何保证换档时发动机回落的转速为 3500 转呢？我想只有一个方法，就是把转速提到 5500 转以上，试问，有那一位仁兄会这样开车呢？退一步讲，就算这样成立，我们都知道，在 3500 转（经济转速）以上发动机的耗油量直线上升。这一省、一费哪个合算呢？更何况把发动机提至 5500 转以上换档是不现实的，除非是舒马赫驾驶的顶级赛车。 （2）发动机在 3500 转最省油是指发动机在匀速运动状态下，而绝不是换档时。从发动机特性曲线看，发动机在 800 转3500 转期间，耗油量是逐步上升的。也就是说，我们每次换档把转速提至 3500 转之前都是耗油的，而当我们把转速提至 3500 转时又该换
11、档了，请问，节油从何谈起呢？既然如此，那我们为什么不适当降低转速，使这种耗油的过程更短些呢？总之，发动机在中高转速时省油是指发动机在稳定的、匀速的状态下实现的，而不是在换档时。问题：误区-高转速到底能实现发动机的何种自洁功能？解答：“高转速论”认为， “长期的低速运转会造成汽油燃烧不充分，有些部位会积炭，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，发动机在高转速下可以清除上述物质。 ”关于汽车的自洁功能，据了解有三种：一是汽车的一些部件在汽车发生故障并达到一定程度时，能够自动检测到，并且利用化学或物理反映自行消除故障。这种自洁一般在奔驰、宝马等 C 级车上使用。二是汽车的某一部件通过技术改进
12、能够起到降低汽车使用条件的作用。比如，有的汽车的喷油嘴通过自洁能够适应较为劣质的燃油等。三是，我们常说的普通高转速发动机的自洁。这种自洁主要体现在，利用发动机的高转速，使火花塞电极形成 500 度左右的高温，从而烧熔火花塞上的积炭。我们常见的汽车的有效自洁功能仅此而已。因此汽车经常拉拉高速，把发动机转速提至 4000 以上（建议飙风如此，其他因车而异） ，可以减轻或清除火花塞积炭。但是对油渍用此方法收效甚微，最好的办法是清洗发动机。另外油渍的产生是多方面的，主要是油质差、大脚轰油门、进气系统故障、烧机油等造成的。发动机低速运转并不是“罪魁祸首” 。总之，普通高转速发动机的自洁能力实在有限，不能无知地进行夸大和神话。从凯美瑞哪里翻到的，感觉更适合我们 408，毕竟我们是货真价实的高转发动机。应该可以回答一些人的疑惑。当然也会增加一些人的疑惑。仁者见仁，智者见智我的感觉是，确实不能总是要求 408 吼吼的换挡。很多人的所谓 3500 或者 3000 转换挡，实际上是 3500 或 3000 摘档，然后等转速自然下降再进档，跟 2500 或者 2000 换挡的区别也不大。
