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1、厦安高速公路云埔互通落地工程厦安高速公路云埔互通落地工程F F 匝道匝道 1 1 号桥上跨厦安高速公路号桥上跨厦安高速公路现浇箱梁施工方案现浇箱梁施工方案编制: 审核: 批准: 中铁二十二局集团第三工程有限公司中铁二十二局集团第三工程有限公司 项目经理部项目经理部二二一四年十一月二十八日一四年十一月二十八日厦安高速云埔互通落地工程厦安高速云埔互通落地工程 F F 匝道匝道 1 1 号桥现浇箱梁施工方案号桥现浇箱梁施工方案11厦安高速公路云埔互通落地工程厦安高速公路云埔互通落地工程F F 匝道匝道 1 1 号桥现浇箱梁施工方案号桥现浇箱梁施工方案一、编制依据一、编制依据（一）厦安高速公路云埔互通
2、落地工程 F 匝道 1 号桥上跨厦安高速公路施工图设计 ；（二） 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；（三） 钢结构工程施工质量验收规范GB 50205-2001；（四） 公路工程施工安全技术规范JTJ076-95；（五） 公路工程质量检验评定标准JTG F80-2004；（六） 钢管脚手架扣件GB 15831-2006；（七） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011；（八） 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91； （九） 危险性较大的分部分项工程.安全管理办法 （建质【2009】87号文） ；（十） 装配式公路钢桥多用途使用手册 ；（十一） 路桥施工
3、计算手册 ；（十二） 路桥工程施工常用数据资料与计算速查手册 ；（十三） 桥梁施工常用数据手册 ；（十四） 福建省高速公路施工标准化管理指南 ；（十五）我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。二、工程概况二、工程概况（一）工程简介F 匝道 1 号桥上跨厦安高速公路主线，平面位于缓和曲线及 R=400m 的圆曲线上，纵断面位于 i=2.685%上坡段。跨径布置为 (218+220)m，其中 2#墩设置在厦安主线的中分带上，全桥长为 83.0m（含桥台） ，全桥面积 750m2。上部均采用普通混凝土连续箱梁，下部结构采用柱接盖梁形式的桥墩，钻孔桩基础。厦安高速云
4、埔互通落地工程厦安高速云埔互通落地工程 F F 匝道匝道 1 1 号桥现浇箱梁施工方案号桥现浇箱梁施工方案1（二）各参加单位建设单位：厦门百城建设投资有限责任公司设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司监理单位：厦门中平工程监理咨询有限公司施工单位：中铁二十二局集团第三工程有限公司（三）厦安高速现状云埔互通落地工程 F 匝道 1 号桥上跨厦安高速公路，交叉处高速公路现状为双向四车道路基段。其中左幅为安溪往厦门方向，路面宽度为19.63m 至 21.3m 渐变；右幅为厦门往安溪方向，路面宽度为 20.18m 至21.9m 渐变。图图 2-22-2 云埔互通落地工程云埔互通落地工程 F F 匝
5、道匝道 1 1 号桥平面示意图号桥平面示意图三、总体施工顺序安排三、总体施工顺序安排F 匝道 1 号桥施工前先对厦安高速该段进行交通布控，再进行支架基础处理，支架搭设。为了合理加快施工进度，减少对厦安高速公路行车的干扰，全桥四跨基础处理和支架搭设同时进行，2、3 跨与 1、4 跨施工形成流水作业。搭设支架的同时，安排后场加工制作箱梁钢筋，支架搭设完成后进行箱梁模板和钢筋安装施工，经工序检验合格进行混凝土浇筑；最后拆除支架，撤除交通布控，恢复正常交通。厦安高速云埔互通落地工程厦安高速云埔互通落地工程 F F 匝道匝道 1 1 号桥现浇箱梁施工方案号桥现浇箱梁施工方案2四、进度计划安排四、进度计划
6、安排根据业主的总体工期要求，项目部结合工程实际情况制定了节点目标，F 匝道 1 号桥支架施工计划在 2014 年 12 月 1 日开始，跨厦安高速现浇箱梁施工改道和交通布控计划于 2014 年 12 月 6 日开始，于 2015 年 1 月 15日完成上部结构施工并拆除支架，恢复交通，交通不空周期合计 41 日历天，施工周期合计 46 日历天。各施工节点计划详见图 4-1。图图 4-14-1 F F 匝道匝道 1 1 号桥现浇箱梁施工进度计划横道图号桥现浇箱梁施工进度计划横道图20142014 年年 1212 月月20152015 年年 1 1 月月时 间工作内容持续时间（d）上中下上中下交通
7、布控和全过程交通控制6161d支架地基处理和基础1010d支架搭设1312d模板安装1212d预压44d钢筋安装1010d箱梁混凝土浇筑及养护77d支架拆除44d清理现场、交验66d五、工程数量和参数五、工程数量和参数（一）主要工程量表F 匝道 1 号桥主要工程数量和参数见下表：表表5-15-1 主要工程量表主要工程量表序号跨径布置（m）现浇箱梁形式截面尺寸钢筋（t）C40 砼（m）1218+220单箱单室连续箱梁高 1.5m，顶宽 9.0m，底宽 3.93m，腹板厚40cm，顶板厚 25cm，底板厚 22cm139.07405厦安高速云埔互通落地工程厦安高速云埔互通落地工程 F F 匝道匝道
8、 1 1 号桥现浇箱梁施工方案号桥现浇箱梁施工方案3（二）跨线桥净高受厦安高速公路行车净高制约，F 匝道 1 号桥上跨厦安高速现浇支架施工受到极大影响，其梁底实测净高参数见下表 5-2：表表5-25-2 跨现有高速现浇箱梁底净高一览表跨现有高速现浇箱梁底净高一览表跨线桥名称上跨位置跨位里程位置厦安高速行车道范围梁底最低处设计标高（m）实测既有路面标高（m）最小净高（m）厦安高速左幅第 3 跨FK0+243.571- FK0+263.57159.67250.8768.796云埔互通落地工程 F 匝道 1 号桥厦安高速右幅第 2 跨FK0+225.571- FK0+243.57159.27051.
9、1568.114六、资源配置六、资源配置（一）施工组织机构设置项目部成立一个现浇箱梁施工队，全部由有施工经验的骨干人员组成：施工负责人 1 人、技术负责人 1 人、质检工程师、安全工程师、测量工程师和试验工程师各 1 人，技术员、材料员各 1 名。管理人员组织机构见下表 6-1。表表 6-16-1 管理人员组织机构表管理人员组织机构表（二）劳动力组织劳动力组织见下表序号职务姓名工作职责1施工负责人全面负责施工现场协调、组织管理施工2技术负责人全面负责施工技术、方案3质检工程师负责质量管理、工序控制4安全工程师负责安全管理内外业5测量工程师负责测量资料计算、现场测量放样6试验工程师原材料、砂浆、
10、砼等检验试验7技术员负责现场施工技术8材料员负责材料采购、发放厦安高速云埔互通落地工程厦安高速云埔互通落地工程 F F 匝道匝道 1 1 号桥现浇箱梁施工方案号桥现浇箱梁施工方案4表表 6-16-1 劳动力组织一览表劳动力组织一览表（三）主要机械设备配置序号设备名称型号单位数量进场时间备注1汽车吊50t台12014.112汽车吊25t台22014.113装载机ZL30台12014.114振动锤50 型台12014.115砼泵车60m3/h台12014.126砼罐车9m3台62014.127插入式振捣棒50 型台102014.118砼磨光机MG1000台22014.129电焊机500A台6201
11、4.1110弯曲机GW-40台42014.1111切割机GQ40台22014.1112调直机GT5-12台12014.1113滚丝机40C台12014.11七、现浇梁支架设计七、现浇梁支架设计经过对 F 匝道 1 号桥现浇梁梁型、桥跨下净高和现场实际地质情况分析，由于桥址处地表主要为强风化花岗岩，原地基较为坚硬，现有厦安高速路穿过部位（第 2 部分和第 3 跨全部）为道路，地势平坦，第 1、4 跨下方均为坡地，考虑到施工安全和尽量不破坏原地貌原则下，支架采用钢管贝雷支架和型钢支架两种支架施工方案（详见表 7-1） 。序号工 种工作内容人数1架子工搭设支架132模板工制作、安装、加固模板133钢
12、筋工加工、安装、绑扎钢筋254混凝土工混凝土浇筑、养护等205电焊工焊接钢筋等106电工安全用电作业17机械司机操作各机械设备和车辆68修理工维修各机械设备和车辆29杂工整理现场、清理场地、养护等5合计95厦安高速云埔互通落地工程厦安高速云埔互通落地工程 F F 匝道匝道 1 1 号桥现浇箱梁施工方案号桥现浇箱梁施工方案5表表 7-17-1 现浇梁支架布置方案表现浇梁支架布置方案表序号跨线桥名称部位跨径支架类型备注1第 1 联第 1、4 跨18m、20m型钢支架2云埔互通落地工程 F 匝道 1 号桥第 1 联第 2、3 跨18m、20m钢管贝雷支架（一）第 1、4 跨第 1、4 跨横向每跨设置
13、 4 排条形基础，条形基础纵向间距 5.0-5.6m（第 1 跨跨径 18m，取 5.0m 间距；地跨跨径 20m，取 5.6m 间距） 。在条型基础上纵向设置 I40 型钢作为纵梁，横向间距 60cm。其上设置 I14 型钢作为传力分配梁，间距 60cm，各层型钢之间应予以临时固定。之后在I14 型钢上面铺设 10x10cm 方木作为底模的支撑，同时结合木楔调整横坡，底板处方木间距 30cm，腹板下方木间距 25cm。底模模板均采用优质竹胶板。钢管立柱基础采用 C25 砼条形基础，截面为 60x75cm，条形基础长度10m。详见厦安高速云埔落地工程 F 匝道 1 号桥支架布置图 1。（二）第
14、 2、3 跨第 2、3 跨每跨横向设置 3 排、纵向设置 2 列 400mm，壁厚 12mm 钢管立柱，中间一排设在跨中位置，每排横向布置 2 根钢管立柱。钢管立柱上采用 I40 型钢双拼做下垫梁，上设单层双排贝雷片做受力纵梁，间距底板下 120cm，两侧间距 110cm，共 5 排。其上设置 I14 型钢作为传力分配梁，间距 60cm，各层型钢之间应予以临时固定。之后在 I14 型钢上面铺设10x10cm 方木作为底模的支撑，同时结合木楔调整横坡，底板处方木间距30cm，腹板下方木间距 25cm。底模模板均采用优质竹胶板。钢管立柱基础采用 C25 砼条形基础，截面为 60x75cm，条形基础
15、长度比箱梁横断面宽1m，为 10m；第 2、3 跨靠近 2#墩的一排可利用承台边缘（宽 70cm）作为基础的一部分。详见厦安高速云埔落地工程 F 匝道 1 号桥支架布置图 2。（三）上跨既有高速公路施工占道方案F 匝道 1 号桥第 2、3 跨分别上跨厦安高速公路右幅和左幅路基，既有高速公路为双向四车道， （其中安溪往厦门方向统称为 A 道，厦门往安溪方向统称为 B 道，下同）,现浇箱梁底与既有高速路面净高为 7.4m-7.9m，其净高满足使用贝雷片的要求。因为施工的同时必须满足高速公路通行，厦安高速云埔互通落地工程厦安高速云埔互通落地工程 F F 匝道匝道 1 1 号桥现浇箱梁施工方案号桥现浇
16、箱梁施工方案6因此搭设支架时按照预留两个车道考虑，但是因该方案需要在高速公路中间设置混凝土基础，为了保证行车安全，防止驾驶员在临近施工区域选择车道是出现不易确定的现象，避免车辆碰撞混凝土基础，虽然预留两个车道，但是只开放一个车道，靠近路肩一侧的车道作为预留应急车道，在施工过车工中处于封闭状态，只有遇到紧急情况才予以开放，详见“厦安高速云埔互通落地工程 F 匝道 1 号桥保畅通交通布控方案” 。此方案预留 2 个车道位置直接采用钢管柱+贝雷梁的形式，支架净空高度 5.5m，支架最小跨径 5.0 m，保证正常的通行车道宽度。支架的搭设，减小了该处原有高速公路路面宽度，车辆在通过时速度降低，但行车不受明显干扰，有利于行车安全和支架安全。八、现浇箱梁支架施工八、现浇箱梁支架施工（一）钢管贝雷支架1、支架布置方案钢管柱顶部横向设双拼 I40 型钢作下垫梁，下垫梁在地面上拼装好并断续焊接成整体，然后
