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1、1 机车运用故障综述1.1 概述概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失， 即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老 化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下 面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里 所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第 2 章中给予说明） 、空气制 动系统的故障处理（将在第 3 章中给予说明） 、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道 部相关规定
2、处理，在此不作介绍） 。1.2 常见故障解决方法常见故障解决方法1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考HXD1C 电气原理图 （JE00000534G00）中，=32 部分第 4 张原理图： 1） 首先检查蓄电池自动开关=32-F03 是否合到位，其连接线 320431.01 和 320172.02 是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 2） 检查负载开关=32-F02 是否合到位，其连接线 320461.01 和 320462.01 是否有电， 连线是否松脱。1.2.2 微机系统电源断电微机系统电源断电 出现此故障可分为： 1） 微机
3、系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22- F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31- F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116 是否处在断开位； 2） 观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于 77V，各微机控制装置工作 电源自动断开，需待蓄电池电压高于 77V 后再得电；1.2.3 网压无显示网压无显示检查两个司机室的微机显示屏 IDU 和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03 均
4、无网压显示，检 查低压柜=41-F01 开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电） ， 由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。1.2.4 受电弓刮弓故障受电弓刮弓故障1） 应立即停车； 2） 分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 3） 按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 4） 上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行） ； 5） 消除车顶接地点，关好车顶门； 6） 通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51 来选择可申起的受电弓升弓； 7） 处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行
5、。1.2.5 升弓条件升弓条件 序 满足条件 备注 1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位 闭合=11-Q03 和/或=11-Q042 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合 低压柜=21-F114 在闭合位 3 充足的气压 最小气压 400kPa 4 没有降弓命令 不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 机车模式选择开关在“正常”位 低压柜选择开关=21-S54 在“正常位” 6 没有 HVB 闭合禁止 详见第 2 章内容 7 TCU1/TCU2 的自动开关至少有 1 个是闭合的 详见第 2 章内容 8 CCU 和 TCU 的通讯正常 详见第 2 章内容 9 没有检测到库内供电或辅机测试 司机显示屏无“
6、库内供电 ”或“辅机测试 ”相 关显示 10 微机系统自检已经完成且没有禁止升弓的指令 详见第 2 章内容 11 有 1 个司机室是占用的或者机车是重联模式下的重联车 详见第 2 章内容 12 HVB 是断开的 =11-Q02 未闭合 13 部件自检已经完成 无部件故障诊断 14 受电弓切断阀 “打开 cut in”位置 空气管路柜=28-A01.U99 在“打开 cut in”位 15 被选中的受电弓没有升弓故障或者降弓故障 16 没有蓄电池欠压信号 控制电压大于 DC77V注：出现硬件故障请参考HXD1C 电气原理图 （JE00000534G00）中，=21 部分第 2 张原 理图。1.2
7、.6 主断路器闭合条件主断路器闭合条件序 满足条件 备注 1 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合 低压柜=21-F114 在闭合位 2 空气压力足够 最小气压 450kPa 3 在控制车和重联车任何紧急按钮没有按下 1 端司机室为=28-S10，在 2 端司机 室为=28-S20 未按下 4 没有降弓命令 不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 受电弓隔离阀在“cut in”的位置 空气管路柜=28-A01.U99 在“打开 cut in”位 6 司机没有给出“断 HVB”命令 1 端司机室为=21-S12，在 2 端司机室为=21-S22 未给出“分主断”操作 7 没有过分相请求 机车未过分相，
8、未按下手动过分相按钮 8 网压在 17 kV31 kV 范围内 9 原边电流保护没有动作 微机未有原边电流保护诊断，详见第 2 章内容 10 主变压器油温在正常的范围内 微机未有“油温保护”诊断，详见第 2 章内容 11 没有分 HVB 故障 微机未有“HVB 故障”诊断，详见第 2 章内容 12 没有合 HVB 故障 微机未有“HVB 故障”诊断，详见第 2 章内容 13 没有主变流器水位“保护”信号 微机未有“水位保护”诊断，详见第 2 章内容 14 部件自检已经完成 无部件故障诊断 15 没有合 HVB 禁止 微机未有“合 HVB 禁止”诊断，详见第 2 章内容 16 主司控器手柄在“0
9、”位（过分相过程除外） 1 端司机室为=22-S01，在 2 端司 机室为=22-S02 在“0”位 17 机车模式选择开关在“正常操作”位置 低压柜选择开关=21-S54 在“正常位” 18 没有蓄电池欠压 控制电压大于 DC77V注：出现硬件故障请参考HXD1C 电气原理图 （JE00000534G00）中，=21 部分第 6、7、8 张原理图。1.2.7 主电路保护措施主电路保护措施序 保护项目 保护部件 保护措施 1 网压过压保护 主变压器 如果网压高于 31.5kV 并持续 40 秒或高于 32kV，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。 复位条件：当网压低于 31kV 并超过
10、 20 秒，允许合主断。 2 网压欠压保护 主变压器、主变流器 如果网压低于 17kV 并持续 1 秒，将 断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。 复位条件：当网压高于 17.5kV 并超过 1 秒，允许合主断。 3 原边过流保护 高压电流互感器、主断路器、主变流器 原边电流有效值 430 A 超过 1 秒，主断断开。当原边电流（峰值）I 850A，立即分主断，相关的故障信 息在显示屏上有显示。 复位条件：司机手动复位，微机故障解锁。 4 牵引电机缺相 牵引电机、主变流器、TCU 升弓合主断，给牵引手柄后， 受影响的 PWI 被自动切除，其余的牵引电机正常工作。显示屏给出相应故障信息。 5
11、 中间直流环节短路 主变流器、TCU 升弓，合主断，给方向手柄后 TCU 中 的预充电监控动作，主断路器断开，显示器显示相应故障信息。 自动隔离该变流器后其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。 6 主变压器次边接地 主变压器、主变流器 升弓，合主断，给方向手柄后 TCU 检测到接地故障，主断路器断开。显示器显示相应的故障信息。 按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器 正常工作，可以继续运行。 7 主变流器输入电流过流 主变流器 升弓，合主断，主变流器输入电流超 过 2550A 主断断开。在过流现象消失后主断可以重新闭合。 显示屏显示故障信息。 8
12、中间直流环节接地 主变流器 升弓，合主断，给方向手柄后相应的 TCU 检测到接地故障，主断路器断开。显示器显示相应的故障信息。 按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器后其它不受影响的变流器 正常工作，可以继续运行。 9 牵引变流器输出接地 主变流器 升弓，合主断，给方向手柄和牵引手柄 后相应的 TCU 检测到接地故障，主断路器断开。显示器显示相应的故障信息。 按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器 正常工作，可以继续运行。 10 油泵（2 个）停止运行 主变压器 a)1 个油泵停止运行时，油温监测将导 致转矩降低并且当油温过高时断开主断路器。大于 87C 时转矩降为 0，大于 92C 时断开 主断； b)当 2 个油泵同时停止运行时，由 CCU 和油流检测装置检测到，降功运行且在 2 分钟后断 开主断路器（前提：油温高于 10C） ； c）司机屏显示油泵故障信息。11 水泵停止工作 主
