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1、大众一汽发动机公司的激励机制大众一汽发动机公司的激励机制3 大众一汽发动机的激励现状分析为了更好的结合激励机制研究领域的先进理论，优化大众一汽发动机（大连）有限公司的激励机制，我们需要先分析一下公司的现实，厘清公司发展和员工具体需要的相关性，以便有针对性的设计基于企业现实的激励模型，并制定激励政策。3. 1 大众一汽发动机企业的基本情况3.1.1 控股方大众集团的简介大众一汽发动机的股东一方，也是 60%的优势控股方大众汽车集团正式成立于 1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004 年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车 500
2、 万辆。集团目前拥有 9 大著名汽车品牌：大众汽车(德国)、奥迪(德国)、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西亚特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国）保时捷（德国） 。大众汽车集团在全球的业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT 服务等。我们追踪大众集团在中国的发展，可以说是一部完整而又辉煌的大事记。早在 1978年大众集团就已经丌始了与中国的联系。1984 年，大众汽车在中国建立了首个合资企业上海大众，目前已发展成为中国最大的轿车制造企业；1991 年又在长春建立了第二家合资企业一汽大众，也是国内第二大
3、家轿车企业。大众集团在华经营业务包括汽车整车、零部件、发动机以及变速器的生产、销售与服务等。连同进口车，大众汽车、奥迪、斯柯达、宾利和兰博基尼等品牌均在华开展业务。大众汽车以“贴近顾客、最佳业绩、创造价值、创新能力、尊重与伙伴关系、责任、可持续发展、公幵与透明”八大核心价值为基础，积极履行企业责任，多年來获得了多项殊荣。通过多年的国产化努力，大众汽车直接促成了 200 多家汽车零部件合资企业在中国的建立，带动了零部件国产化的进程，建立了中国汽车零部件工业的基础。2010 年，大众汽车集团（中国）实现了“动力总成战略”制定的极为艰巨的节能减排目标。通过推广涡轮增压直喷汽油发动机（TSI)和双离合
4、自动变速箱（DSG)，大众汽车在华生产全部车型的油耗和二氧化碳排放比 2007 年减少了 20%以上。根据政府公布的节能汽车新名单，大众汽车集团已经成为中国为消费者提供节能汽车最多的汽车公司。随着大众集团在长春、上海、大连等东部城市逐步建立了汽车整车及关键零部件制 造产业基地以来，大众也将目光推进至中国南部地区，推进南方战略，相继在成都、佛山都建立了新的生产基地，布设了新的整车生产线。将集团的产业布局延伸至中西部地区的潜力市场中。大众在中国的所有新工厂，也包括佛山工厂，也都将成为中国汽车行业最环保的工厂。3.1.2 公司的发展现状和前景大众一汽发动机（大连）有限公司以下简称大众一汽发动机是由大
5、众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车股份有限公司共同投资组建的一家德中合资企业。投资比例为 6:4,其中德方占 60%，中方占 40%。总投资近 30 亿元人民币，其中注册资本近10 亿元人民币。公司坐落于大连经济技术开发区大窑湾区域，占地面积近 20 万平方米。项目产品为大众集团奥迪公司最新研发的全球概念发动机，即代号为 EA888 的 1.8 升和 2.0 升 4气阀涡轮增压汽油直喷技术发动机。其产品技术世界领先，全球产地为中国大连和匈牙利圭尔。目前公司正在生产的是该系列第 2 代发动机，并即将于 2013-2014 年投入最新一代发动机的换型改造生产。即将为中国的广大客户提供世界最先
6、进水平的最重要汽车零部件产品之汽车发动机。EA888 发动机通过涡轮增压技术与燃油直喷技术的结合可节省燃油 6%，在发动机低转速区扭矩提高 20%,尤其适用中国用户低速挂高挡的驾驶习惯；从根本上改善了加速性和速度与挡位的弹性；满足欧 4 的排放标准和中国政府将出台的最严格油耗要求.目前公司产品的主要用户为长春一汽一大众汽车有限公司，曾提供上海大众汽车有限公司部分车型装车；部分自制零件将向海外出口。项目自签订以来，经由国家发改委和商务部的审批，于 2005 年 4 月 13 日取得营业执照。并于 5 月 26 日完成奠基典礼；于 9 月 15 日正式开工建设。并于 2007 年 3 月 30円举
7、行投产庆典，开始批量生产。生产线包括四大零部件生产线和总成装配线，即缸体、缸盖、曲轴和连杆四大机加生产线；缸盖分装线、短发装配线和长发装配线；另外，生产工艺还包含完善的冷试、热试和测功等，并有完善的测量体系。公司已投资建设新的平衡轴机加生产线，即将于2012 年年底投产，已解决主要零部件供应商产能不足，质量不稳定的长期问题。自第一台发动机产品诞生以来，生产能力飞速提升，2007 年产 4.9 万台，2008 年产6 万台，2009 年产 14.2 万台，2010 年产 24.6 万台，到 2011 年，公司已成功着实现年产36 万台的产能建设目标。2011 年 7 月公司为相应大众集团在中国区
8、扩张产能的号召，经董事会批准，在老工业基地长春设立了大众一汽发动机（大连）有限公司长春分公司。分公司的产能设计将在大连工厂年产 36 万的基础上预计提高到年产 45 万。在两个工厂产能达到设计目标的前提下，公司每年将为市场提供 81 万台的高质量、高科技含量的发动机。大众一汽发动机（大连）有限公司，主要由生产技术部、质保部、物流部、采购销售部、财务控制部、人力资源行政部、工厂服务组和工业工程师办公室组成。各部门各司其职，通力合作，为实现公司经营发展战略而努力。公司在向市场提供高效、节能的产品同时，也将绿色、清新的企业文化展现在社会大众面前。公司诞生伊始就通过了德国 TUEV RHEINLAND
9、 公司的 IS014001 环境管理体系认证。在公司成立的短短几年内，公司用于环保的投资就达到了千万元，购进了一大批具有国际领先技术的环保工业设备，充分展现了大众公司厚重的社会责任感。为缓解汽车市场的日益壮大给城市生活带来的负面效应一环境污染，并且响应国家十一五规划中对于再制造产业前景的规划和展望，公司投资近 1 亿元成立了的中国第一个动力总成再制造基地也已于 2011 年 8 月 27 日正式投产。此项目继承发扬了德国大众集团 50多年的再制造经验和成熟的技术，将满足市场需求，2012 年将达到年产 1 万台性能可媲美新品发动机的再制造发动机，领先于国内再制造生产水平。公司没有自己的研发团队
10、，技术来源于国外 Audi 的最新研究成果。为了弥补这一缺憾，公司计划于 2012 年建立自己的分析检测中心。将公司成立多年以来一直委托外部专业公司完成的前批量发动机各项技术指标的测试权收回。此举不仅可以节省每年花费在第三方测试项目上的成本，另外也为公司未来逐步建立自主的研发与测试中心奠定初步基础。除了以上若干新项目外，公司正在积极与开发区人社局合作，建设新的政府企业联合合作项目-培训中心。培训中心的成立将缓解目前公司因新项目和新工厂的建设而长期、大量需求高素质高技术的工人团队，使符合条件的学生候选人在入厂之前于公司外部接受量身定制的、系统化的技术培训，达到入厂即可上岗的直接效果。培训中心的建
11、立也将为公司培养一批自有的培训讲师，有针对性的满足公司内部的培训需求。可谓是一举而多得。截至目前，公司拥有员工千余人,其中近 150 人的管理人员和职员群体中有超过 70%以上博士、硕士、留学归国人员，技术工人群体中超过半数以上拥有大专以上文凭。就是这样一支高素质、充满活力与朝气的精干团队实现了公司的蓬勃发展与辉煌业绩。2010 年公司净盈利 7 亿元人民币，并连续多年成为大连经济技术开发区的纳税大户。 3.1.3 公司面临的社会背景目前的汽车市场自美系品牌市场影响力相继削弱以来，德系车型越来越多的成为国内百姓的放心选择，大众集团的轿车市场占有率也逐年稳步提高。尽管如此，我们在前进的道路仍旧面
12、临很多困惑和挑战。自金融危机以来，珠三角用工荒及劳资关系多次成为政界及学界的关注焦点。近几年来年，蔓延在以东莞、中山等新兴城市为代表的珠三角地区民工荒再次掀起了对珠三角民工生存状况、城市产业转型等问题的讨论。一个普遍的观点认为，靠廉价劳动力推动经济增长的时代已经结束，从劳动密集型向技术密集型转变已是公认的趋势。除此之外用工荒也同 2008 金融危机后经济市场回暖速度过缓有关，同类企业之间竞争加剧，员工由于订单的不稳定性造成的心态浮躁，造成了制造业不甚乐观的局面。另外，随着国家西部大开发的政策逐步推进和深入，许多中西部城市己逐渐吸引了珠三角、长三角等地外来务工的人员的 0 光，这样使得珠三角、长
13、三角地区用工荒的程度加深。但纵观目前全国的劳动力市场状况，用工荒似乎也不仅局限于长三角、珠三角地区，就连似乎刚成为外来人员新的选择的中西部地区，如重庆、安徽甚至新疆等地就面临着用工难的困境。用工荒似乎不仅是地域性的问题，而越发演变成一个影响甚广的全国性问题。结合目前社会各界对用工荒的讨论，我认为用工荒的存在应该有以下几点原因:(1)从社会角度来看，金融风暴影响消退的大背景造成了一定的市场趋势，因此作为派生性需求的用工需求随之上涨；中部崛起、西部幵发等国家区域发展战略规划也抢占了一部分劳动力资源；长期差强人意的工资水平和社会保障，欠人情味的户籍、教育政策等无法满足农民工的经济需求和精神慰藉；在劳
14、动力成本上升的情况下，很多企业考虑用机器代替工人以应对民工荒；在经济不甚明朗的背景下推出新的劳动合同法也被认为为时过早。(2)从企业角度来说，很多企业对人力资源的管理意识不到位，也促成了劳动力的流失。尤其是纺织、服装、玩具、日用电子消费品这类行业的订单越来越小、越来越急。面对这一状况，很多企业不愿承担过多养人的成本和风险，往往采用“接到订单才招工，招不到工就拒单，订单完成就炒人”的临时性用工模式，于是企业工人每年大进大出，订单一来四处“抢人” ，高喊“用工荒” 。除此之外还有一种情况是，一部分企业为了规避法律责任，降低用工成本，一方面拒绝与员工签订长期合同，坚持“一年一签”甚至不签合同；另一方
15、面大喊“用工荒” “招工难” 。这样一来，缺乏保障和归属感的农民工就很容易跳槽，导致了流动率大增。而且也不利于维系员工和企业之间的依赖性， 很难培养员工对于企业的敬业度。在经济发展面临转型的当下，很多企业未能提前就人力资源的科学管理采取预见性行动，使得雇员雇主各自的需求无法调和。(3)从应聘者方面分析，群体结构也在随着经济结构的变化而变化。如今大批外来务工人员的主力军大旗已经由 80、90 后新生代接手，他们的教育背景、精神追求都已经与第一代有所偏离。新生代外来务工人员大多有着中专或高中文化，除工资薪酬，他们同样重视职业前景。因此在就业问题上难免有时“眼高手低” 。不过，从另一角度来看，新生代
16、求职群体的诉求是对上一代外来务工人员承受的用工模式的纠正，对推进社会公众和平等有一定的积极推动作用，应该引起企业和社会的重视。这种人才的竞争不仅包括对一线工人的竞争，还存在于对高端人才的吸引与挽留。随着汽车产业越来越多的在国民经济中起到中流砥柱的作用，我们也能明显的看到中国企业产业的创新能力较国际大型汽车制造企业还存在很大的差距，除了管理上的差距夕卜，很大程度上还体现在高端人才的缺失上。而人才储备短缺这个问题是目前汽车行业存在普遍的情况。从各大招聘网站上汽车企业对新能源相关岗位职责的描述可以看出，各大企业对于新能源人才的需求都呈现活跃状态。可见在面对即将来临的竞争时，很多汽车企业都幵始重点储备具有多元知识背景的人才。随着 2010 年东风集团确定了郑州为其除广州花都和湖北襄阳以外第三大生产基地，大众集团相继在成都、佛山都建立了新的生产基地，宝马在沈阳地区新建立的第二工厂也将于今年正式投产。戴姆勒集团也于 2011 年与北汽集团签署协议，进一步扩大在华乘用车的本地化生产，将重点转向紧凑型高端市场。聚焦大连本地，英菲尼迪、斯巴鲁也已于大连市政府签署协议正式进驻大窑湾汽车产业园区，拟投资进行
