《广州市公交车人均占地指标调查》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广州市公交车人均占地指标调查（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、广州市公交车人均占地指标调查 （The Per Capita area Index Of Guangzhou City Bus）张东冉 （华南理工大学（华南理工大学 土木与交通学院，广州土木与交通学院，广州 510000510000） 摘要摘要：当下公交作为一种高效的且含公益性质的交通工具，是许多人在生活中不可避免的。在人多车少 的情况下，我们着重研究了在公交车上人均占地指标的研究，提出舒适度的分类标准，以此作为人均占 地指标对舒适度的影响。在全为男生，全为女生，男女均有三个层次对指标进行研究。以一平米为研究 区域，运用询问记录数据，统计分析的方式，对舒适度进行调查。 关键词关键词：广州公交；
2、人均占地引言引言：当前公交车是一种市民出行中的普遍方式，车上的座位难以满足所有乘客的需求，那 么对与在公交车上站立的人所拥有的空间对舒适度造成的影响进行研究，将会对指导公交车 合理载客提供有效的论据。 正确认识人均占地指标对乘客心理感受的影响，可以在现有的交通路线高峰期间的班次 更合理的调度，为提高公交服务水平有着深远的影响。 调查方法如下调查面积区域为一平方米，周围以学生围满一周，分批放入实验人员，调 查员在旁边询问感受。鉴于本次调查采用的方法为室内调查，调查人员和经费有限，本次论 文的数据只应用在与本文类似的场景，对其他场景仅有参考价值。1.全为男生场景下人均占地指标的研究1.1 研究方法
3、： 本次实验研究方法采用室内调查法。画一平米面积，周围以人围好，模拟公交车上人墙。进而依次 放入同学，并询问面积内同学的感受。并由人墙的同学自觉感受来自面积内同学的压力。 舒适度设定为五个等级，以 5 分为最佳，1 分为最差。 1.2 调查背景： 男生身材相对高大，同学们均模拟陌生人场面。 1.3 调查结果： 经过我们的调查，得出的结果如下图:图 1.1通过分析数据，我们可以知道，一平米之内为 3 个男生时，均有同学打出 5 的高分，平均满意度高 于 3 分，此时空间较为充裕，乘客生理和心理感受良好。当数量在 3 到 6 个时，略微拥挤，此时给出的 评分逐次递减。在乘客数量为 7 人时，实验面
4、积内温度升高的感觉明显，同时有较强的拥挤感觉。当乘客为 8 人时，空气较为浑浊，拥挤现象明显，同时外围人墙的成员也有较强的压感。当乘客上升为 9 人， 给出的评分均为最低分 1 分，明显感受到空气的不佳，乘客受压明显，站立不稳，外围人墙实验成员亦 受到强烈的压感。 经过分析，我们可以对全为男生场景下得出相应指标：在人均占地面积大于 0.33 平方米时，站立乘 客的感受良好；在人均占地面积大于 0.167 平方米时，乘客有拥挤的感觉，但站立时并无太大的压感， 对空气的影响也较小。当人均占地面积小于 0.167 平方米时，随着乘客越多，评分标准越低，相应的乘 客感受越差，对空气流动阻塞明显。在人均
5、小于 0.11 平方米时，为极度拥挤，此时应司机应采取相应的 限流措施，以免紧急停车出现事故和踩踏伤亡事件，建议相应管理部门紧急调度闲适车辆分流。2.全为女生场景下的人均占地指标的研究2.1 研究方法： 本次实验研究方法采用室内调查法。画一平米面积，周围以人围好，模拟公交车上人墙。进而依次 放入同学，并询问面积内同学的感受。并由人墙的同学自觉感受来自面积内同学的压力。 舒适度设定为五个等级，以 5 分为最佳，1 分为最差。 2.2 调查背景： 女生身材相对较小，同学们均模拟陌生人场面。 2.3 调查结果： 经过我们的调查，得出的结果如下图:图 2.1在一平米内有两位女生时，分值均为最高的 5
6、分，满意度最高。在增长到三个人时，均分降低到 3.67 分；在增长到四人时，均分增长到 4 分，归其原因，是因为新加入的乘客打出了 5 分的高分，其他 乘客评分不变；在增长到第五人时，评分降低为 2.6 分，此时无论新老乘客，均未表现出极度满意的分 数；在增长到 6 人时，均分降低到 2.33 分，此时虽然站立空间尚显充裕，但乘客并不满意这种状况；在 增长到七人时，均分降低为 1.86 分，实验面积内温度升高，同时乘客有拥挤感觉；当乘客为 8 人时，均 分降低到 1.5，空气较为浑浊，拥挤现象明显，同时外围人墙的成员也有较强的压感,；当乘客上升为 9 人，均分为最低分 1 分，明显感受到空气的
7、不佳，乘客受压明显，空气流通不畅。 经过分析，我们可以对全为女生场景下得出相应指标：在人均占地面积大于 0.25 平方米时，站立乘 客的感受良好；在人均占地面积大于 0.167 平方米时，乘客有拥挤的感觉，但站立时并无太大的压感， 对空气的影响也较小；当人均占地面积小于 0.167 平方米时，随着乘客越多，评分标准越低，相应的乘 客感受越差，对空气流动阻塞明显；在人均小于 0.11 平方米时，为极度拥挤，乘客的生理和心理感觉均 差。3.男生女生均有场景下的人均占地指标的研究3.1 研究方法： 本次实验研究方法采用室内调查法。画一平米面积，周围以人围好，模拟公交车上人墙。进而依次 放入性别不同的
8、同学，并询问面积内同学的感受。并由人墙的同学自觉感受来自面积内同学的压力。 舒适度设定为五个等级，以 5 分为最佳，1 分为最差。3.2 调查背景： 男生女生比例相对适合于正常公交的标准，同学们均模拟陌生人场面有指导价值。 3.3 调查数据：图 3.1 3.4 数据分析： 在进入人员为一男或一女时，给出分值均为 5 分；在同时进入一男一女，分值将为 4 分；在进入两 男一女时，分值仍然保持在 4 分之上；在进入为两男两女时，分值 3.75,；进入三男两女，分值为 3.2； 进入为三男三女时，分值为 2.17；进入为四男三女时，分值为 1.71；进入为四男四女时，分值为 1.38； 进入为五男四
9、女时，分数为 1.44；进入六男五女时，分值为 1.09. 随着人数增加，评分的均值总体呈现下降趋势，在男女混合组中，我们明显看到比单纯男性和单纯 女性的组中的容纳量更大。在一平米为 11 人时极度拥挤，压力非常明显，转身困难，站立不稳，此时较 为接近高峰时期公交车的情景，相较于地铁高峰期也相差无几，然而这种状态远不能让乘客满意。4.结语人均占地面积不可低于 0.11 平方米，当低于这个指标，容易引起挤伤等事故，当车上接近这个临近 值时，应采取相应的措施保证乘客的安全；通常来讲，当人均占地面积在 0.167 平方米时，可以带给乘 客合理的乘车感受。 本文采用三组调查方式，分别模拟了不同场景下的乘车环境。在经过我们对三组不同研究人员的调 查后，我们可以对广州市人均占地指标有初步的规划。我们也希望这份规划可以对公交公司提高服务水 平，完善公交体系有所帮助。
