上海通用汽车的发展战略目标探讨

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1、上海通用汽车的发展战略探讨上海通用汽车的发展战略探讨2 公司背景 2.1 公司情况简介 上海通用汽车有限公司(SGM)成立于 1997 年 6 月 12 日，由上海汽车工 业(集团)总公司、美国通用汽车公司各出资 50%组建而成，并同时成立了泛亚 汽车技术中心(R 订 AC)，承担了所有 SGM 整车产品的设计、开发和认证工作， 以期望提高国内自身的汽车开发水平。从诞生之日起，上海通用汽车就胸怀“国 内领先并具国际竞争力”的远景目标，不断超越，以快速学习的能力，世界级的 眼光以及不断创新整合全球及本地化优势资源，建构起基础坚实、有持续发展能 力的世界级企业。上海通用汽车是中国唯一一家在建成投产

2、后 8 年中产销量超过 100 万辆的企业，2005 年开始就在国内乘用车市场上获得了销量排名第一，在 2007 年 2 月更是达到累计产量 200 万辆。上海通用汽车也是唯一一家连续 5 年 当选“中国最受尊敬企业”的汽车企业，堪称中国汽车工业的鼎足力量。 公司的宗旨是:依靠一支训练有素，富有使命感和团队精神的员工队伍， 贯彻精益管理的原则，注重不断学习和积极创新，安全地为顾客提供世界级的高 质量产品和服务，使_匕海通用汽车成为二十一世纪国内领先，国际上有竞争力的 汽车公司。 2.2 公司经营现状 在刚刚过去的 2007 年里，上海通用汽车的当年总销量突破 50 万辆，达到 500，308

3、辆，同比增长 22%，这是继 2005 年超过“30 万辆” 、2006 年创造“40 万辆”的销售记录后，上海通用汽车在 2007 年再次创造的新记录。上海通用汽 车已经成为国内首家年销售突破 50 万辆的乘用车企业，并连续三年蝉联年度总 销量冠军。 2007 年，上海通用汽车的四大品牌齐步推进，在各自细分市场都有较大收 获，呈现重点突出、均衡发展的格局。其中: 雪佛兰品牌是 2007 年公司重要的增长点，也是中国市场上成长性最好的品 牌之一。16.05 万辆的总销量和高达 56.4%的增一长率令其当之无愧地成为年度“明 星品牌” 。乐风的 8.7 万辆与新景程的 4.17 万辆均比前一年有

4、了数量级的跃升， 而全新推出的雪佛兰“全路况 SUV”科帕奇更是受到市场热捧。这都证明雪佛 兰这一年轻品牌已经得到越来越多消费者的喜爱，发展前景令人振奋。 别克品牌作为支柱品牌，全年销售 332 万辆，与 06 年同期相比，绝对销 量增加 2.78 万辆。别克凯越和 GLS 系列表现尤为突出，分别以 19.6 万辆和 4.2 万辆继续巩固其在细分市场的王者地位，其中凯越月均销售 1.6 万辆的优异成绩 再度刷新了私家轿车市场记录，使其形成更强的磁场，具有越来越大的市场感召 力。新推出的旗舰 ParkAvenue 林荫大道和别克君越共销售 7.7 万辆，继续扩大 其在高档、中高档细分市场的影响力

5、。 高端品牌凯迪拉克和萨博在 2007 年开动加速引擎，凯迪拉克销量达到 7，040 辆，新推出的 SLS 赛威贡献了 62%的销量，逐步树立了国产主流高端豪华 商务轿车的市场地位。2007 年凯迪拉克品牌总体同比增长达 149%。尚在起步阶 段的萨博全年共销售 618 辆，较以前也有了 87%的高增长。3 宏观环境分析(PEST)PEST 分析方法是分析组织所处的宏观环境对组织战略的作用，通常认为 其中各个层次不会受到任何单个组织的直接影响或基本控制。PEST 分析方法是 对大环境进一步细分的方法，各部分之间的界限是不固定的， “PEST”是英文首 字母缩写，即政治的(Politieal)、

6、经济的(Economie)、社会的(Soeial)、技术 的(Teehnologieal)。 3.1 政治法律环境分析 国家“十一五”规划中要求，提高制造业在国际分工中的价值链，实现由 制造业大国向制造业强国的转变，增强产业的创新能力。我国目前在全球价值链 的分工中还处在较低端的状态，提高产品的附加价值，鼓励发展国产品牌，鼓励 技术开发等措施十分必要。产业的技术创新能力应该由技术引进、技术改造向原 创型技术创新升级，从而增强产业的创新能力，形成对于创新的有效激励。针对 具有重大应用前景的关键高新技术(如生物技术、新能源汽车等)，需要建立国 家重大创新工程，并积极吸收企业参与，甚至吸收国外机构和

7、企业的参与，形成 产、学、研相结合，并进一步鼓励、吸引外资公司将研发中心进入甚至转移到我 国，形成开放式的攻关体，力争局部突破，逐步摆脱战略产业受人控制的局面。 20 多年来，中国的汽车工业走过的道路是依靠引进促进产业发展的道路。 随着汽车产业的发展，在逐步深化和重组的过程中，汽车产业已经步入创新的发 展阶段，创新能力已经越发显得重要了。 2008 年 1 月，国家标准化管理委员会在北京召开全国采用国际标准工作会 议。会议提出，2008 年内将完成 1 万项标准制定、 1.1 万项标准修订任务，其中， 新标准涉及到汽车材料应用、安全、燃油消耗、汽车回收、汽车维修等诸多领域， 贯穿了整个汽车产业

8、链，辐射到整个汽车产业链。其中，涉及到车用材料的有汽 车曲轴用调质钢、汽车用高强度热连轧钢板及钢带、重型汽车用表面覆盖件复合 材料等;由于国家对汽车使用、报废回收等方面的标准建设给予了充分重视，涉 及到汽车使用维修方面的标准有汽车发动机冷却液、润滑系统内部清洗液、冷却 系统内部清洗剂等;涉及到回收利用方面的标准有道路车辆部件可回收性标识、 道路车辆回收利用术语、汽车零部件再制造技术要求等。据不完全统计，国家标 准委 2007 年已经发布的 6 批制定、修订标准中，涉及到汽车的超过 100 项，一 些标准的起草单位就是所在行业的龙头企业。由于我国新能源汽车从研发逐渐进 入市场应用阶段，制定相关标

9、准也将促进我国新能源汽车的技术进步。2008 年 国家还将制定燃料电池混合动力电动汽车能量消耗测量、燃料电池电动汽车安全 要求、燃料电池电动汽车术语、纯燃料电池电动汽车能量消耗测量、液化天然气 汽车加气口、燃料电池发动机性能(耐久性)试验方法、电动乘用车技术条件等 新能源汽车标准。 中国汽车工业“十一五”发展规划中也主要提到了新能源，其中要求进 行产品结构调整， “实现产品技术升级，提高高效、节能与新能源、新型动力汽 车产品的比重，扩大新材料和轻量化技术应用范围” ，同时补充了“实现产品技 术升级” 。国家新能源汽车生产规则的实施，将对汽车行业节能和环保提出更加 严格的要求。2007 年 10

10、 月 25 日，国家发改委 2007 第 72 号公告发布了新能 源汽车生产准入管理规则 ，并于 2007 年 n 月 1 日开始实施。随着全球经济的 高速发展，能源和环境问题日益突出，节约能源和保护环境己经成为世界各国共 同面临的重大挑战。发展清洁、环保的汽车不仅是解决汽车与环境矛盾的根本手 段，还是我国汽车工业走向国际化的重要途径。目前全球正在经历一场新能源汽 车的技术变革，新能源汽车全面进入市场的时机基本形成。然而，尽管我国新能源汽车的产业化格局已经初步形成，但距离市场化仍有一段距离。 .关于燃料限值政策 据预测，到 2020 年，中国的成品油缺口将在 2007 年的基础上再增加两亿 吨

11、，这部分增量可能都要靠原油进口来支撑。而届时中国的汽车保有量预计将突 破 1.5 亿辆，按照 2007 年汽车年消耗汽油占汽油全部销量的 85%、汽车年消耗 柴油占柴油全部销量的 30%计算，在 13 年后，仅汽车每年就要吃油 l 亿多吨。 为此，国家己经推出了乘用车燃料消耗量限值标准，并将分成两个阶 段实施。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为 2007 年 7 月 1 日，第二阶段 的执行日期为 2009 年 1 月 1 日。根据国家发改委产政司 2007 年 7 月公布的第一 阶段燃料限值标准，国内 20%的汽车将不能再继续生产。预期中的第二阶段 燃料消耗标准会更加限制“油老虎”上路。许

12、多企业都表示，如此高的标准再加 上日后估计要实施的燃油税，恐怕企业连活路都没有了。来自发改委的专家说， “如果静态地分析，可能有 50%的产品都不能达标” 。大排量的汽车刚刚在欧洲 遭遇到二氧化碳排放的严格标准，又将在中国遭到燃料消耗政策的限制。 .关于燃油税 预计在 2008 年出台的燃油税也将会使客户的车辆使用成本结构发生很大 的变化，会让车主增加用车支出、多掏腰包。在经济杠杆的作用下，燃油税的开 征将促使汽车的消费更加趋于经济和理性，促使客户在选择汽车时更多的考虑小 排量、低油耗的汽车，低油耗车型将大有作为。燃油税的开征还将有助于降低社 会总能耗，减少使用汽车对空气环境的污染，避免可能因

13、此出现的能源危机。对 于现有的汽车市场竞争格局来说，燃油税将是继取消“限小”之后，国家在引导 节能汽车消费方面的又一重要措施。 3.2 经济环境分析 我国自 2000 年以来，GDP 增速一直以高于 8%的速度增长;2003 年以来， GDP 的年增长速度更是一直保持在 10%以上。按照 2008 年 1 月的国家统计局公 布信息，2007 年国民经济运行情况是: 国民经济保持平稳快速发展，呈现出增长较快、结构优化、效益提高、民 生改善的良好运行态势。据初步核算，全年国内生产总值 246619 亿元，比上年 增长 n.4%，加快 0.3 个百分点，连续五年增速达到或超过 10%。分产业看，第

14、一产业增加值 28910 亿元，增长 3.7%，回落 1.3 个百分点;第二产业增加值 121381 亿元，增长 13.4%，加快 0.4 个百分点;第三产业增加值 96328 亿元，增长 n.4 %，加快 0.6 个百分点。 市场销售增长较快，增速呈现逐步提高的态势。全年社会消费品零售总额 89210 亿元，比上年增长 16.8%，提高 3.1 个百分点。限额以上批发和零售业大 类商品零售中，石油及制品类、汽车类、建筑及装演材料类、家具类、家用电器 和音像器材类、服装鞋帽、针纺织品类、化妆品类、体育娱乐用品类均增长 20 %以上。 消费价格上涨较快，房屋销售价格上涨较多。全年居民消费价格上涨

15、 4.8 %，涨幅比上年提高 3.3 个百分点(12 月上涨 6.5%)，其中，城市上涨 4.5%， 农村上涨 5.4%。食品、居住价格上涨是拉动价格总水平上涨的主要原因。分类 别看，食品价格上涨 12.3%，居住价格上涨 4.5%。原材料、燃料、动力购进价 格上涨 4.4%(12 月上涨 8.1%)，工业品出厂价格上涨 3.1%(12 月上涨 5，4%)。 居民收入快速增长，就业增加较多。全年城镇居民人均可支配收入 13786 元，比上年增长 17.2%，扣除价格因素，实际增长 122%，加快 1.8 个百分点。农村居民人均纯收入 4140 元，比上年增长巧.4%，扣除价格因素，实际增长 9

16、.5 %，加快 2.1 个百分点。年末居民储蓄存款余额 172534 亿元，比上年末增加 10967 亿元。全年城镇新增就业 1204 万人，比上年多增加 20 万人;年末城镇登记失业 率为 4.0%，比上年末回落 0.1 个百分点。当前我国经济运行中的主要问题是，经济增长由偏快转为过热的风险依然 存在，价格上涨压力加大，结构性矛盾仍较突出，经济发展方式还比较粗放，体 制机制不够健全等。 从 2004 年开始，汽车市场供需关系也发生了根本性的变化，开始由卖方市 场步入买方市场，汽车库存不断增加，因而当前汽车产业的竞争主要是价格的竞 争，而非产量的竞争。由于大多数中国汽车企业缺乏自主创新的能力，汽车产品 同质化严重，面对市场形势的变化，许多汽车厂商都采取了降价的方式以扩大销 售、减少库存，这也使得汽车市场的价格战不断升温。 国家从紧的货币政策将给汽车企业的利润增长带来重大影响。2007 年以来 的宏观调控主基调是双稳健的财政政策和货币政策，央行 5 次调高利率，15 次 提高存款准备金率，同时发行特别国债，这表明紧缩己经成为主流趋势。而这一 主流趋势将在 2008 年中