《汽车综合实验-发动机》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车综合实验-发动机（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车汽车发动机系统实验发动机系统实验实验一实验一 电子电器元件的检测电子电器元件的检测一、实验目的一、实验目的l.掌握一些基本电子元件的特性及检测方法2.加深对电子控制系统工作原理的认识二、仪器设备二、仪器设备电阻、电容、二极管、三极管、电感线圈、电压比较器、万用表、2V 电源、小试灯。三、实验步骤及内容三、实验步骤及内容(一)电阻的测量与识别外观一般是长条型、排阻及 SMT 型三种(如图 1-l)。电阻分普通电阻和精密电阻,完全以色码的数目来决定。l.普通电阻电阻主要有碳质电阻、碳膜电阻、金属膜电阻三类，应用最广的为碳膜电阻，最高档的为金属膜电阻。电阻的阻值以色环来标示，其中最常见的为四色环
2、标示和五色环标示。如采用四色环标示，其第一色环是十位数，第二色环为个位数，第三色环为应乘位数，第四色环为误差率。例如：四色环的电阻的颜色排列为红蓝棕金，则这只电阻的电阻值为 260 欧，误差率为 5。(具体参数见附表。) 色环电阻识别对应表颜色颜色黑黑棕棕红红橙橙黄黄绿绿蓝蓝紫紫灰灰白白 黑黑 金金银银本本 色色对应数对应数 值值01334567890 应乘位应乘位 数数110100 1000 104105106107108109 0.10.01 误差率误差率 1%2% 0.5% 0.25% 0.1% 5% 10% 20%温度系温度系 数数200ppm100ppm50ppm15ppm25ppm
3、20ppm10ppm5ppm1ppm 2.精密电阻(图 l 一 3)精密电阻有 5 码,其阻值算法与普通电阻一样, 唯一的差别在于其数字码是三位数。3.排阻及 SMT 型电阻普通电阻均以数字表示,例如: “233”表示 23X1000=23K4.电阻的故障电阻的故障有三种:(l)短路;(2)断路;(3)阻值变化测试方法:须将该电阻一脚拆除井用万用表的欧姆档去测量,注意手指千万不要碰到测棒导体部分,以免形成负载效应。(二)电容的测量电容很多种,如电解质电容、云母电容、陶质电容等,其单位为法拉(F)。其原理是利用两极的介质效应使电能储存或释放,如 BMW 的 SRS 就是用电容的瞬间放电来引爆 A
4、RBAG的,而有些电脑内有用电容来稳压或滤波的。一般其特性是两极完全高阻抗(近百 KO 级或MO 级)。电容一般是漏电现象的故障,严重时会造成短路,测试方法是将万用表档位置于电阻档M“或10M“位置,测量时数字应由小变大,若有漏电现象时,电容内阻就会很小,可能只有几百欧姆或几千欧姆而已。测量电容时可以不分正负脚,但电容本身必须先放电(利用 12V 灯泡,不可直接短路,以免伤害电容本身)。(三)二极管 D(稳压管 ZD)的测量其故障现象是短路或开路两种,二极管 D 可以静态测试出来,而 ZD 的工作电压好坏就必须动态测试。测试时将欧姆表量程旋扭旋至 Rx10 或 Rx1K 档,然后将表的红、黑测
5、试棒,分别接触二极管两端,如测得一个电阻大(几十几万千欧),另一个电阻小(几十几万欧),则说明二极管是好的;如果两次测得电阻都很小,说明二极管短路;如果两次测得电阻相差不大,说明二极管性能不好或已损坏。在两次测量中,电阻小的状态,与黑测棒相接触的一端为二极管的正极,与红测棒相接触的一端为负极。ZD 的静态测试与 D 一样,其动态测试就必须外加电源如下(图 l 一 4):(四)电感线圈 L 的测量只要是用漆包线绕起来的元件,均可看成一电感效应.此时用电表量阻抗与量电阻的方法一样但在实际使用时必须考虑到其线圈 OFF 时所产生的反电动势,起电压瞬间可达 60V 以上易损坏其驱动元件(晶体三极管),
6、故在其驱动元件上大部分用二极管逆偏及电容来消除反向电动势。电感线圈一般故障断路(开路)较多,而短路现象发生时,大部分汽车零件如电磁阀等会有动作不正常或烧保险丝,测量方法与电阻相同.(五)三极管的测量晶体三极管有 NPN 或 PNP 型,在使用上完全相反,但其工作原理均是用电流大小来控制基极(B)而使集电极(C)与发射极(E)工作。基本上三极管可视为两个二极管的背接。三极管的故障主要是短路和断路;测试方法如下:l.区分 PNP 型管和 NPN 型管将万用表选择开关置于 RxlK 档,表的红测棒接某一管脚,黑测棒接另两只管脚,当在各管脚之间轮流调换测量时,若测得两个阻值都较小,这时红测棒所接的管脚
7、即为基极,此管子为 PNP 管。若不是这样的测量结果,应将黑、红测棒调换,并将红测棒分别接三极管的其余个管脚,若测得的两个阻值都很小,则此管为 NPN 型管,此时黑测棒所接的管脚为基极,其测量方法和原理如图 l 一 5 所示。图 l 一 3 三极管的测试2.晶体管发射极和集电极的判别(l)NPN 管 当其基极确定后,在剩下两只管脚中,任意假定其中一只管脚为集电极,将万用表的欧姆档拨到 Rx100 档,然后用黑测棒接到假定的集电极上,红测棒接到假定的发射极上用手指捏住基极和集电极管脚,必须注意此时两脚不能直接相碰,读出万用表上的阻值。再把上述假设反相,作同样的测试,读出数值。比较两次测得的阻值,
8、阻值小的一次假设的集电极是正确的,另一极为发射极。(2)PNP 管 在确定基极后,只要将表的测棒对换并将红测棒接到假定的集电极上,按上述同样的方法测试判断即可。(六)集成电路的测量由于是C所以很难由静态测试其好坏,须用电源信号来触发,并判断其好坏(即动态测试)。报告内容：实验目的、内容、设备、及叙述常用元器件检报告内容：实验目的、内容、设备、及叙述常用元器件检测内容及方法（电阻、电感、电容、二极管、三极管测内容及方法（电阻、电感、电容、二极管、三极管78057805 电源芯片等）电源芯片等） 。实验二实验二 节气门控制器性能测试节气门控制器性能测试一、一、实验目的实验目的1、 掌握节气门控制器
9、的结构特点和工作原理2、 掌握节气门控制器的静态测试方法3、 掌握节气门控制器的动态测试方法4、 掌握温度传感器性能检测方法二、二、仪器设备仪器设备节气门控制器、万用表、十字起子、12V 电源、5V 电源、导线若干、温度传感器四、实验内容四、实验内容1分析机械式节气门控制器电路图，简述各元器件的工作原理。2.根据测量绘制 G69 的“开度-电压”曲线3. 分析电子式节气门控制器电路图，简述各元器件的工作原理。4.根据测量绘制 G187 G188 的“开度-电压”曲线实验三实验三 桑塔纳点火系统的检测桑塔纳点火系统的检测一、一、实验目的实验目的1、 掌握点火系的正确连接2、 掌握元器件的动、静态
10、检测方法、正确判断各元件的好坏3、 理解点火线圈、点火控制器、分电器的工作原理二、二、实验仪器实验仪器点火线圈、点火控制器、分电器、蓄电池、万用表、导线若干三、三、实验步骤、实验步骤、1、 观察分电器的整体结构，理解分电器各部件的名称和含义2、 结合下图，分析霍尔发生器的工作原理、当霍尔发生器输出信号电压的必要条件3、 说明下图简图中点火系统的组成。4、 点火系各元器件的静态检测点火线圈将万用表拨在电阻档上，用红、黑表笔分别检测点火线圈的初、次级电阻，并将测量结果填入下表中作业：1、点火线圈初级线圈、次级线圈阻值2、画出点火模块工作电路图3、用 FSA740 示波器采集该点火次级波形图并分析实验四实验四 电控系统波形测试电控系统波形测试一、实验目的一、实验目的 1了解各种传感器的数据流采集及波形采集 2掌握 FSA740、万用表、示波器使用方法 二、仪器设备二、仪器设备三、实习步骤和内容三、实习步骤和内容1曲轴传感器信号测量双通道分别测取曲轴传感器与一缸点火控制信号之间的相位2凸轮轴位置传感器信号测量双通道分别测取凸轮轴位置传感器与一缸点火控制信号之间的相位3喷油信号测量测量并画出喷油信号波形图（周期选择 500MS 以下）2数据流记录转速空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽氧传感器电压空燃比修正量8001200
