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1、汽车玻璃知识汽车玻璃知识一玻璃的结构一玻璃的结构当代的玻璃结构，不管是家用还是车用，主要有两种。（1 1）单层强化玻璃，也就是）单层强化玻璃，也就是 TEMPEREDTEMPERED GLASSGLASS比如大家的侧车窗和后风挡，AGC 的 TEMPERLITE。这种玻璃对比最普通的家用无强化玻璃有什么区别呢？首先要说的是，玻璃破坏是由于一点的破损，导致真个面的破裂。这个弱点，对于玻璃，就是受拉的那一个面。形象的说，你用手去压一面平的玻璃，玻璃会产生微弯曲，你压的这个面受到的是挤压应力，反面受到的是拉伸应力。玻璃的首先破损就在于受到拉伸应力的那个表面，也就是说，玻璃就怕有一个面受拉！明白了玻璃
2、的脆弱点，聪明的科学家们就发明了如下方法，来加强玻璃的表面抗拉性能。首先，在制作玻璃的时候，高温的流体塑型成玻璃后，在玻璃的冷却过程中，在两个表面喷洒水雾，让2个表面迅速冷却，而内部还是比较软的状态。表面首先冷却收缩硬化，随后内部让他慢慢自然冷却。由热胀冷缩的简单原理，表面已经硬了，而内部在逐渐冷却过程中，就相当于受到了两个硬表面的拉伸做工，阻碍他的冷缩现象。这样全部冷却之后，玻璃的表面由于内部冷却时候的收缩，就有了压应力。而玻璃中心，就有了拉应力。这叫做，玻璃的预应力处理。看下图，最上边的这个1，就是玻璃经过这种冷却方式之后的预应力图：随后，当预应力的玻璃受到弯曲应力(也就是挤压或者冲击)的
3、时候，如上图2.的应力。1+2就会得到如图3的下过，可以显而易见的看到，玻璃地面本来的拉应力，被预应力抵消。就说明此玻璃可以承受更大的载荷和冲击，变得不易损坏了！这是个非常简单也非常有效的方法！而且这种方法会让玻璃在一点首先产生破损的时候，由于内部应力的存在，其他地方也会自动破损开来，形成众多小碎片，防止像一般玻璃一样破损后的锋利刀口，伤人。这也是这种玻璃，用于车上的重大意义，因为车上的玻璃相比建筑物，离乘员更近，更加容易划伤。（2 2）双层强化玻璃）双层强化玻璃,LAMINATED,LAMINATED GLASS.GLASS.和单层强化玻璃不同的是，双层强化玻璃是由两层薄的单层强化玻璃组成，
4、中间夹着（粘着）一层很有韧性的 PVD 膜（聚氯乙烯膜） 。比如 AGC 的 LAMISAFE。这样，在玻璃发生破损后，玻璃不但像单层强化玻璃一样碎成很多很多小碎片，而且全部粘在中间这层 PVD 膜上，防止小碎片掉落，伤害驾驶者的眼睛。这也就是这种玻璃用于前风挡的重要意义！前风挡收到很大的风阻压力，如果突然异物击碎，是很容易随着风把碎片吹向驾驶者脸部，伤害到眼睛的。所以前风挡用双层强化玻璃，意义重大！由于双层强化玻璃生产成本比单层高，工序多，所以非高档车，侧车窗和后风挡是不会采用的，就像高尔夫6、以及很多很多车低档中档车一样，只有前风挡是双层。二汽车玻璃隔热科技的加入。二汽车玻璃隔热科技的加入
5、。介绍完以上两种汽车安全强化玻璃后，来介绍介绍两种隔热方式，在以上两种结构的玻璃上的应用。（1）对于单层强化玻璃，一般采用的是“绿色隔热玻璃”技术。所谓”绿色”真的就是顾名思义，绿色，当然有的还是偏蓝色、紫色、还有红色。为什么要有颜色，和贴膜可不是一个道理。因为有颜色的玻璃，内部活跃的电子会很多，他们的活跃，可以帮助玻璃吸收更多的穿过玻璃光线的能量。也就是说，有颜色的玻璃，相比没颜色的白色玻璃，能够把更多的能量吸收保存在玻璃中，防止这些热量直接透射过去，照在车内的驾驶员和内饰件上。（2）对于双层强化玻璃，不但可以在他的两层玻璃制造中，采用“加颜色”的方法（就是“绿色隔热玻璃”技术）还可以在两层
6、玻璃中间的 PVD 膜中，再多加一层专门用来反射太阳光的膜。这层膜的加入，意义重大，技术要求高，如下图：具体这种加了“反射膜”的“双层强化玻璃”相比加了自由电子的“绿色玻璃”有什么优势。我们首先看以下这张图：图中左上角描述的是太阳光中的能量分布。其中热量最多的就是可见光的波长范围，也就是说咱们眼睛能看到的光，含有的热量最多。UV 和远红外还有的热量很少。这里先交代2个问题，1.UV 对人体皮肤有害，所以就算再少，也要给隔离掉。2.汽车玻璃，尤其是前风挡玻璃，最重要的因素就是不能隔离掉可见光区域。可见光区域的光，要尽可能的多通过玻璃透射过来，进入驾驶者的眼睛，否则对安全驾驶，特别是夜间安全驾驶，
7、是有很大害处的。所以对于前后风挡，以及前风挡后视镜三角区来说，为了安全驾驶，厂家是不能使用深色的绿色玻璃，也不能作为驾驶者去人为的去贴深色的膜的，这样会阻隔很多可见光，造成安全隐患。这也是为什么高档车的后窗不用贴膜就是很深的“绿色隔热玻璃”的缘故。同时，大家可能都在贴膜的地方见过这样的宣传：我们公司生产的膜，透光率99%，对 UV 和远红外的隔离达到97%，销售人员也会告诉你，你看我们的膜透光特别的好。其实看到这里，就知道“隔热也达到了97%”多么的愚昧了，根本就是不可能的，隔热97%，那就是一片黑，什么都看不到了。因为大概50%-60%的热能都在可见光范围，可见光为了保持高透光，光透射过来，
8、就根本不能免去这里面的热能。因为光本身就是热能的载体。况且一般的膜，根本不能把红外这大概30%的热能完全隔离到97%，所以不要过多的相信宣传。接下来，看上图下面的3种玻璃：首先介绍图里各种颜色的意义：两条蓝线：把 UV，可见光，红外线三个频段隔离开来。低于前后风挡和前侧车窗，我们需要尽量隔离的是 UV 和远红外，需要尽量透射的是可见光区（两条蓝线之间） 。三个图里最顶上的米黄区域，是反射率。这部分的意义就是光线照射到风挡玻璃上，直接被反射回去的部分。反射率在非可见光区，越大越好！中间的红色区，是吸收率。也就是说光线照在玻璃上之后，能量被玻璃本身吸收的比率。吸收的热量被储存在玻璃内，不会直接射入
9、驾驶仓内。这部分到底好不好，得分情况。因为吸收入玻璃内部的热量，会作为第二热源，逐渐的向车外和车内散发。向车外是好的，向车内就是坏的。等于第一次没射进来，保存在玻璃内，慢慢的还是又把热量放进车内了。玻璃吸收的能量，只能通过车跑起来的气流，来给它冷却。底下的绿色区域，就是最不好的，直接射入车内，加温车内空气和内饰件的透热率区域了。这个区域在非可见光区，越少越好。在可见光区为了保证安全驾驶，越大越好！下面我们来对比三种玻璃，从左到右，依次是：（1）普通白色玻璃，比如 没加入“绿色隔热技术”的 单层强化玻璃（目前已经很少用）（2）绿色隔热玻璃（3）加反射膜的隔热玻璃 （双层强化玻璃，一般是绿色+反射
10、膜 两种技术都用）对于普通白色玻璃，看到绿色透射部分太大，在红外区大量透射，而且在 UV 区也有少量透射，是很不好的。对于2.绿色隔热玻璃，可以看到绿色透射区域大大减低，红色吸收区加大。也就是说，阳光的热能在非可见光区，被玻璃吸收的很多，不会直接射入车内。这时，如果车是跑着得，那么玻璃吸收的热量会随气流快速散失，使得绿色隔热技术的应用很有效。但是如果你是车停在太阳地里，这个红色区域吸收的能量，还是会由玻璃散发入室内的，因为给玻璃散热的气流没有了。这也是在停车暴晒、以及城市慢速行驶，所谓绿色隔热玻璃毫无作用的原因。对于3.是最高级，最有效，也是最贵的玻璃。米色反射区大大加大，红色吸收区减小，同时
11、绿色透射区相比2进一步减小。在双层强化玻璃的 PVD 上又加了一层“反射膜” 。这层膜科技含量很高，在可见光频率去反射率很低，还 UV 和远红外区反射率很高。和2不同的是，反射率高，不论在车静止、还是运动，都可以有效的阻止热能进入，直接反射回去了。这就是3相比2最大的优势。综上，可以知道绿色隔热玻璃的缺点了。对于很高档的车，前后风挡都采用双层强化玻璃+绿色玻璃(前侧车窗浅，后侧车窗深)+中间加反射膜，这一技术。不但可以保证透光率，而且还能在静止和运动两种状态，都有效阻隔热量进入车内。代价就是成本高很多，一般国产厂家很少运用。最后再谈谈贴膜的必要性和效果。对于隔热，一定是越黑越好，但是对于安全驾
12、驶，是不可能的。所以对于前后风挡，是应该不贴有颜色的膜。因为可见光范围你是绝对不能加大反射和吸收的，那是不安全的行为。如果您觉得白天太亮，可以带墨镜，墨镜晚上可以摘，而贴膜是摘不了的。到是可以选择一些高级的膜，来尽量的模拟一下最高档的风挡玻璃里的那层“反射膜” ，把绿色玻璃吸收率大的缺点克服一些。总之，贴真正的好膜，不要带任何颜色，是王道！对于侧面玻璃，在你提前割出反光镜小三角的前提下，你贴纯黑，什么都看不见的才好呢，肯定能凉快不少。全部频谱范围，不管是 UV 还是红外，还是可见光，全给他遮住。但是，深色车模对于浅色车，很多是很难看的，而且乘车人看不到外面，感觉也不好。所以这就要妥协了，选择尽量深，但是又满足个人审美的膜。
