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1、预应力钢绞线规范预应力钢绞线规范2010/9/20 15:57:11 预应力钢绞线规范预应力砼连续梁结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数，在高速公路 和城市快速路工程中得到广泛应用。本文就几座预应力砼连续梁桥谈一下长束 预应 力质量控制的几个关键因素。 一、 预应力钢绞线安装 预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。孔道位 置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预 应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与 设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深 的影响。多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉
2、时各根钢绞线受力不均匀，增大了 钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。 实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作，固定钢束的井字架位置不准 确或不按照规范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与设计不符、有的 还会在曲线变化段产生急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。目前仍有小部 分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时 费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。沈阳市某快速 干道（高架桥）工程四标段共有九联连续梁，施工时固定钢束用的井字架间距 为 1 米，梁高 1.6 米，因此竖弯变化量不大，间距满足要求，但是施工时由于 工人工作不认真使井子架坐标不
3、准确，并且采用人工穿束，束长在 100 米到 120 米不等。张拉时发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符（有的比理论 值少 11%），张拉过程中经常听到内部钢束缠绞在一起后被拉开的声音，当时 立即对设备进行检定，在设备没有问题的情况下设计单位、监理单位和施工单 位开始对问题进行分析，其中钢绞线计算伸长值时采用实测弹性模量，、 取值按规范推荐值。 设计单位对结构进行重新验算，最后确定在保证张拉力的 情况下，伸长值误差保证在 12%以内，无疑降低了结构安全系数。二、预应力钢绞线张拉 1、张拉控制应力与伸长值 张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响预应力效果，因此张拉控制应力是 张拉中质量控制的重
4、点，张拉控制应力必须达到设计规定值，但是不能超过设 计规定的最大张拉控制应力。预应力值过大，超过设计值过多，虽然结构抗裂 性较好，但因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处于过高的应力状 态，与结构出现裂缝时的荷载接近，往往在破坏前没有明显的预兆，将严重危 害结构的使用安全。因此为了准确把握预应力的施加情况，以应力控制方法张 拉时必须以伸长值进行校核。因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要， 必须对公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）中理论伸长值的计算有个正 确理解：预应力孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下，孔道局部 偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数对理论伸长值大小的
5、影响不大，均可按 照规范取中值。钢绞线的弹性模量 Ep 取值对理论伸长值大小的影响较大，应 根据实测值进行计算。L 的取值：计算平均张拉力时应按照孔道长度计算，计算伸长值时 L 的取值应加上锚垫板至工具夹片的前端的距离。另外在比较理 论伸长值与实际伸长值时应以初应力到控制应力部分的值为准进行比较，因为 从零到初应力的伸长值是推算的，并且测量次数多，产生累积误差较大。 2、模板支架的影响 由于施加预应力，砼必然产生弹性变形，同时产生轴向变形和上下方向的挠曲。 张拉时如果约束其轴向收缩和挠曲，就会使砼产生预想不到的裂缝，重则出现 质量事故。因此，张拉前必须拆除对梁体轴向收缩有约束作用的梁侧模板，拆
6、 除支座周围对活动支座在顺桥方向的移动和旋转、以及对固定支座的旋转有约 束作用的模板和支架。我们对广州南部快速路工程 14 标马克特大桥 2 联 100 米 连续梁张拉前后梁长进行观测，结果表明每米梁长约缩短 0.2mm。鉴于以上实 践，如果不拆除各种约束，很可能造成梁体局部裂缝或支座变形。其中在广东 东莞某高架桥 120m 连续梁施工中，由于张拉预应力前支座周围钢底模未拆除， 张拉后发现底模板大部分变形，固定盆式支座发生侧翻。3、张拉要点 张拉顺序：张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截 面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力。尤其对曲线桥梁 更应注意，张拉时
7、不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生 裂缝。张拉时必须先张拉靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须对称进 行。 张拉长度：连续梁钢束长度较大，提倡两端同时张拉。如果设备不足，可先 固定一端、张拉另一端，然后再张拉固定端补足应力。尤其对曲线预应力筋更 应如此。一端张拉时，虽然张拉端达到了控制应力，但由于孔道长度大，导致 钢束转角 增大，摩擦力增大，使得预应力由张拉端向固定端逐渐减小，固定 端附近预应力明显不足。沈阳市某快速干道（高架桥）工程 120 米预应力连续 梁采用一端张拉，另一端扎花锚固于梁体内，张拉时伸长值不能满足要求，主 要原因在于孔道摩阻损失太大（受孔道转角 值太大
8、和孔道长度的影响）。一 端张拉长束钢绞线的做法是失败的，一方面，一旦出现事故（如断丝等）将很 难处理；另一方面，由于钢束给结构施加的预应力不足，危害结构使用安全。 4、断丝、滑丝的处理 施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不准确或锚具安装误差、夹片质量差 等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可 采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。对此处理时必 须慎重，必须质量和安全。 （1）、补足应力处理：根据断丝数确定应力损失值，通过提高其它钢丝应力补 足断丝造成的应力损失，但在任何情况下都不得使钢绞线应力达到 0.8Rb，否 则必须更换钢束。 （2）、更换钢束的处理方法： 、丝束放松。将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉， 当钢丝受力伸长时，锚塞稍被带出。这时立即用钢钎卡住锚塞螺纹。然后主缸 缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。如千斤顶行程不 够可如此反复进行至锚塞退出为止。然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。 、单根滑丝单根补拉。将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔 紧。 、人工滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫 使 12 根钢丝产生抽丝。这是锚塞与锚圈的锚固力就减少了，再次拉锚塞就容 易拉出。
