国际运输与保险

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1、P4 运输业是一个独立的物质生产部门，它具有自己的特点： 首先，运输业的生产是在生产过程之后的流通过程中进行的。它表现为生产过程中的继续。 其次，在运输业生产过程中，不能生产出任何新的、有形的物质产品。再次，运输通过使 商品位置发生移动，使商品的交换价值增大，即在不改变商品数量和质量的条件下，使商 品的价值量提高，这即是运输业的物质生产性。 P21 名词解释：方便旗船指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。 P25，28 计算：班轮运费 P29 提单的性质：一、提单证明海上运输合同成立；二、提单证明承运人已经接管货物或 者已经将货物装船；三、提单构成承运人在货物运输目的地交付货

2、物的保证。 P31 多选：提单的分类。1、按货物是否已经装船，可将提单分为已装船提单和备运提单。 2、按提单的不同招头，要将提单划分为记名提单、不记名提单和指示提单。 P32 名词解释：指示提单，指收货人一栏内填写“凭指示”或“凭指示”字样的提单。 指示提单可以作不记名指示，也可以作记名指示。指示人可以是托运人、收货人或者银行。P33 名词解释：不清洁提单，指承运人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况 加以批注的提单，目的是为了对抗收货人可能提出的索赔。 P39 名词解释：首要条款管辖权条款，规定提单所适用的法律，即规定该提单以什么法律 为准据法，发生纠纷时根据哪一国的法律解决争议。

3、P42 三个有关提单的国际公约及其差别。三个国际公约：1、 统一提单的若干法律规定的 国际公约又称海牙规则 ；2、 关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书即 维斯比规则 ；3、 1978 年联合国海上货物运输公约又名汉堡规则 。差别有：1 承 运人的责任基础不同；2、最高赔偿限额不同；3、对货物的定义不同；4、规则的适用范围 不同；5、承运人的责任期间不同；6、诉讼时效不同；7、对运输延迟的规定不同。 P44 简答：租船运输主要有定程租船、定期租船和光船租船三种形式，而般次期租船等方 式则兼具程租般和期租船两种方式的特点。 P45 名词解释：定期租船简称期租船，是指按一定期限租用船舶的方

4、式。定期租船的租期 从数月到数年不等。在租期内，船舶交租船人掌握、调度和使用。 P49 简答：装、卸费的划分：程租船合同中，装、卸费用的划分主要采用以下几种方式： 1、船方不负担货物的装、卸及费用（Free In and Out，FIO） 。一般情况下，凡采用 FIO 条 件，散装货的平舱和杂货的理舱仍属般方的职责。至于舱内货物的捆绑和加固，应由负责 装、卸货物的珏承担。2、般方负责装货及费用，但不负责卸货及费用（Free Out，FO） 。 3、般方负责卸货及费用，但不负责装费及费用（Free In，FI） 。4、般方负责装、卸及费用 （Gross Terms，or Liner Terms）

5、也称班轮条件。 P51 多选：滞期费和速遣费 P56 装货单是海洋运输中主要货运单证之一，它的主要作用是：1、它是承运人确认承运货 物的证明。2、它是海关对出口货物进行监管的单证。3、它是承运人通知码送仓库或装运 船舶接货装船的命令。托运人将装货单连同货物送交承运人指定的仓库或船舶。 P69 多选：国际铁路货物联运的运送方式 P73 国际铁路货货联运运单的组成和作用：第 1 张，运单正本，是货物运送契约，记载了 货物运来全程的费用，以便收货人了解或支付有关部分。它随同货物至到站，并连同货物 到达通知单和货物一起交给收货人。第 2 张，运行报单，是参加联运的各铁路输货物交接、 划分运送责任以及清

6、算运送费用、统计运量和运输收的原始依据。它随同货物至到站，并 留存到达站。第 3 张，运单副本，是发货人（卖方）凭以向银行及收货人（买方）结算货 款，向铁路提出变更运输要求以及在货物和运单全部灭失时向铁路提出赔偿要求的依据。它在运输合同缔结后交给发货人，不具有运单正本的效力，仅证明货物已由铁路承运。第 4 张，货物交付单，作为货物已由铁路交付给收货的人的凭证。它随同货物到站，并留存 到达站。第 5 张，货物到达通知单，记载了货物全程运送时间以及运送中所发生的滞留、 编制商务记录等情况，便于收货人掌握，必要时收货人以向铁路提出交涉。它阴同货物至 到站，并连同运单正本和货物一起交给收货人。 P99

7、 对香港地区铁路货物运输的主要单证：1、供港货物委托书：是供港铁路运输最基本的 也是必备的单证之一。它是发货人向深圳外运分公司、中铁外服深圳分公司和香港中旅货 运有限公司委托输货物转运、报关、拉货等工作的依据，也是向发货人核算运输费用的凭 证。2、起运电传：各发货单位或发货人必须在货物装车后 24 小时内向深圳外运分公司或 中铁外服深圳分公司发送传真、通知货物已经起运。3、承运货物收据：由于内地铁路部门 与香港九龙铁路部门没有货运直接通车运输协议，各地铁路发往香港的货物，不能一票直 达香港，银行不同意用内地铁路运单作为对外结汇的凭证。4、出口货物报关单：是发货人 向海关申报的依据，其寄发的时间

8、和方式同供港货物委托书。除以上单证外，对香港地区 的铁路货物运输尚有出口许可证、商检证书、文物出口证明书、内地铁路运单等单证。 P113 国际航空运输组织：1、国际民用航空组织（ICAO） ；2、国际航空运输协会（LATA） ； 3、国际货物运输代理协会（FIATA） P115 航空运输方式主要有：班机运输，包机运输、集中托运、联合运输方式、航空快递业 务 P124-128 计算：航空运费计算 P132 多选：有关航空货物运输的国际公约 P136：托运人和收货人的权利和义务：华沙公约中的有关规定：托运人应对在航空货 运单上所填有关货物的各项说明和声明的正确性负责任。托运人还应提供各种必需的资料

9、， 以便在货物交付收货人以前完成海关、税务或公安手续。这必必需的有关证件应附在航空 货运单的后面。托运人在履行契约所规定的一切义务的条件下，有权在起运地航空站或目 的航空站将货物提回；或在途中经停时中止运输；或在目的地或运输途中交给非航空货运 单上所指定的收货人；或要求将货物退回起运地航空站。收货人在货物到达目的地，并在 交付了应款款项和履行运单上规定的运输条件后，有权要求承运人移交航空货运单并将货 物交付予他。 海牙议定书对此条没有进行修改。 P153 管道运输与其他运输方式不同，概括起来有以下特点：1、运输通道与运输工具合二 为一；2、高度专业货，适用运输气体和液体货物；3、永远是单方向运

10、输。根据管道运输 的特点，可以概括出管道运输的优点：1、不受地面气候影响，并且可以连续作业；2、运 输的货物无需包装，可节省包装费用；3、货物在管道内移动，货扣、货差小；4、费用省、 成本低；5、单向运输，无回空运输问题；6、经营管理比较简单。但也存在以下局限：1、 运输货物过于专门货，仅限于液体和气体货物；2、永远单向运输，机动灵活性差；3、固 定投资大。 P155 国际邮政运输的特点：1、具有广泛的国际性；2、具有国际多式联运性质；3、具有 “门到门”运输的性质。 P163 集装箱运输的优越性：1、装卸效率高，车、船周转快；2、手续简便，货物运送迅速； 3、提高货运质量，减少货扣货差；4、

11、节省包装费用；5、便于国际多式联运，实现“门到 门的运输。 P175 集装箱运输出口程序：1、订舱。2、提取空箱。3、拼箱货装箱。4、整箱货装箱。 5、集装箱货物交接。6、换取提单。 P179 多选：大陆桥运输的定义 P199 代理人的责任与义务：1、按照代理协议（或合同）的规定和委托人的指示负责办理委托事项；2、如实汇报一切重要事宜；3、负有保密义务；4、如实向委托人报账。 P200 多选：运输代理的种类 P236 风险管理的步骤：1、制订风险管理的目标和计划；2、风险的识别、分析与衡量； 3、采取损失控制措施，安排损失补偿资金；4、对风险管理措施进行检查、评估和调整。 P254 多选：保险

12、的种类 P282 案例分析：可保利益与贸易术语结合。构成可保利益的条件：1、可保利益必须是合 法的利益；2、可保利益必须是可以衡量、可以计算、可以估价的利益；3、可保利益必须 是确定的利益。 P296 什么是近因：保险中的近因是指造成损失的最主要的、最有效的、最有影响的原因。 近因不一定是指时间上或空间上最接近损失的原因。 P303 代位追偿是指当保险标的发生了保险责任范围内的第三者责任方造成的损失时，在向 被保险人履行了损失赔偿后，保险人有权取得被保险人在该项损失中，依法享有的向第三 者责任方要求索赔的权利。保险人取得该荐权利后，即可以被保险人的名义向责任方进行 追偿。 P308 多选：重复

13、保险分摊金额的计算方式； P321 保险合同的解除：分为法定解除（保险人解除合同） 、任意解除（被保险人解除合同） 和约定解除（协议解除）三种情况。 P346 实际全损是指由保单承保风险造成的以下四种损失情况：1、被保险货物的实体已经 完全灭失；2、被保险货物遭到了严重损失，已经丧失了原有的用途和价值；3、被保险人 对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺；4、载货船舶失踪到一定时期（我国海商 法规定为 2 个月）仍无音讯。 P347 推定全损：也称商业全损。按照英国1906 年海上保险法第 60 条的规定，推定全 损是指被保险货物在海上运输签字中遭遇承保风险后，虽未达到完全来失的状态，但是可

14、 以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续 将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物到达目的地时的价值。在 这种情况下，被保险人可以推定货物发生了全部损失。 P347 委付是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损的状态时，向保险人声 明愿意将保险货物的一切权利（包括财产权及一切由此而产生的权利与义务）转让给保险 人，而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。 P349 委付必须符合下列条件；1、委付通知应及时送达保险人；2、保险人有权拒绝或接受 委付；3、保险人拒绝或接受委付时，被保险人的权利并不因此受到影响；4、委付通

15、知被 接受后，不能再撤回。 P351 共同海损是指载货运输的船舶在海上运输途中遭遇自己灾害、意外事故或其他特殊情 况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方 的共同利益并使航程完成，由船方有意识地采取的合理的抢救措施所直接造成的某些特殊 的货物牺牲或支出的额外费用 P353 构成共同海损的条件：1、导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物 共同安全的危险；2、共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识 地采取的合理措施；3、共同海损的损失是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的；4、 共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后

16、果；5、造成共同海损损失的共同海 损措施最终必须有效果。 P363 1982 年协会货物条款的特点：1、ICC（1982）具有自身的完整性和独立性；2、新 的协会货物条款采用了简明易懂的语言，标题统一的形式；3、新条款的名称改用英文字母 表示；4、ICC（B）与 ICC（C）之间的差距比 ICC（W.A）与 ICC（F.P.A）之间的差距扩大了；5、新协会货物条款对保险人承担的损失责任，不再划分全部损失与部分损失；6、 新协会货物条款引入了很多与现代国际物流的变化和发展相适应的保险处理机制。 P374 除外责任：ICC（A）关于除外责任的规定：由于 ICC（A）关于承保风险的规定采用 “一切险除外责任”的概括说明方式，因此“除外责任”就成为理解 ICC（A）的承保风 险关键。ICC（A）将除外责任分为四大类，既一般除外责任、不适航不适货除外责任、战 争除除外责任和罢工除除外责任。并采用列明方式将保险人的除外责任明确地列举出来。 P391 案例分析：中国海洋运输货物保险条款； P408 选择适当的保险险别：作为考虑的主要因素：货物的特性、包装