动车组资料_动车论坛_

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1、动动 车车 组组 基本释义基本释义 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车 车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动 力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有 动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时 候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照 传动类型，可分为电动车组和内燃

2、动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分 散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组 发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优 点,受到国内外市场的青睐，被誉为 21 世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是 动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚 厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的 DDJ1 和蓝箭就是动 力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使 用单位和株厂或株

3、所联合研制。 【动车组的分类动车组的分类】按照动力排布：动力集中，动力分散；按照用途：客运，货运（比如日本 M250，法国 TGV 行邮），特殊用途（轨道检测 等）； 按照性能：高性能，低性能。 【牵引方式牵引方式】动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的 牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减 速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对 全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总 重量大。动

4、力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在 23 节车上，检查维修 比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的 轴重较大，对线路不利。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及 电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路 与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。 【动车组的优点动车组的优点】 跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端 挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工

5、作及提高安全。（机车亦可以用 推拉操作达到一样的效果） 2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中 途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 1.动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上， 而不会成为拖在机车后面无用的负重。 2.因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。 因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 3.电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通 勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。 4.

6、 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、 地下铁路使用的亦几乎全是动车组 【动车组的历史进程和发展动车组的历史进程和发展】 使用动车的比重以日本为最大，占 87%；荷兰、英国次之，分别占 83%和 61%； 法国、德国又次之，分别占 22%和 12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903 年 7 月 8 日，首先 运行了由钢轨供电的动车组，由 4 节动车和 2 节拖车编成。同年 8 月 14 日，又运行了由 接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年 10 月 28 日，西

7、门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速 210.2 公里的历史 性记录。常见的动车组有日本新干线，德国 ICE，法国 TGV，欧洲之星，瑞典 X2000， 美国 ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港 KTT 从 1998 年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组 奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所 说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的 是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长， 但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经

8、验表明，除了中长途运输外，在中短 途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我 国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规 模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其 用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越 受到人们的重视。 据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一 个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区 采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集 地

9、区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行 距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。 【我国动车组的技术我国动车组的技术】一. 我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本 川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国 GE、EMD 等公司，都是世界著名的铁路 技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速 200 公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国 铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。 二. 动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向 架、牵

10、引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术， 大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、 牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控 制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速 200 公 里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到 70%以上。 三. 实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低 得多，动车组比西班牙低 14%、比韩国低 20%，6 轴大功率机车比欧洲同类产品市场价 格低 44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了

11、中国铁路巨大的市 场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略， 实现了国家利益的最大化。 四. 加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内 共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制 造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这 些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生 产出了 CRH5 型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生 产 CRH2 型动车组；青岛 BSP 公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产 CR

12、H1 型 动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产 CRH3 型动车组；大连 机车车辆公司受让日本东芝公司和美国 EMD 公司的技术，生产和谐 3 型大功率电力机车 与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐 2D 型 大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐 2Z 型大功率 电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国 GE 公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。 永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、 牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业 群。 五.

13、是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺 动车组等自主创新工作，同时在时速 200 公里的技术平台上，自主创新研制的时速 300 公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客 运的主力车型。大功率机车方面，在 6 轴总功率 7200 千瓦的技术平台上，正在组织实施 牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提 高到 9600 千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。 【我国动车组的管理我国动车组的管理】按照中华人民国和国铁道部颁布的铁路技术管理规程（2007 年 4 月 1 日起实施 的版本）第 146

14、-149 条之规定，解释如下： 动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集 中方式动车组和动力分散式动车组。 动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制 造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执 行。动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的 库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。 【铁路的第六次提速铁路的第六

15、次提速】铁路第六次大面积提速调图于 4 月 18 日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图， 无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。在前 5 次提速调图铁 路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加 18%和 12%以 上，特别是在主要干线开行时速 200 公里及以上动车组、大面积开行 5000 吨级货物列 车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行 列。这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国 民经济又好又快发展必将产生积极的影响。 【和谐号动车组和谐号动车组】中国铁路第六次大提速上线

16、运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列，CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1CRH5 几种型 号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为 “具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说， 在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、 环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的 协调，现在,这个产业链大约是 12 个省的 120 多个企业直接参与，所以它是人与人之间 的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的 寄托。 新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员 （列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。和谐号”列车于 18 日开行。新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响， 也对乘坐普通列车的旅客提出了以下