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1、第 1 页 共 13 页我国物流业员工薪酬体系探析我国物流业员工薪酬体系探析姓名：孙晓磊 学号 20095125019 工商管理学院 工商管理专业 指导教师：刘利仄 职称：副教授摘摘 要要：物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，被称之为经济增长的“第三利润源”。中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，为适应中国国内物资的运输压力而形成的新兴产业。但是我国物流业的发展还是处于一个低级的阶段，一系列问题仍旧困扰着我国物流业发展壮大，其中之一就是物流业的人力资源问题。本文从物流业人力资源薪酬问题出发，阐述了我国物流行业目前的薪酬现状及问题，并提出了一些关于我
2、国物流业员工薪酬的一些设想。关键词关键词：物流； 薪酬；员工Abstract：Logistics industry is regarded as the artery and basic industry in national economic development, is referred to as “the third profit source“ of economic growth. Chinas modern logistics industry, is to adapt to Chinas rapid economic development and opening to t
3、he outside world, the situation of market competition intensifying, in order to adapt to Chinas domestic goods transportation pressure and formation of the emerging industries. But the development of logistics industry in our country or in a low-level stage, a series of problems still plagued the lo
4、gistics industry development in our country, one of which is the logistics industry human resources issues. Work on logistics industry compensation, human resources, this paper expounds the Chinas logistics industry current situation and problems of current compensation, and puts forward some ideas
5、about our country logistics industry employee compensation.11Keywords：Logistics ；compensation；staff国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的第 2 页 共 13 页基础上发展起来的新兴产业。近几年，我国物流发展势头很好。从中央到地方的各级领导对物流的发展
6、都很重视，涌现了一批各具特色的现代物流企业.中国的物流业已经开始进入政府推动、企业运作、行业自律协调发展的时期。但决定中国物流业发展水平的是企业而不是政府，肯定要靠企业运作。物流行业中的商流、信息流、资金流始终贯穿于各个环节之中，因而对于人员的要求是比较高的。从财务分析角度来看，物流行业的成本构成中，人力资源成本占较大的比重。薪酬制度一直是企业人力资源工作的重点，企业总在不停寻求更加完善的解决方案。从过去的高固定薪资、刚性激励措施，到今天的宽带薪酬与柔性激励方案，薪酬制度总是随着市场的节拍不断地做着调整。薪酬制度可以说是企业管理的核心制度，因为它直接关系到能否招聘到优秀的人才，优秀的人才能否留
7、得住、干得久，管理者是否具有持久的工作动力与压力，是否为公司的当前利益与长远利益兼顾着想等等。尽管我国物流发展较快，但总体发展水平仍然落后，难以满足市场需求，这其中的问题如不引起重视，尤其是物流业员工薪酬体制问题，就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。通过对我国目前的物流业员工薪酬模式的分析，可以为我国物流业人力资源成本节制提供一定的借鉴，为我国物流行业的健康快速发展提供一定的帮助。一、我国物流业员工薪酬的现状一、我国物流业员工薪酬的现状 （一）有关概念的界定1.物流物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施
8、与控制的过程。物流在国民经济中占有重要地位，它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。物流行业发展速度较快，其人才薪酬相对于其他行业较高，较为科学合理，因此可以以德邦物流薪酬体系为标杆推荐给物流行业和其他行业，使全社会都能为员工创造较为合理的薪酬体系，提高员工工作的积极性，从而提升生产的效益和经济效益。2.薪酬的概念薪酬是指个人参与社会劳动从组织中得到的各种酬劳的总和。薪酬包括以货币形式支付给员工的劳动报酬，可以转化为以货币形式的劳动报酬，工作本身带给员工个人的机会和满足感，工作环境带给员工的满意、方便、舒适和愉悦。前两项为第 3 页 共 13 页经济报酬，后两项为非经济报酬。3.薪酬体系的
9、概念薪酬体系是指在薪酬战略指导下由薪酬组合、薪酬水平、薪酬结构以及薪酬支付方法等构成的薪酬分配和管理系统。薪酬主要有基本薪酬、奖励薪酬、附加薪酬、补贴薪酬、红利、酬金和福利组成。奖励薪酬、附加薪酬、补贴薪酬、红利、酬金是与基本薪酬相对应的薪酬，又可以称之为辅助薪酬。基本薪酬和辅助薪酬组成直接薪酬（经济报酬），福利则是间接地薪酬（非经济报酬）。（二）我国物流业员工薪酬现状作为全球最具潜力的消费市场，中国物流产业的发展前景不可估量。物流人才也随即成为行业竞相追逐的对象，据调查，物流专业人才已被列为中国12类紧缺人才之一，人才缺口很大，近五年也不会达到饱和状态。人才跟不上行业发展的速度，成为物流行业
10、非常棘手的问题。人才的青黄不接，也不断抬高了专业人才的“价格”，外资海运、货运公司在内地的不断深入，使得物流人才的薪酬水平不断上涨。我国物流业员工薪酬现状具体表现在一下几个方面：1.高级物流经理年薪超过40万拥有丰富专业背景和行业经验的物流经理薪酬水平逐年上涨，内外资薪酬差距也较为明显。根据调研数据显示，2011年外资企业物流经理年度总现金中位值为22.5万，而内资企业该岗位的年薪中位值为14.8万，岗位薪酬差距为超过50%，而行业资深的高级物流经理外资和内资的年薪中位值分别为42.4万和28.4万，薪酬差距明显，某些外资物流公司高级物流经理年薪甚至超过百万。2.物流行业上海员工薪酬领跑全国，
11、长江沿岸物流业员工薪酬缩小差距上海地区是国际和国内一流物流公司聚集的地方，也有着沿海和长江沿岸的地域优势。行业薪酬水平领跑全国。根据调研数据显示，以上海地区物流行业薪酬水平为基数，珠三角地区的深圳和广州薪酬系数（薪酬系数是将企业所有岗位在同一平台下的同一个岗位价值评估体系下进行评价，然后以集团总部所在地为基础，测算出其它区域相对本区域相同岗位的薪酬系数，并根据薪酬系数调整不同区域内的岗位工资）分别为0.98和0.95。北京地区也在缩小与沿海城市物流集中地域的差距，薪酬系数为0.93。二类城市中，位于长江沿岸的南京、杭州和武汉，薪酬系数分别为0.9，0.88和0.86，逐步缩小与一类城市的薪酬差
12、距。第 4 页 共 13 页3 .基层岗位平均月薪超过3000元物流行业薪酬两级分化较明显，中低端岗位薪酬水平处于全行业中游以下。操作类岗位薪酬水平普遍不高。但随着业务规模的不断扩大和产业未来预期的改善和升级，对基层岗位人员的素质要求也越来越高，使得基层岗位的薪酬涨幅也较大。根据调研数据显示，物流行业的操作类岗位的基本月薪收入中位值都已经超过了3000元。报关员、海运操作员、单证员和客服人员月薪收入中位值超过3500元。4.国外海运公司薪酬较高物流高级人才大多集中在外资物流公司，内外资薪酬水平差距继续拉大。以国外海运公司薪酬水平为基准，国际空运公司的薪酬系数为0.93。缩小了海运公司的差距；而
13、国内海运和货运代理企业的薪酬系数分别为0.85和0.78，依然与国际物流企业有不小的差距。二、我国物流业薪酬支付存在的问题二、我国物流业薪酬支付存在的问题（一）薪酬支付存在随意性我国改革开放的延迟化致使中国经济在很长一段时间内发展很慢，商流的缓慢发展使得物流运输业起步，发展较慢。改革开放以后，国内经济发展迅猛，物资运输需求不断增加，加之国家交通运输设施的不断完善，一大批物流公司迅速成立，物流公司的发展现状呈现为多、小、散、乱的特点，国内物流商发展较大的有德邦、新邦、佳吉、天地华宇等，这些公司占据着国内 20%的中高端市场（物流需求较为庞大的公司、企业等）和 80%的低端市场（物流需求不是很旺的
14、零星散客和潜在客户），国内各种小物流公司，专线发展，更是多如牛毛。就拿德邦来讲，其是国内目前最大的零担物流公司，但是占有的物流市场却不足 1%，由此可见物流业发展的多、小、散、乱。物流业的这个特点也使得员工的薪酬支付存在很大的随意性。（二）薪酬支付存在明显的地区差异国内经济发展的地区不平衡性使得国内物流业发展呈现出地区差异化，也使得我国物流业员工薪酬支付存在地区差异化现象。由于我国地区经济发展的不平衡性也导致物流业起步和发展的不平衡。国内主要的零担物流公司如德邦，新邦，天地华宇等，都是发家于我国南方地区。上海市作为我国国际贸易的最大港口城市，物流业在此地迅猛发展，物流网络化建设最为发达。而我国
15、中西部地区物流需求较小，物流发展较慢，物流网络化建设不完善，第 5 页 共 13 页呈现出网点的零散分布，主要的物流网点大都集聚在中西部相对较大的城市。正是由于我国国内的这种经济发展的低于不平衡性也使得我国物流业呈现地区差异化发展的特点。由于物流发展的地区差异化，许多物流公司在给员工支付薪酬时也有很大的差别，比如有些公司就是按照这种差异化，内部划分经济地区和城市，比如划分出工资支付的一线，二线，三线城市和地区等，在支付工资的时候，一线城市的薪酬水平往往比二线，三线的薪酬水平要高很多，例如我国某家知名的物流公司，其所划分的一线城市如上海、北京、广州、南京等城市一线员工以本科生为例，基本工资是 2
16、600 元，但是其二线城市如徐州、泰州等仍旧以本科生为例，基本工资是 2400元，薪酬支付存在明显的地区差异化。（三）与国外相比我国物流业员工薪酬水平仍较低我国国内物流业不断发展，物流规模的不断扩大，使得我国物流业的模式也不断发生变化，例如德邦的不断壮大就是的相应的物流人才需求量严重增加，同时由于营运支持系统的不断升级换代，也使得对员工的整体素质要求越来越高。物流业业务模式变化和不断发展壮大对员工的整体素质要求越来越高，这一对员工素质要求提升的需求，也使得物流公司必须支付较高的薪酬水平，以吸引和留住高素质人才。同时， 物流高级人才大多集中在外资物流公司，内外资薪酬水平差距继续拉大。如全球知名的的联邦快递，UPS，TNT,DHL 等物流公司，薪酬和福利待遇不是国内任何一家物流公司可以比拟的。以作为四大国际快递巨头之一的 DHL 来讲，在 DHL，本科毕业生入职起薪为 30004000 元人民币每月。相比其他快递公司，DHL 对一线员
