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1、车市纵横车市纵横 红红 市市 榜管理榜管理NO.1 德系豪车受益中国市场影响增速明显【数据解读】2011 年 3 月 1 日，奥迪、宝马和奔驰的公司高管们在出席日内瓦车展时纷纷表示，受益于中国市场日益增长的豪车需求，2 月份德系豪车品牌在全球的汽车销量再度出现两位数的增长，其中奥迪和宝马在全球范围内的汽车销量增长了 20%左右。另据中汽协统计数据显示，日系、德系、美系、韩系和法系 2 月份中国市场销售分别为 17.30 万辆、13.21 万辆、10.31 万辆、7.53 万辆和2.68 万辆，分别占国内乘用车销售总量的17.88%、13.66%、10.66%、7.79%和 2.77%，其中以德
2、系汽车增幅情况较为明显。【上榜理由】中国已成为德国经济增长的主要推动力。路透社报道称，中国目前已超越英国成为宝马集团全球第三大市场，同时也是奥迪全球第二大市场。 “德国汽车生产商可从每辆外销到中国的汽车上最高盈利 3 万欧元，这是他们通常在欧洲获得利润的 10 倍。 ”2010 年全年奥迪在华销售超过 22 万辆，同比增幅超过 40%；宝马销售接近 17 万辆，同比增幅为 87%；奔驰销售 14.7 万辆，同比增幅高达 115%。三家销量总和共计超过 54 万辆，占国内豪华车市场总量的八成以上，而身处豪华车第二阵营的雷克萨斯、凯迪拉克等品牌，似乎被德系三驾马车越抛越远。分析咨询机构 J.D.P
3、ower 表示，中国的豪车市场潜力还并不仅限于此，未来五年中国豪车市场的增幅仍将保持在两位数。NO.2 东风牌商用车销量首超福田成老大【数据解读】据中汽协统计数据显示，2011 年前两月国内商用车企业销量排名前十位的依次是东风、北汽福田、江淮、一汽、金杯股份、重汽、江铃、重庆长安、南汽和长城，销量分别为 10.14 万辆、9.19 万辆、4.87 万辆、4.76 万辆、3.46 万辆、3.38 万辆、3.26 万辆、2.59 万辆、2.14 万辆和 1.93 万辆，上述十家企业前两月累计销售商用车 45.72 万辆，占国内商用车销售总量的 69%。值得一提的是，多年来一直稳坐国内商用车头把交椅
4、的北汽福田销量首次不敌东风，东风牌商用车终成老大。【上榜理由】2010 年东风集团以 260 万辆在“四大”中排名第二，2011 年该集团计划产销汽车 290 万辆，实现销售收入 3800 亿元，其中商用车力争实现 30 万辆以上的销售目标。东风牌商用车业务的快速增长，主要得益于旗下两大板块的发展：一是东风有限商用车公司，主要生产中重型商用车；二是东风汽车股份有限公司，主要产销轻型商用车，上述两家公司为东风牌商用车的业绩增长做出了巨大贡献。与此同时，按照“四大”已经发布的“十二五”战略目标来看，除上汽以 600 万辆一马当先外，东风、一汽、长安全部将目标锁定在 500 万辆，一场关于“亚军”的
5、争夺战火热打响。在“四大”中，东风优势体现得较为均衡：与上汽相比，东风牌商用车胜之；与一汽相比，东风轻型车和微车胜之；与长安相比，东风卡车和轿车胜之。NO.3 通用领跑美国三巨头东山再起【数据解读】2011 年 2 月，美国三巨头在本土市场上创下了 18 个月以来最快的增长幅度，总销量均超过预期。其中，通用汽车美国市场销量同比增长 46%，达到 20.7 万辆；福特和克莱斯勒汽车美国市场销量分别为 15.7 万辆和 9.5 万辆，增幅为 10%和 13%。中国市场方面，通用及其合资公司 2 月份中国市场销量达 184498 辆，其中上海通用销量为 78207 辆，同比增长 34.4%，上海通用
6、五菱市场销售 101133 辆微型车。同时，美国三巨头之一的福特汽车在中国市场的销售也继续保持增长势头，2 月份单月销量达 31934 辆，同比攀升 11%，其中福特汽车在华乘用车合资企业长安福特马自达汽车有限公司销售共计 24336 辆，福特汽车在华商用车投资企业江铃汽车有限公司单月销量达 12585 辆，同比增长 33%。【上榜理由】刚刚公布的 2010 年美国十大畅销车型排行榜多少让人感到意外，丰田凯美瑞以 32.78 万辆的销量蝉联冠军，纵观近几年的美国汽车市场，日系车在与其他车型的较量中逐渐占据上风，但这一历史有望被重新改写。美国联邦破产法官 RobertE.Gerber 近期表示，
7、2011 年 3 月 31 日正式批准老通用汽车剩余资产清算计划，这将成为美国汽车重组史上具有里程碑意义的事件，清算计划得到批准后，老通用即现在的通用清算公司将在未来几个月内彻底退出历史舞台，并为通用破产重组画上一个完美句号。在此事件激励下，通用汽车咸鱼翻身，美系三巨头纷纷趁机攻城略地，意图东山再起，势头不容小觑。NO.4“商转乘”借力江铃提速【数据解读】根据江铃汽车最新公布的产销数据显示，2011 年 1 月公司生产汽车 1.5 万辆、销售汽车 2.1 万辆；2 月销售各类汽车1.26 万辆，同比增长 32.67%；生产各类汽车 1.33 万辆，同比增长11.72%。此外，经江铃高层证实，已
8、投资 30 亿元在南昌小蓝工业园新建产能达 30 万辆的新工厂计划将于 2012 年年底完成，届时江铃总产能将达到 50 万辆。【上榜理由】江铃汽车销售总公司副总经理刘宗信表示，江铃汽车旗下的销售渠道分网后主要有三条：第一个是福特商用车渠道；第二个是轻卡渠道；第三个是皮卡和新 SUV 渠道。待商用车与福特合资了近 15 年后，江铃汽车终于从福特手里拿来了乘用车产品。去年 12 月初，江铃驭胜正式发布，实现了江铃汽车“商转乘”的诺言，同时也打响了江铃汽车与福特在乘用车领域合作的第一枪。另一利好消息显示，日本五十铃公司由于考虑到亚洲汽车市场的不断增长，计划增持其在该地区四个国家（中国、印度尼西亚、
9、马来西亚和泰国）的合资企业股份。谁能成为五十铃的在华增持对象？目前，五十铃在中国的合资伙伴主要有三家，分别是重庆庆铃、江西江铃及广州五十铃客车厂。近几年，凭借大股东福特的技术优势以及自身在商用车领域多年来的积淀成果，江铃汽车发展势头依然良好，或许有望得到五十铃的青睐。车市纵横黑市榜NO.1 共线分离马自达刷新 B 级车价格新低【数据解读】奔腾品牌转移至新工厂后，一汽马自达终于结束了多年来与奔腾共线生产的状态，从而获得了充足的产能空间，马 6 的产能瓶颈也从 3 月份开始得以缓解。当其他日系车企纷纷回调 B 级车价格时，一汽马自达却打破了“主流日系厂商在价格战方面的某种神秘默契” ，推出了装配
10、6 气囊、8 探头泊车雷达，售价仅 17.98万元的睿翼精英版车型；同时，一汽马自达经销商在全国各地发动了 2011 款马 6 的价格攻势，直接将其终端售价拉低到了 14 万元价格区间。【上榜理由】不断刷新价格纪录新低，缘于新工厂投入使用后，一汽马自达彻底摆脱了困扰多年的产能掣肘。按计划，一汽马自达今年销售目标为 21.3 万辆，国产车和进口车的目标分别同比增长 45%和 40%。但根据目前的市场销售情况来看，形势不容乐观。近期马自达中国通过其公关代理公司给媒体群发了一封电子邮件，邮件的标题是“马自达 2011 年前两月在华销量减 8%” ，大意是受北京限牌及小排量车优惠政策退出影响：马自达品
11、牌车型在中国市场累计销售 29074 辆，同比减少 8%；一汽马自达销售 18543 辆，同比减少2%；长安马自达销售 10531 辆，同比减少 17%。尽管马自达在中国拥有一汽、长安两大央企作为合作伙伴，但由于产品召回、工厂搬迁、渠道分拆、股东变更等因素影响，每次都让雄心勃勃的马自达放缓脚步，而在深层次，其实是日本马自达中国战略的模糊和迟疑。NO.2 政策牵绊国内轿车销量环比大降超四成【数据解读】据中汽协数据显示，今年 2 月份国内汽车产销分别完成 126.03 万辆和 126.70 万辆，与上月相比产销分别下降 29.89%和33.09%；其中乘用车产销分别完成 96.93 万辆和 96.
12、72 万辆，比上月下降 30.67%和 36.74%；在乘用车各车型中，产销量环比均为负增长，降幅均在 30%左右，轿车销量降幅达到 40.80%，成为乘用车中降幅最大的车型。受利好政策退出影响，自主品牌的销量也出现了大幅下滑，前两月累计销售 54.65 万辆，占轿车销售总量的32.07%，比去年同期下降 1.74 个百分点。【上榜理由】中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为，购置税优惠、汽车下乡补贴等诸多利好政策的正式退出以及北京市治堵限购措施的实施成为国内汽车产销快速回落的重要原因。多数专家认为，受春节长假影响，2 月份车市出现产销均环比下挫情况基本属于正常现象，去年年底“疯狂”市场余波在 1
13、 月份逐渐消退后，2 月份显现出政策退出后的市场冷淡符合规律，国内汽车市场整体负增长大局已定。但作为商家而言，销量下滑对其影响不言而喻，国内汽车市场的急剧下滑必然造成汽车成本上升，加之能源和金属价格上涨幅度较大，未来几个月，汽车厂家为能完成季度产销计划，继续打价格战的可能性较大。近期，一些经济车型和中级车型也开始试探性放出优惠价格，如马自达、欢动、奔腾等都有不同幅度的降价。NO.3 比亚迪劈价促销终提振无果【数据解读】比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰于 2 月 16 日在微博上写道“准备打一次价格战” ，两天后，比亚迪启动了 2011 年第一次降价战略，率先对旗下多款车型进行降价调整，F0、F3
14、、F3R、F6、G3 五款主力车型成为此次官方降价的主角：F0最高降价 5000 元，F3 最高降价 10000 元，F3R 最高降价 6000 元，G3 最高降价 15000 元，F6 最高降价 10000 元。即便劈价促销，但据官方公布的令人失望的销售数据显示，比亚迪 2 月份汽车销售量仅为 2.65 万辆，较 1 月份减少近 50%，与去年同期的 34184 辆相比下滑 22%。【上榜理由】比亚迪发言人表示，此次降价一是为了应对购置税优惠、以旧换新等三大政策的相继退出；二是由于比亚迪规模化效应逐渐显现，成本上有了让利空间。而实际上，比亚迪本降价的实质意义在于对过去经销商终端优惠的一种“追
15、认” ，从这个角度上分析，其降价的更大意义很有可能在于提振人气。作为中国汽车产业的一匹黑马，比亚迪自进入汽车业开始，销量连年翻番，这一增速在国内整车汽车厂家中几乎无人可比，但或许是被胜利冲昏了头脑，比亚迪对国内车市的预测开始变得盲目乐观，2010 年制定 80 万辆销售目标后又修改为 60 万辆，而实际只完成了 52 万辆。比亚迪总裁王传福近期出席日内瓦车展接受英国金融时报采访时不得不承认，比亚迪去年在预测中国汽车市场上犯了一些错误，在管理汽车销售渠道上也犯了一些错误。NO.4 本田为首日系车在华龙头地位频现隐忧【数据解读】据悉，2 月份在日系汽车品牌中，丰田、本田和马自达的销量均出现不同程度
16、的下滑，尤其以本田下滑趋势表现得最为明显。日本本田汽车公司 3 月 7 日对外宣布，2011 年 2 月该公司在中国市场的汽车销量同比下滑 6.5%，跌至 4.1 万辆；其中本田在中国的合资企业广汽本田汽车销量猛跌 19.6%，至 2.3 万辆。【上榜理由】2011 年中国车市增速放缓，但竞争会更为激烈，随着德系三驾马车以及沃尔沃国产计划落定，日系车将面临更为严峻的市场考验。曾几何时，强烈的品牌认知度以及较高的燃油经济性和销售性价比，让日系军团在中国市场上一直处于领先地位。以丰田为首的日系品牌也在中国市场上迅速形成了集团军作战的态势，这支庞大的集团军，既包含了丰田、本田和日产这日系三巨头，也包括了马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等中小型汽车厂。然而，由于受到欧洲债务危机逐渐恶化及美国经济复苏较为缓慢的影响，日元兑美元已呈现不断升值之势，这使得长期以来以控制成本取胜的日本汽车企业将不得不面对在营销和降低成本方面的努力付诸东流的境地。以本田汽车为例，为了规避日元升值的影响，目前正在着手停止日本生产的 CR-V 出口美国市场，同时将更多使用来自中国、印度等低成本国家的零部件以应对日元升值
