瑞特优惠孚日股份

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1、瑞特优惠孚日股份瑞特优惠孚日股份交通设计实验指导书及实验报告院系： 班级： 姓名： 学号： 时间： 年 月 日交叉口规划范围：平交规划范围：各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸 10m20m 的路段(包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、公交车站) 立交规划范围：相交道路中线投影平面交点至相交道路各进出口变速车道渐变段和向外延伸 10m20m 的主线路段间(包括道路主线、各条匝道及其加减速车道、集散车道、辅助车道，以及立体交叉范围内的辅路、平面交叉口、行人和非机动车通道、公交站点在内)交叉口设计流程在公路及城市道路交叉口设计中，交叉口的形式的选择可以说是最基础也是最重

2、要的一部分，只有选择了正确的交叉口形式，才能更好地处理好路口关系。那么公路（城市道路）交叉形式有哪些？在选择交叉口形式的时候又要考虑什么因素呢？平面交叉口的交通组织方式，通过交叉口平面渠化布局来组织分配交叉口各相交交通流的通行路径，通过交通管理措施来组织分配相交交通流的通行次序。综合交叉口平面布局及交通管理措施的交通组织方式，平面交叉口可分为： 平 A 类-交通信号控制进口道扩大交叉口； 平 B 类-减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口)；平 C 类-全无管制交叉口； 平 D 类-环形交叉口； 平 E 类干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)。平 F 类交通信

3、号控制进口道不扩大交叉口。（二） 为了安全起见，平面交叉设计在设计时，也有一些要点，总结如下：（1）平面交叉以垂直相交为宜。当必须斜交时，其交叉的锐角应不小于 70；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于 60。 （2）交叉处公路两侧的道路直线长度应各不小于 20M。 （3）交叉处公路两侧应分别设置不小于 10M 的水平段。紧接水平段的纵坡不应大于 3%，困难地段不应大于 6%。 （4）平面交叉处应使驭手或驾驶者在距交叉 20M 处，能看到两侧二、三级公路相应停车视距并不小于 50M 范围内的汽车。视线范围内不得有障碍物。 （5）经常有履带耕作机械通行时，交叉范围内的公路路面、路肩应进行加固

4、，且公路路基边缘外侧的道路应各设置不小于 10M 的加固段。（三）在某些情况下，交叉口需要拓宽路口，增设车道等来确保交叉口的通畅安全。交叉口主要在以下情况下需要拓宽：当进口道设置道交车站时，应设置展宽段。当相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近和超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽。 （强制）当相交道路交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，应设置转弯车道。需要增设车道主要是因为进口道的各向交通量过大、车道饱和流量大、交通组织出现困难和车道的通行能力不足。进行平面交叉口增设车道时，应根据上述情况进行转弯车道或增设车道。（四）在交叉口设计范围内，其机动车设计车辆，设计速度也要受到限

5、制。1.交叉口设计车辆应与城市道路设计车辆一致。2.交叉口设计年限应与城市道路的设计年限一致，组成交叉口的各条道路等级不同时，以等级较高的道路设计年限为准。3.平面交叉口内的设计速度在保证安全的前提下，应按组成交叉口的各条道路的设计速度的 50%70%计算，转弯车取最小值，直行车取大值。在交叉口视距三角形验算时，进口道直行车设计速度应与相应道路设计速度一致。（五）合理的公路平面交叉口间距,可以使交通流能平稳到达,降低车辆之间的速度差(速度差是产生交通事故的重要因素之一),同时又能确保驾驶员有足够的时间准备进入该平交路口。平面交叉的间距应根据道路路功能，等级，及其对行车安全、通行能力和交通延误的

6、影响确定。二级道路作为主干路、次干路时，应优先保证干线道路的畅通，采取排除纵横向干扰措施，平面交叉应保持足够大的间距，必要时可设置立体交叉。二级道路作为集散路时，应合理设置平面交叉，宜将街道式的道路布置在与干线道路相交的次干路上，或与干线道路平行，只提供有限出、入口的次要道路上。为使平面交叉有足够的间距，规划和设计时应根据道路的等级和交通功能，必要时限制平面交叉和出入口数量，设置互通式立交、分离式立交、通道和天桥。沿线开发高程的路段，应将街道或小区用户道路布置在于道路相交的支路上，或平行于道路而与道路间只提供有限出入口的辅道上。（六）平面交叉设计多采用相交道路的设计小时交通量作为交叉口设计交通

7、量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。对缺乏观测资料和新建交叉口，可参照条件形似交叉口的佳通量观测值类推确定。是进行交叉设计和评定其服务水平的重要参数。（七）交叉口在建设的时候，经常遇到需要分期建设的情况，一定要做好规划，合理的建好交叉口。改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。治理平面交叉口的设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上，调整交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其它交通设施，以提高交叉口通行能力。另外，新建、改建交叉口渠化与配时设计，宜根据预测通车时的交通需求先作一

8、试行方案，试用一阶段作定期“跟踪“观察后，再调整设计，确定最终方案。（八）交叉口交通管理方式要有一定的原则，这样便于管理，利于安全。平面交叉交通管理方式应按如下方法选择：1.功能、等级、交通量有明显差别的两条道路相交，或交通量较大的 T 形交叉，应采用主路优先交叉交通管理方式。2.优先交叉又分为停车让行控制和减速让行控制两种，其中若交叉口视距不良，无法满足减速让行视距三角形的交叉口应采用停车让行控制3.交道路的等级均低且交通量较小时，应采用无优先交叉交通管理方式。4.量过大等必要情况下交叉口应采用信号控制方式。调查的数据各相交道路的路幅数据双港路路面宽度 60.00m，机动车行车道宽 2X11

9、=22m，非机动车车道宽2X5=10m，人行道宽 2X5=10m。华东路基宽度 28.00m，行车道宽 14.00m，土路肩宽 2. m。各相交道路双港路有中央分隔带和侧分带。各相交道路的纵坡、横坡数据各相交道路的路拱横坡 2%，土路肩横坡 3%，各相交道路的纵坡值 1%交叉口机动车小时流量，公交车小时流量，南北区之间行人过街，交通信号灯具体数据如下： 机动车小时流量(单位：pcu/小时)南区到北区：16（直行）62（左转）60（右转）北区到南区： 32（直行）28（左转）42（右转）由东（理工）至西（财大）：421（直行）44（左转）10（右转）由西（财大）至东（理工）：426（直行）16（

10、左转）46（右转） 公交车小时流量（单位：辆/小时）由东（理工）至西（财大）：28由西（财大）至东（理工）：28 行人过街（人/小时）南区至北区：478北区至南区：564从机非隔离带到机非隔离带所需时间：26S从校门到校门所需时间:50S 交通信号灯由东（理工）至西（财大）的司机看到：52S（绿灯）3S（黄灯）38S（红灯）由西（财大）至东（理工）的司机看到：52S（绿灯）3S（黄灯）38S（红灯）两个校门出来的司机看到得:34S（绿灯）3S（黄灯）56S（红灯）行人信号灯（学生看到的）南区至北区：31S（绿灯）61S（红灯）北区至南区：23S（绿灯）55S（红灯）1 此交叉口为次干路和支路（二级）所以此处交叉口选 F 级交叉口。2 此交叉口交通流较小为学校交叉口。3 学校之间有地下通道。4 此交叉口应取消红绿灯在马路口处设置“请走地下通道“标牌。