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1、引进国外先进质量管理方法 全面提升企业质量管理水平长春轨道客车股份有限公司张立清金剑峰一、前言长春轨道客车股份有限公司( 以下简称：长客股份) 始建于1 9 5 4 年，是我国最大的铁路客车( 含动车组) 和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，是国家振兴东北老工业基地重点扶持项目，也是铁道部技术引进消化吸收和再创新主要依托企业之一。目前，长客股份拥有员工9 0 0 0 余人，厂区占地面积3 0 0 余万平方米，总资产为4 3 亿元，拥有2 家控股子公司，1 家合资食业，1 家境外参股企业，l 家境内参股企业。经过五十余年的建设，长客股份生产、交付了各型铁路客车、动车组和城市轨道客车三万余辆，市
2、场占有率占全国铁路客车运用总量的5 0 以上，城市轨道交通车辆占在用总量的8 0 左右。长客股份视创新为企业的生命之源，不断建立和完善质量管理体系，全面提升企业自主创新能力，先后与法国阿尔斯通公司引进合作生产时速2 0 0 公里动车组项目，与德国西门子公司引进合作生产时速3 0 0 公里动车组项目，在引进、消化和吸收国外先进氽业高速动车组项目先进技术、工艺的同时，我们也学习和吸纳了国外先进企业的质量管理及产品实物质量控制的成功经验，这些成功的质量管理经验在其他项目上的推广、实施和运用，为公司全面提升质量管理和产品实物质量水平奠定了坚实的基础。二、与国外先进企业相比在质量管理上的差距通过引进、消
3、化和吸收国外先进企业成功的质量管理经验，我们认为与国外先进企业质量管理相比还存在着很大的差距，具体体现在如下几个方面：( 一) 在产品开发设计阶段，明确提出“R A M S ”要求国外先进食业在“产品开发设计过程管理”、“对运营中产品故障和事故的了解和分析”等文件上，明确提出了有关“R A M S ”的管理要求。所谓“R A M S ”，是指欧洲E N 5 0 1 2 6 1 9 9 9 铁路应用一可靠性、可用性、可维护性和安全性技术条件和验证标准。它通过企业建立“R A M S ”数据库，收集有关产品故障数据，采取故障树、事件树分析，辨别危害类别、来源、频次及后果，评估风险等级，制订风险减轻
4、预防措施，进行风险控制和管理，把风险降低到合理而可容忍的程度。设计人员在产品开发设计时，系统分析和考虑危害和风险因素，从设计源头上改进和预防质量故障的发生，确保产品可靠性、可用性、安全性和町维护性。公司以前在产品设计上基本没有“R A M S ”的概念，近年来，北京地铁4 1 0 号线，广州地铁6 7号线等项目，用户在招标书上明确要求企业必须建立“R A M S ”管理系统，并要求提供有关“R A M S ”的各种资料，没有建立“R A M S ”管理系统，企业就没有充分的条件参与招标。目前公司已聘请香港地铁公司咨询人员，为公司有关部门员工进行“R A M S ”相关知识的培训，帮助企业建立“
5、R A M S ”管理系统。( 二) 在焊接产品设计图纸上，标注应使用的“W P S ”文件及焊缝质量等级国外先进企业在焊接产品设计图纸上，明确标注了哪条焊缝应使用哪个w P S ( 焊接操作规程)文件，焊缝的质量是哪级，焊缝熔深是多少等。每项焊接产品开工前，都要根据板材材质、厚度、坡口、接头形式、焊接位置等确定工艺评定项，工艺评定项试验合格后，编制正式的W P S 文件，并将W P S 文件放在焊接现场，便于焊工操作时使用，焊工在焊接操作时严格遵照执行。1 9 3公司虽然通过了德国D I N 6 7 0 0 焊接质量管理体系认证，但是在焊接产品设计图纸标注上，没有完全采用E N 焊接标准，没
6、有在图纸上明确标注哪条焊缝应使用哪个W P S ( 焊接操作规程) 文件，没有在图纸上标注焊缝的质量等级是哪级等。尽管公司也做了许多焊接工艺评定项，编制了许多W P S文件，但是焊工在操作中不清晰应使用哪个w P s 文件，致使W P S 文件没有得到很好的贯彻执行。( 三) 对新产品开发项目，组织人员进行开工前评审国外先进食业在新产品开发项目开工前，要组织相关人员对开工前的各项准备工作进行评审。如：在转向架构架焊接工序开工前，要求焊接场地封闭、干燥、照明充分，有挡光板和良好的通风装置；要配置有足够数量的手工焊接、自动化焊接设备、热处理窑、探伤设备、焊缝检验设备等；要配置有足够数量的焊接翻转装
7、置、焊接组焊卡具、焊接气密性试验装置等；根据图纸确定焊接工艺评定项，提出焊接工艺评定项目录，完成焊接工艺评定项试样，权威部门 具焊接工艺评定报告；编制W P S 文件( 焊接工艺操作规程) 、返修工艺操作规程、组对工艺文件等；编制焊缝检验文件、组对尺寸检验文件、探伤检验文件。焊接工程师、焊工、探伤人员的资质；焊接板材、焊接气体、焊丝要通过认证；开工前A P 试样的制作；检验工具的配置，如：焊角尺、样板、气体流量计等。公司过去在新产品开工生产前，没有组织过有关人员进行开工前评审，由于生产前各项准备工作不充分，生产条件不健全，甚至不具备开工条件，有许多新产品的投产是在边生产、边完善中进行的。由于不
8、具备充分的开工条件，在生产中只能是将就着进行、凑合着干，很难保证新产品生产是在有条不紊的状态下进行，工序中存在着诸多质量隐患，也很难保证产品能有高品质的质量。( 四) 使用“P F C ”卡进行质量记录及过程控制P F C 卡，也叫工卡，在国外先进食业生产现场中大量使用，它是集工艺过程、质量记录和责任追溯为一体的一种质量文件。在工卡中根据工序质量控制的重要程度分别在生产单位操作者、质量部门、焊接工程师、用户代表等处设置了控制点( H ) 、监督点( w ) 和质量证明点( C ) ，控制点在没有质量部门( 焊接工程师、用户代表) 在现场确认允许的情况下，生产单位不能继续生产。在工卡中每一关键或
9、特殊过程的检验结果，都需要操作者、质量部门( 焊接工程师、用户代表) 在工卡中填写，并明确相应的质量责任。操作人员、质量检验人员等清晰产品工艺过程、质量控制项点及质量责任。如：在油漆破坏性检验过程中的划格及剥皮试验，要求将划格和剥皮试验结果，用胶布粘贴保存在P F C 卡中，并签上操作者、质量检验人员的名字。公司过去在生产工序没有使用过P F C 卡，只是规定了生产单位操作人员完工后填写自检记录，然后由专职检查员进行签字确认。由于在过去的自检记录中，没有明确规定哪些是关键和特殊控制的项点、这些项点用什么方法和手段去控制等，操作人员盲目填写，检查员不负责任签字，没有起到质量记录和责任追溯的目的。
10、( 五) 对供应商进行分级审核及管理国外先进企业采取分类审核问卷调查表的方式，对供应商进行分级审核。调查表分为：管理和组织；环境卫生和安全；R A M S ；报价和项目；设计；采购；完整的物流；生产；不合格、纠正和预防措施；服务、培训等1 1 个方面，共计1 0 0 分。N 7 5 ，完全不合格的E Q 1 0 ，可评为A 类供应商，可以报价，可以在新项目中从事活动，有效期为3 年：N 5 0 且N 1 4 ，可评为c 类供应商，只能作为潜在的供应商，不能供货。根据分级审核结果，由企业建寺供应商质量业绩档案，并实行动态管理。公司过去是由质量部门牵头，组织设计、工艺、采购等部门按照各自的审核标准
11、及分值，对供应商进行质量保证能力评定。各部门人员审核分值汇总后，8 0 分以上为完全合格供应商；8 0 一6 0 分之间改进后可作为合格供应商：6 0 分以下的为不合格供应商。由于对供应商没有实行分级审核及分级管理，所以对供应商也就没有实行动态考核。1 9 4( 六) 供应商质量工程师质量把关前移国外先进企业在采购部设有供应商质量工程师，由供应商质量工程师对采购质量承担全部责任，采购产品入厂后不再进行检验。采购部门与供应商签订采购合同时，要明确规定开工前现场审核的内容。已签订采购合同的，由采购部门与供应商专门明确审核要求。对供应商承担的、影响到整车产品功能和性能的零部件，开工前，质量工程师要组
12、织设计、工艺等人员对其生产现场进行审核，只有审核通过，才允许其开工。根据采购物资重要性分类明细，有重点、有针对性地向已评审的合格供应商派驻技术支持工程师、质量工程师和检查员，对其进行必要的技术质量指导和技术质量澄清，并由质量工程师和驻厂检查员进行过程监督和产品发货前检验。公司过去在质量管理部门没有设置供应商质量工程师，采购产品入厂后由质量部门进行证件验证和外观检查，涉及影响整机功能和性能的电器、制动等部件，由试验车间进行地面试验，合格后再装车使用。一些电器部件，如空调机组、配电柜开箱合格率不足5 0 ，大量的质量问题需要在公司内处理，采购部门对采购产品质量不承担责任，供应商也习惯把一些未经过试
13、验或调试的产品运来在公司内进行试验和处理，供需双方质量界限不清晰，这在国外企业是绝无仅有的，供应商供货的产品入厂前必须是合格的，供需双方共同遵循的原则是诚信，需方不需要花费人力和资源来检验供应商供货的产品。( 七) 编制质量控制计划，并严格遵照执行国外先进食业针对每个项目都编制专项的质量控制计划，在质量控制计划中明确制造过程管理、首件检验试验和检测、监视和测量工具的校准、操作人员资质、制造工艺过程等。明确在生产制造过程中，需要哪些工艺文件做支持；在产品检验过程中，需要哪些检验文件做支持。对重点工序开工前进行确认，加强过程质量控制。明确整机及关键零部件的控制点( H ) 、监督点( W ) 等；
14、明确产品检验项目检测点、检验方式、检验频次等。明确危及行车安全的关键零部件机械加工尺寸检测必须上三坐标1 0 0 进行检测等。公司过去虽然也编制了一些质量控制计划，但大多数是用来招投标书用的，主要是把质量手册的内容搬来，用于描述公司质量管理体系的控制过程，没有针对招投标产品的特点编制控制文件，出现了不同招投标项目质量控制文件雷同的问题。在公司内部使用的质量控制计划，虽然是针对专项项目编制的，但主要是根据工艺文件内容介绍车辆结构，没有规定有哪些检测项点、检验方式、检验频次等，也没有规定有哪些检验文件做支持，文件的可操作性较差。三、在质量管理及产品实物质量控制方面的主要做法通过引进、消化和吸收国外
15、先进企业成功的质量管理经验，结合公司项目质量管理工作实际，公司在质量管理及产品实物质量控制上主要采取了如下几个方面的措施：( 一) 加强前期质量策划工作，确保产品实现过程处于受控状态在2 0 0 k m h 动车组项日实施中，公司质量部门提前介入，与阿尔斯通公司共同研究制定了( 2 0 0 k m h 动车组项目质量计划、( ( 2 0 0 k m h 动车组质量控制计划( 车体部分) 、( ( 2 0 0 k m h 动车组质量控制计划( 车体喷漆) 和( ( 2 0 0 k m h 动车组质量控制计划( 转向架部分) 等质量文件，这些质量控制计划的制定和实施，确保了产品实现的全过程均处于受
16、控状态。( 二) 实行重点工序开工前评审制度，保证生产的J l l 页$ 1 J 进行结合铁道部关于2 0 0 k m h 动车组1 9 项关键技术配套部件管理办法，公司实行了开工前评审制度，针对车体、转向架和总装配等三个阶段中涉及产品功能和性能指标的重点工序，编制了车体、转向架和总装配开工前评定计划表，组织设计、工艺和质量等部门对生产单位的工序准备情况进行评审，评审涉及操作人员的资质、设备工装的状态、图纸、工艺文件和操作规程的版本、焊接工艺评定项和检验检测仪器的检定状态等。1 9 5( 三) 重新确认首件检验工作流程，明确各部门的职责权限公司重新确认了首件检验工作流程，首件检验内容包括开工前评审中发现不符合项的整改措施的落实情况、设备工装的状态、各类技术文件与质量记录的审查、关键及特殊工序的操作人员资质、工艺方法的可靠性、产品外观尺寸、型式例行试验和非破坏性试验结果等内容。( 四) 全面推行P F C 卡，加强产品质量的可追溯性管理公司制定了P F C 卡填写、流转和保存管理办法，在2 0 0 k m
