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1、柴油深度加氢脱硫催化剂 的开发及工业应用!+ 以目前国内外市场有代表性的商品催化剂为参比剂，进行了催化剂的活性对比评价，催化剂性质见表 .，评价用原料油性质及评价结果分别见表 (，处理量比参比剂 !参比剂 :6:;(相对脱硫体积活性3、体积空速 4;B# 3=。表 #$ !超深度脱硫时催化剂活性对比结果 （%3(;3(;3(;3(:3(;3(;3(;3精制油性质硫 / （“2/2）54(5注：工艺条件为氢压 (4*A、氢油体积比 (33、体积空速 4;B# 3=。“!()$ *+, +hR-H; 以 !“# $% 为参比剂，在中试装置上以进口高硫直柴、催柴混合油为原料油，进行了活性对比评价，其
2、结果见表 ;。65/*;)+） 混合油，在典型工艺条件下的试验结果见表 ,。从表 , 结果可见，采用 !“# $% 催化剂，处理干点高达 )0+(的科威特直柴催柴混合油，可以在低压或中压条件下生产硫含量 ）06-,2,-1/,从表 , 结果可见，采用 !“# $% 催化剂，处理干点高达 )0+(的科威特直柴催柴混合油，可以在低压或中压条件下生产硫含量 $% 催化剂将分别于 *- 年及 *, 年在镇海炼化 * 万吨0年柴油加氢装置及茂 名炼化 *, 万吨0年柴油加氢装置工业应用。,结论（&）!“# $% 催化剂均以 ?# 9 # AB # C 为活性组分，具有优异的脱硫及脱氮活性。处理进口含硫原
3、油馏分油时，低压下其加氢脱硫活性比目前市场通用的国内参比剂提高 -7左右，略优于国外参比剂；中压下生产硫 $% 是在开发 !“# $% 催化剂的基础上开发的高活性加氢脱硫催化剂，该催化剂以 ?# 9 # AB # C 为活性组分，具有更大的孔容和比表面积，活性组分的匹配更为合理，其加氢脱硫体积相对活性比 !“# $% 催化剂提高 +7以上，同时降低了催化剂制造成本，提高了催化剂的市场竞争力。（+）!“# $% 催化剂对不同原料油的适应性试验结果表明：!“# $% 催化对油品的适应性强，处理进口高硫柴油，可以在较高空速、较低氢油比的工艺条件下生产硫含量 $% 处理进口直柴及二次加工混合油的试验结果表明：采用该催化剂更能满足生产硫含量符合欧“排放标准即硫 -!=0= 低硫柴油的需要。*-&
