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1、外贸跟单的工作总结/船务作为担当来讲，日常需要处理的工作包括：订单的最终确认，生产指令的下达及生产进度的跟进，出货的确认和安排，文件的制作和确认，收款跟进和确认。总之，和客人相关的所有事情都应该了解或掌握。在此重点给你总结船务方面的工作。1. 订单确认订单确认最基本的订单确认包括：订购物，价格条件，付款方式，交货日期（以上假设不存在品质风险，赔偿风险，交货风险等各种可能存在的风险） 。确认订单依据公司/工厂实际情况有简单有复杂。要注意的是付款方式的确定对自身的工作非常重要，不良的付款方式会增加不必要的工作和难度。2. 下达生产指令和跟进生产进度下达生产指令和跟进生产进度依据工厂/公司的差异，下
2、达生产指令的操作方法存在很大的差别。定单跟进一般是针对生管，跟进生管是核心。需要了解生产中碰到的问题，必要时需要你作出决定或者求助于上司或反映给客人请求答案。3. 出货的确认和安排出货的确认和安排出货实际上应该属于船务的工作范畴。但业务必须非常清楚其操作。基础知识最常用的柜型：材积单位：cuft 立方尺（英制） cbm 立方米以一个长 78cm，宽 56cm，高 63cm 的外箱为例来计算材积。材积=0.78*0.56*0.63=0.275CBM=78*56*63/28316=9.7cuft1cbm=100*100*100/28316=35.32cuft（这是很常用的参数）1*20=1000c
3、uft 就是一个 20feet 货柜，常称小柜。1*40GP=2000cuft 就是一个 40feet 货柜，常称平柜。1*40HQ=2400cuft 就是一个 40feet 加长/高货柜，常称高柜。另外还有 1*45等不常用柜型。你可以订 2*40GP+1*40HQ。通常可以和货代协商 1*40GP 和 1*40HQ 的运输费用是一样的。如果采用货柜出货，一般称为柜货。散货：一般货量在 500cuft 以下常采用。500cuft 以上一般出1*20。因为考虑到运输费用的承担，运输安全等问题 1000cuft以下如何出货一般需要事先跟客人确认。如果是类似 C&F 的价格条件,可以自己决定是否出
4、散货。散货不利于货物的安全，容易损坏。柜货相对安全许多，但要注意如果柜子不满，就尽量让货堆太高，否则也可能损坏货物。BILL OF LADING：简称 B/L，提单，就是客人用来从船公司提取货柜/散货的单证。SHIPPING ORDER：简称 S/O，订舱单，其作用和飞机票或火车票同。BOOKING：就是获取 S/O 的申请书，常用空白的 B/L。CERTIFICATE OF ORIGIN：简称 C/O，就是产地证明。出货流程A：商检（商品检验检疫）一般在确认好待出货的前提下，一般根据报关员的要求，至少应该提前 3 天提供一份完整的 PACKING LIST 给报关员安排商检。PACKING
5、LIST 的内容可以参见之前给你的资料（PACKING LIST 的格式/内容随用途变化，但基本内容对货物的描述是一致的） 。做商检的货物数量可以多于实际出货数量，做商检的货物数量可以多于实际出货数量，但一定不可以少于实际出货数量（出货后告诉报关员实际出货数但一定不可以少于实际出货数量（出货后告诉报关员实际出货数量）量） 。B：确认 S/O（SHIPPING ORDER）C&F 价格条件：工厂/公司自己安排/确认 S/O。FOB 价格条件：联络客人安排/确认 S/O。一般至少提前一个星期（旺季两个星期）联络工厂的货代（或提前联络客人获取货代资料及联络方式，总之你必须提前一个礼拜联络上客人货代）
6、申请 S/O。申请 S/O 通常需要填写BOOKING（一般使用空白的 B/L）传真给货代（一般是和货代联络，除非固定有大量的柜子可以直接和船公司协商以取得优惠的价格） 。BOOKING 应填写的基本内容：CONSIGNEE，DESTINATION，FREIGHT PREPAID/FREIGHT COLLECT，PORT OF LOADING，柜型柜量，预计出货日，货物描述。其他内容可以在后续的提单补料中提供（如果 L/C 对B/L 有特殊要求也一定要在 BOOKING 时确认好） 。一般在发出BOOKING 之前询问具体的船期，以免后面取消 S/O，造成不良影响。C：转单安排拖车在出货日的前
7、一天下午 3：00 前必须将 S/O（在上面注明需要的柜型柜量，拖车到达装货地点的时间，封关地点，转关还是一般贸易）传真到拖车公司。以上三项工作 OK 后，就可以准备出货了。但在转单安排拖车前必须反复和生管/PMC 确认并追踪生产进度，如果一旦确认无法按时出货，就必须在规定的时间内提前通知取消 S/O，否则会在船公司/货代留下不良记录（因为由于你未在规定时间内取消 S/O，可能造成空舱） ，影响日后作业。拖车公司接到 S/O 后，会先去打单（打单就是到码头的电脑里提前排队提柜，可以保证提到柜） ，在出货前拖车公司再去码头实际提柜。如果因紧急情况需要取消 S/O 或暂不提柜，就必须在“实际提柜”
8、前通知拖车公司。否则工厂要承担相应的费用了。打单也有打单费。如果货柜已经出了码头的匣口而没有到达装货地点，此时取消S/O 或暂不提柜，就会再产生放空费。如果因为货物没有办法装好或在海关压夜，导致拖车没有正常离开海关，将产生压夜费。D：装柜如果是一般贸易，不需要司机提供资料。如果是转关，在柜子到达装货地点后，要求司机提供：还柜纸，海关编号，运输公司公章，司机的联络手机，出口海关/出口码头，柜号，车牌号码，IC 卡号（依据封关地点的差异，所需资料有增删。必须核对还柜纸的 S/O 号码和工厂的 S/O 号码是否一致，以保证不装错柜子，不然后果不堪设想） 。如果 S/O 号码有问题，请立即联络拖车公司
9、确认。柜子装好后，应该参照拖车抵达封关地点的时间，提前将实际出货数量和司机资料告诉报关员。至此，出货过程结束。具体操作根据各工厂或海关不同会有区别。4. 出货文件的制作和签核确认出货文件的制作和签核确认出货文件是出货方收款和客人提货，清关的单证。出货文件的要求一般会受到付款方式，客人要求的约束，通常同一地区的客人如果付款方式相同，文件的要求也差不多一致。其基本的文件有 PACKING LIST，COMMERCIAL INVOICE，B/L。有的地区/客人要求提供 C/O 或 FORM A（C/O的一种，一般在欧盟使用） ；中东客人一般要求有船证（CERTIFICATE，B/L 的附属文件） ，
10、SASO 证书；澳洲客人要求提供包装证明（好象是 PACKING DECLARATION，不太记得）；东南亚客人一般只要基本文件。B/L 有多种分类：船东单：由船的持有公司签署的提单。货代单：由货代签署的提单。全程正本提单一般适用于海陆联运。文件的内容/格式可以参照之前给你的资料，你就知道什么是基本内容，哪些是会随付款方式，客人要求变化的。同一地区的客人文件要求有共同点。5. 收款的跟进和确认收款的跟进和确认（不作描述，有的资料可以在我之前给你的资料里找到）另外需要补充的一点是材重的计算。还是以上面的箱子为例：材重=78*56*63/6000=45.87 公斤（常用 KGS 表示）一般在快递（如样品）或者空运（如紧急情况）时用到。材重和实重比较，取大者。如果上面的箱子称量重量是 56KGS，那么应该取 56KGS；如果上面的箱子的称量重量是 15KGS，那么应该取 45.87KGS，实际操作取整数，即 46KGS。
