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1、高速铁路高精度测量工序经验总结高速铁路高精度测量工序经验总结高速铁路高精度测量工序经验总结 一：CPIII 测量阶段 CPIII 控制网是高速铁路施工过程中高精度的保证，它要求的精度高，工作量大，而且是后续所有工序的基础，为了确保工期与质量，施工单位一般都会采用专业的测量软件以及高精度，高性能的测量设备来完成工作，铁道部的四大设计院目前均已经开发出了成熟的CPIII 测量软件，其中以铁三院与西南交大以及有声称有铁四院以及徕卡背景的武汉恒光公司开发的两个 CPIII 测量系统应用最广泛：铁三院的系统主选设备为徕卡的 TCA2003 全站仪，武汉恒光的主选设备为徕卡 TPS1200+ 全站仪；铁一
2、院，铁二院使用的 TCA2003 全站仪； 使用徕卡全站仪进行 CPIII 测量的主要优点是性能稳定，使用徕卡全站仪进行 CPIII 测量，能够稳定的满足 CPIII 测量的各项限差要求，测量成果质量得到了最大的保证，我想这也是为什么大多数的 CPIII 测量采用了徕卡全站仪来完成的主要原因！ 由于没有得到大规模的推广使用，天拓公司的 S6/S8 全站仪在武广铁路上基本没有成熟应用，笔者曾现场观摩过多次 S6/S8 仪器的 CPIII 演示测量，与徕卡相比，其主要缺点在于： 1111：精度低精度低精度低精度低， ，不能满足不能满足不能满足不能满足 CPIII CPIII CPIII CPIII
3、 测量的高精测量的高精测量的高精测量的高精度要求度要求度要求度要求， ，CPIII 观测要求的互差小于秒，S6/S8 全站仪虽然标称精度很高，但实际测量时该项指标超限概率大于 50%； 以致于有传闻说 S6 /S8 制造商游说铁道部决策机关降低该项限差要求，但使用徕卡两款高精度全站仪均能满足此项限差要求，因此又有传闻说徕卡制造商游说铁道部提高该项限差要求，以将 S6/S8 彻底排除出局； 2222：效率低下效率低下效率低下效率低下， ，极端返工率竟然达到极端返工率竟然达到极端返工率竟然达到极端返工率竟然达到 100%,100%,100%,100%,由于不能满足 CPIII 测量严格的高限差要求
4、，使用 S6/S8 全站仪进行 CPIII 测量返工率太高，而且，其程序设置在测量现场并没有超限提示，因此，往往要到数据后处理时才能发现测量数据不合格，因此带来的不便大家可想而知； 3333：磁浮系统太容易受现场干扰磁浮系统太容易受现场干扰磁浮系统太容易受现场干扰磁浮系统太容易受现场干扰， ，S6/S8 使用磁浮驱动，转速较徕卡仪器快了不小，但该系统却非常容易受电场，磁场干扰，仔细观测可以发现，S6/S8 仪器镜头常有细微抖动现象，在磁场越强的地方越明显，而在施工现场，高压线路，施工机械到处都是，电场/磁场不可避免，这也是 S6/S8 仪器标称精度高却总在实测中满足不了CPIII 测量要求的原
5、因； 4444：系统设计编排不合理系统设计编排不合理系统设计编排不合理系统设计编排不合理， ， S6/S8 全站仪声称 CPIII 测量程序是其仪器内的标准配置，而实际上，目前国内只有铁道部四大设计院开发出了符合我国规范的 CPIII 测量系统，不知道 S6/S8 仪器内的标配程序从何而来，由于不能实时显示实测中的各项限差是否符合要求，测量人员每次测量就都得冒着一整天的工作都是无用功的风险，技术人员也不能根据实测结果来及时采取调整测量设置，改善作业条件等方法提高测量精度； 另外，CPIII 测量系统采用手簿/PDA + 全站仪 这种工作模式也是不大合理的，因为CPIII 测量持续时间长，而且，
6、大部分工作都将由仪器来自动完成，使用手簿控制全站仪，在仪器进入自动测量阶段时还必须要有人站在一旁拿着手簿，实在多此一举，而且，CPIII点分布在测站点的四周，操作人员就需要不断走动来避开仪器观测方向，这样不但影响仪器稳定性，而且还需担心碰到仪器，前功尽弃！ 5555：晚上施工困难晚上施工困难晚上施工困难晚上施工困难， ，CPIII 测量由于要求的精度高，在白天气温高时观测往往效果不好，因此大多数施工单位都选择在晚上进行 CPIII 测量，这时候，不间断的可视激光斑点在寻找观测目标时就非常有效，S6/ S8 仪器没有这个功能，而徕卡的TPS1200+ 全站仪的可视激光导向功能在晚上以及隧道内进行
7、 CPIII 测量时就能给测量人员带来非常大的方便！ 在武广铁路上，S6/S8 全站仪以及徕卡全站仪多次进行比测，而现场施工人员最后都选择使用徕卡仪器，其原因正在于以上几点！附图为一个用户在论坛上发表的关于使用两个CPIII 系统的对比，很有代表意义！ 二：轨道粗，精调系统 目前，用于轨道粗，精调的全站仪产品主要为徕卡 TPS1200+ 以及TCA2003 ，其他品牌如天宝，索佳也有小量应用，不多，其原因主要有以下几点： 1、徕卡全站仪的高精度保证；同其他使用徕卡全站仪的系统相比，徕卡无砟轨道精调系统使用 RoadRunner Rail 机载软件具有更快的反应速度更高的可靠性；同天拓 GEDO
8、 CRPA 相比，徕卡全站仪的稳定性更值得信赖； 2、徕卡无砟轨道板精调系统完全无线连接，没有任何外接外挂设备；天拓 GEDO CRPA 虽然也没有外接外挂设备，但天宝控制器和 S6/S8 全站仪的连接速度实在不敢让人恭维；南方测绘和成都普罗米新都使用了外接设备，在使用的过程当中会带来携带麻烦、充电繁琐等困难，且其数据通信电台在以往的实践过程当中表现的也很不尽如人意； 3、徕卡无砟轨道板精调系统使用方便灵活，单人即可操作；该系统的绝大部分工作都放在内业，整个外业操作过程方便简洁，对操作人员的要求不高，只需要进行简单的培训就可上岗，节省了大量的人力资源；其他系统多数都需要多人协作才可以正常工作，
9、且需要使用者熟悉其通讯连接、数据库类型、测量模式等等方面的知识，对人员的要求相对较高，前期需要进行大量的培训； 4、徕卡无砟轨道板精调系统采用精密监控用大棱镜，保证全站仪的照准精度，保证了总体的测量精度；本着为用户负责的态度，我们使用了这种全世界精度最高的棱镜，相较于其他系统使用的棱镜更具有优势；其他系统虽然也说使用了精密棱镜（不管是国产还是进口）但大都是小棱镜，使用小棱镜测量时全站仪自动照准的精度与使用大棱镜相差了一个数量级（距离越远表现的越明显） ，精度无法保证； 5、徕卡无砟轨道板精调系统配置了单面显示器方便实地施工中的数据实时查看，方便实地施工应用；显示器的供电系统同倾斜仪的供电系统统一，减少了充电的麻烦；南方测绘和普罗米新的显示器都为无线式的，携带比较繁琐，每个显示器都需要独立供电，充电也会比较麻烦； 6、徕卡无砟轨道板精调系统的组成绝大部分为徕卡的通用设备，唯一作为系统特殊配件的测量标架也可以作为轨道超高检测尺、水平仪使用，通用性能好；其他系统中配置了很多的价值昂贵的附件，但是如果脱离了系统后却全部都无法使用，是对资源的极大浪费。
