青岛港集团港口物流发展战略目标

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1、青岛港集团港口物流发展战略青岛港集团港口物流发展战略第 2 章青岛港集团港口物流发展内部条件分析 21 青岛港集团概述 青岛市拥有宝贵的海洋资源，海域面积 1700 万亩，海岸线长 730km，天然海湾 49 处，其中最大的海湾是水域阔、风浪小、自然条件十分优良的胶州湾。1897 年 德国派出人员对胶州湾作了全面的技术经济调查，在胶州湾内选择了自然条件最 优良的港址坝青岛大中小港区。自 1899 年开始建设小港至 1901 年建成，同 年在小港以北开工建设大港以及 4 座码头，同时修建仓库、铺设铁路与胶济铁路 衔接，至 1906 年基本建成。后来，日本于 1943、1969 年在大港南部建成中

2、港。 目前，大中小港区已被称作老港区。 进入八十年代，为适应国民经济和对外贸易发展的需要，青岛港进行扩建， 开辟新港区。1975 年经市、省和国务院批准在黄岛前湾进行港址勘测。海岸线长 17km 的黄岛前湾于 1981 年正式列入青岛市国民经济发展建设规划，作为港口发 展建设岸线。新港区一期工程于 1987 年开工至 1993 年底竣工验收。 2002 年，青岛港成功实施了西移战略，将黄岛前湾港新港区建设成东北亚国 际航运中心，以迎接未来的机遇和发展的战略部署。目前青岛港由青岛老港区、 黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成，拥有码头 15 座，泊位 73 个，主要从事 集装箱、煤炭、原油、铁矿、

3、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运 服务，与世界上 130 多个国家和地区的 450 多个港口有贸易往来，是太平洋西海 岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，港口资产由 5 亿元裂变增值到 156 亿元。 在港口长期的建设发展中，青岛港紧跟航运市场船舶大型化和专业化的发展 方向，拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码 头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的 EDI 信息中心，全国港口唯一的国家级 技术中心和唯一的博士后科研工作站，培植起全国沿海港口唯一一个煤、油、矿、 箱四大货种均突破 2000 万吨的现代化大港，2005 年，四大货种己占全港吞吐量的 近 90

4、。 22 青岛港吞吐量情况 港口吞吐量从上世纪 80 年代的 2000 多万吨增长到 2005 年的 187 亿吨， “十 五”期间港口吞吐量每年净增 2000 万吨：外贸吞吐量完成 142 亿吨，继续保持全 国第二位；集装箱吞吐量完成 6307 万 TEU，进口铁矿石跃居世界港口第一位， 各年具体吞吐量如表 21 所示。 表 21 青岛港历年吞吐量统计23 青岛港码头分布现状 (1)集装箱码头 早在 1990 年，青岛港就决定投资改造 47 个泊位，建设能够靠泊、装卸第三 代、第四代集装箱船舶的集装箱专用泊位；1994 年青岛港具备了装卸第四代集装 箱运输船舶的能力；1995 年，青岛港及时

5、抓住日本神户港受地震影响的时机，决定替代神户港，发展集装箱国际中转，与中国远洋集团总部正式签订协议，确立 青岛港成为我国第一个国际集装箱中转港。这一地位的确立，改变了我国国际集 装箱中转过去主要在国外大港进行的局面。 目前青岛港已将欧洲航线、香港航线、台湾航线、中东航线、美国航线、韩 国航线、西南非集装箱航线转移至黄岛前湾港，前湾集装箱码头有限公司(QQCT) 有 8 个集装箱泊位，泊位长度计 3400 米，堆场面积 225 公顷，航道水深15 米， 泊位设计水深175 米，实际水深17 米。另外，在建的前湾港区南岸作业区码头项 目拥有 4 个 7 万吨级的泊位共 1320 米岸线。 (2)原

6、油码头 青岛港一直从事原油生产大中转并建立了大规模的罐群。1993 年至 1997 年间， 12 座现代化油罐拔地而起，构筑起黄岛油港 60 万立方米气势恢弘的大罐群。与此 同时，黄岛油港通过技术改造，使自建罐群同胜利油田黄岛末站油库、齐鲁石化 油库实现了联网，罐容迅速膨胀到 180 万立方米。 2001 年，青岛港通过协议的方式将自筹资金、自己建设的 32 座 180 万立方米 的原油油罐及配套设施有偿转让给中国石油化工股份有限公司，实现了与中石化 的强强联手，进一步巩固了青岛港作为全国最大的进口原油中转基地的地位。 目前，青岛港拥有成品油泊位 5 个，液体化工码头 2 个，同时一座 30

7、万吨级 三期原油码头正在积极筹建当中，该码头计划建设 2 个泊位，一个为 30 万吨级泊 位，最小可靠泊 10 万吨级船舶；另一个为 8 万吨级泊位，最小可靠泊 1 万吨级船 舶。 (3)矿石码头 十几年前，青岛港是从大港开始从事矿石装卸的，年吞吐量仅有 200 多万吨。 1988 年，青岛港将矿石作业全部转移到当时的北港公司，引进了当时较为先进的 门机机械从事矿石装卸，年吞吐量一举增加到 800 多万吨。1994 年，前湾新港区 10 万吨矿石泊位的投产使用使得新老港区矿石发展并头猛进，年吞吐量一举突破 1300 多万吨。1998 年，国内最大的 20 万吨级矿石码头竣工，重载试车，该码头

8、设计通过能力 1600 万吨，可兼靠 30 万吨级矿石船，2 台桥式抓斗卸船机每台每小 时卸船能力为 2500 吨，后方堆场面积 1346 万平方米。 在此之后，青岛港做出了又一项重大决策矿石作业整体西移，充分发挥 20 万吨级矿石码头专业化、规模化、流程化的效应。2001 年，矿石吞吐量一举突 破 2000 万吨，是十几年前大港作业时的近 10 倍。公司现管理使用三座码头，七 个深水泊位，年设计吞吐能力为 4820 万吨，港区总面积约 24 平方千米，堆场面 积 110 万平方米，堆存能力 1100 万吨。 (4)煤炭码头 从上世纪 90 年代中期起，国家加快了经济结构的调整与重组，其中，煤

9、炭外 贸出口带动战略直接关系到港口的兴衰。青岛港以变应变，立即调整货种结构， 投资建设了 10 万吨级的现代化煤码头，并配备了国际先进水平的高度自动化卸车 装船系统，很快就成为中国重要的优质外贸煤出口基地。1998 年，青岛港看准了 煤炭发展总趋势，将 60 年代自己设计、施工、制造、使用的螺旋卸车设备全部拆 掉，将全部煤炭作业转移到黄岛。生产效率翻番增长，走在了全国沿海港 121 的前 列。青岛港现拥有煤炭装卸泊位 2 个，码头长度 560 米，年通过能力 1500 吨。 在务实了集装箱、原油、矿石、煤炭这四大优势货种之后，青岛港又瞄准了粮食这一新的 货种，致力于铸就第五大优势货种目前，我国

10、沿黄流域最大的干 散货集散中心，已经竣工投产目前青岛大港公司拥有 6 座码头、26 个生产泊位，泊位总长度 4837 米，最大泊位吃水14 米。 24 集疏运系统现状 (1)老港区 公司现有 18 条铁路装卸专用线，共计 11000 米，铁路运输通过胶济线与全国 铁路运输网相连。胶济铁路直达码头前沿，同时可开 30 条装卸车作业线，昼夜装 卸车能力达 300 节以上，能确保火车随到随卸。公路运输通过济青、烟青、胶州 湾高速公路与全国公路运输网相连。每天陆路集、疏运量可达 7 万吨以上。公司 设有成品油、渣油、水泥、硫酸等专用泊位和专用罐群，具备管输能力，可为货 主提供便捷高效的集疏港服务。目前

11、，根据集疏运预测，正在改建环胶州湾高速 公路、开封二支路一大沙路、安顺路一兴隆路和瑞昌路。 (2)黄岛油港区 黄岛油港主要为油品运输，公路集疏运需求很小，该港区主要依托现有路网， 管线网络四通八达，已成为集装卸、储存、中转于一体的现代化港口。 (3)前湾港区 在公路方面，前湾港区拥有远距离快速疏港道路两条，即现有的疏港高架专 用路和前湾港路、昆仑山路疏港高架专用路。通过立交桥分别与环胶州湾高速公 路、同三疏港联络线和青兰高速公路连接，解决了远距离疏港交通。近距离疏港 道路七条，即前湾港路、齐长城路段高架路、黄张路、江山路、昆仑山路、齐长 城路和长江东路。 在铁路方面，胶黄线是前湾港区对外唯一的

12、铁路通道，其已经接近满负荷状 态。胶黄线电气化改造后仍无法满足前湾港区今后快速发展的需求。因此，在胶 黄线电气化改造的同时，将抓紧建设胶黄铁路复线工程。此外，还将对黄岛火车 站进行改建，由现在的两级两场扩建为两级四场，前湾北港区内设一期、二期、 三期三个分区车场；前湾南港区将设进港铁路联络线和前湾南港区铁路分区车场 及铁路集装箱中转站。届时，前湾港区的铁路疏港问题将得到极大改善。 25 拓展货源措施 (1)加强软硬件建设，为货主提供高质量的物流服务 青岛港成功改造了一个老港区，建设了两个新港区。港口资产由 5 亿元裂变 增值到 156 亿元，为国家净增 100 多亿元优良资产。并且拥有了全国最

13、大的集装 箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口 规模最大的 EDI 信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研 工作站。青岛港不仅重视硬件的建设，软环境的建设也不松懈，为货主提供高质 量的物流服务。此外，青岛港还非常重视可持续发展战略的实施，在经济建设中 注重对环境的保护，而不是以牺牲环境为代价来发展经济的。 (2)与国际港口集团、船公司合资经营码头以拓展货源，提高中转量 青岛港一贯坚持扩大对内、对外开放，先后建立中外合资企业近 20 家，并已 有 7 家世界 500 强企业落户青岛港，实现了强强联合，共赢发展。青岛港与中石 化合作原油码头、与英

14、国铁行集团、中远集团、马士基集团合作青岛港前湾集装 箱码头，引进了资金，而且引进了技术、管理和大量的箱源，与世界 500 强日本 三菱集团合资建设的散装水泥分拨基地投产运营，与世界 500 强瑞典 ABB 公司合 作建立的 ABB 低压产品青岛物流中心正式开业。另外，青岛港还与威海港合作成 立了青威集装箱码头有限公司，与日照港合作成立了集装箱码头公司等。第 3 章青岛港集团港口物流发展外部环境分析 31 经济环境分析 311 世界经济形势 在经济全球化快速发展的今天，各种商品、服务、生产要素与信息跨国界流 动的规模不断增大，国际分工日益深化，这些深刻的变化都导致了全球经济资源 的重新优化配置，

15、各国之间的经济相互依赖程度日益加深而经济结构的优化调 整在这样的新经济时代以及科技高速发展的今天已经是一种现实也是必定的趋 势，经济结构的优化调整是当今世界经济持续增长的重要基础。 根据联合国 2006 年元月发表的(2006 年世界经济形势与展望 ，经过 2004 年 的告诉增长之后，世界经济在 2005 年明显减缓，预计世界经济在 2006 年将维持 在 3的中等增长速度。当然，这一速度与过去 10 年世界经济的平均增长率相比 仍属不菲。美国经济现在与未来都仍然是世界经济增长的主要动力，但大多数发 展中国家和转型经济国家的经济增长会高于世界平均水平，而中国和印度是增长 最快的国家。 总体上

16、来看，世界经济济形势总体是呈上升趋势发展的，这对我国外贸进出 口是一个积极的因素，同时也将带动我国港口物流业的发展。 312 国内经济形势 我国自 2001 年 11 月加入世界贸易组织后，经济体制进行了更深刻的变革， 我国的市场经济国家的地位也正日益得到世界其他国家的认可。随着全球经济的 发展及经济结构的调整，制造业正向我国特别是沿海地区发展，带动了我国与世 界经济的联系，同时促进了对外经济的繁荣，对外贸易量迅速增长。 但在经济得到发展的同时，我国也面 l 临着巨大的压力和挑战，特别是与美国 之间的贸易摩擦加剧，部分地区的出口退税压力较大，影响了出口商的积极性。 特别是随着能源短缺压力的加大，油价进一步上涨，使得我国对外贸易面临着一 定的不确定性，这对航运及港口的吞吐量构成了很大的负面影响。 我国作为亚太地区的制造业中心，世界制造业基地也正在向我国转移，中国 己成为电子消费品、计算机硬件和电信方面的世界生产中心，越来越多的跨国公 司将把我国作为市场销售、原料采购、价格制定乃至新品开发、人力资源开发等 方面的基地，为所属