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1、各路资本抢滩各路资本抢滩 LNG 接收站建设接收站建设 2014-08-01 燃气在线 在我国加速能源消费结构转型、向“天然气时代”进军的进程中，进口 LNG 成为气源多 元化的重要选择之一，LNG 接收站建设随之兴起。7 月初，中石化青岛 LNG 接收站项目完工，温州 LNG 接收站项目也获得路条，在进口 LNG 业务一直处于下风的中石化开始发力。与此同时，民资也在争先涌入进口 LNG 市场， 新奥集团、广汇能源等均拿到 LNG 接收站规划建设的路条，哈纳斯新能源集团也宣布将加 入 LNG 接收站建设大军。纷纷上马的 LNG 接收站，从基建角度顺应了我国天然气供应多元化的需求，但也引发 一些
2、业内人士的担忧：快速投建的 LNG 接收站会否面临进口气源不足以及下游需求不足的 “两头尴尬”的境地。三桶油火拼投资建设温州 LNG 接收站是中石化在进口 LNG 业务领域重要的一步棋。早在 2011 年年底，中石化与浙江省政府签订战略合作框架协议，其中一个重要项目便 是温州 LNG 接收站项目。据浙江省交通运输厅最新公开信息，中石化温州 LNG 项目主要由 码头及陆域形成工程、接收站工程、输气管道工程三部分组成，接收站位于温州市洞头县小 门岛东北部，总占地面积约 65.1 公顷（填海 20.3 公顷）。LNG 码头泊位设计通过能力为 634 万吨/年，满足接卸进口 LNG 量为 300 万吨
3、/年；工程总投资估算约 19.2 亿元，计划于 2017 年建成。长期以来，中石化在进口 LNG 接收站的建设步伐远落后于中石油和中海油，但通过稳 定的长约供应，中石化正在逐步补齐这一“短板”。统计数据显示，除上述温州接收站外，目前中石化在建和获得路条的 LNG 接收站共有 四座：山东省青岛 LNG 项目已于今年 7 月完工，预计 9 月正式投入运行，年接收能力 300 万吨，将成为中石化首座投运的 LNG 接收站。此外，广西、天津、江苏连云港0.71% 资 金 研报3 个 LNG 项目均已获得路条，但尚未开工建设。三大油企中，中海油在 LNG 上着力最早，很早便完成了沿海 LNG 产业的全面
4、布局。数 据显示，目前国内 23 个已投运或在建或拿到路条的 LNG 接收站或 LNG 储运站中，中海油 占 9 个，其中广东大鹏、福建、浙江宁波、珠海金湾、天津浮式 5 个 LNG 项目已投运，海 南、深圳和粤东 3 个 LNG 项目在建，另有江苏盐城项目获得路条。中石油也已布局四个 LNG 项目。数据显示，中石油的江苏如东、辽宁大连、河北曹妃 甸 3 个 LNG 项目已投运，海南 LNG 项目正在试运中。“进口 LNG 项目能否盈利主要看进口气源的价格以及下游销售价格。前些年签的多是澳 气、印尼气、马来气，价格比较低，这两年签了很多卡塔尔气，价格比较贵。而下游销售价 格的高低也跟销售区域消
5、费能力高低有关。”天然气分析师告诉记者，日本地震后，不少进 口 LNG 资源价格飙升，2011-2012 年之间，进口企业面临比较严重的进口倒挂问题。但 2013 年后，国际进口价格理性回落，加之国内天然气价格上调，进口企业价格倒挂问题获 得缓解。民资陆续入局随着近年来我国天然气消费比重的不断攀升，作为解决我国天然气“气紧”的重要渠道之 一，进口 LNG 业务近年来蓬勃发展，LNG 接收站的建设亦如火如荼。据统计，自 2006 年中海油广东大鹏进口 LNG 接收站投运以来，中国进口 LNG 接收站 建设进程逐步加快。在 2006-2011 年这 6 年间，中国仅有 5 座接收站投入运营；而 2
6、012- 2014 年的 3 年时间里，已有 6 座接收站投入运营，且 2014 年 8 月底中石油海南洋浦接收 站也有望投入使用。不仅 LNG 接收站数量攀升，建设主体也日益多样化。在“三桶油”酣战之时，民资力量 也在涌入。公开信息显示，目前新奥能源2.36%和广汇能源两家民营公司正分别在浙江舟山和江 苏如东建设 LNG 接收站。新奥集团相关负责人告诉记者，目前正式建设的路条正在批复中， 计划年内拿到。广汇能源的 LNG 接收站建设也在推进中，且公司去年 11 月公告，与壳牌 (中国)有限公司就启东 LNG 接收站项目签订合作框架协议，重点围绕液化天然气分销转运 站、码头建设等层面展开深度合
7、作。另据媒体报道，位于银川的哈纳斯新能源集团亦计划在 珠海、福建莆田、山东日照等地建设 2-3 个大型 LNG 接收站，有关路条、核准等正在办理 过程中。另据业内人士透露，目前至少有 8 个以上的非“三桶油”公司在积极筹备建设进口接收站。 不过，由于项目尚处于前期筹备阶段，暂时无法对外透露具体的企业名称。“一方面，中国持续快速增长的天然气消费需求与国内有限的国产资源供应形成明显的 供需缺口，从而驱使各路资本纷纷投资建设 LNG 进口接收站，以期获取进口气源，满足国 内下游市场需求；另一方面，为加速天然气行业市场化，国家对 LNG 接收站投资准入门槛 逐渐放宽，以缓解供应缺口，从而使得“三桶油”
8、以外的大型国有企业以及民营资本均开始参 与投建 LNG 进口接收站，建设主体多元化促进行业发展提速。”相关机构表示。“两头受困”之忧数据显示，截至 7 月 15 日，中国已投产的进口 LNG 接收站（含储运站）总计 11 座， 总接转能力达 3230 万吨/年；在建、具备路条、拟建等拟投的进口 LNG 接收站（含储运站） 达 17 座以上。若上述项目均顺利投运，则总接转能力将提升至 7480 万吨/年，是目前的 2.3 倍。而自 2006 年中海油签署第一份进口 LNG 长约协议至今，中国共签署了 14 份具有 约束力的进口 LNG 长约协议，总协议进口量达 3940 万吨。相关机构预计，到
9、2018 年，中国 LNG 进口接收站年接转能力将达 7000 万吨以上，而 中国已签订的 LNG 长约合同供应量则不到 4000 万吨。LNG 进口气源供应缺口巨大。若中 国企业不加快寻求进口 LNG 气源的步伐，则陆续投产的 LNG 接收站将面临“无气”的窘境。另一方面，相比上游供应的“大步前进”，LNG 下游市场需求则略显萎靡。自 2013 年 7 月天然气价改后，LNG 的经济性优势相较其他能源已不明显，下游投资速度有所放缓，供 大于求的局面时有发生。“五年前，可能一车货运到消费市场，价格接着就翻番，现在是绝对不会出现这种情况 了。LNG 的国产量和进口量都在猛增，过多的供给会影响后期
10、的国内销售。”一位 LNG 销 售商告诉记者。分析师坦言，最近价格在跌，主要有两方面原因：一是下游需求如车用 LNG 受到一定 抑制；二是国产 LNG 供给大量上马，与进口 LNG 争夺市场。“需求方面或继续受到价改的影响，除了冬季气源紧张的阶段，形势仍然不容乐观。”一 位市场人士指出，尽管天然气是治理环境污染的重要选择，替换存在一定强制性，但中下游 用户仍然以价格优势作为替代前提，价改的进一步推进或打击中下游客户的使用热情，致使 LNG 需求进一步受到抑制，下半年供过于求局面或难改观。“快速上马 LNG 接收站可以说有点盲目，但从我国大力发展天然气消费的总趋势看，总 体还是缺气，因此还是需要加强供应。这有点类似是先有鸡还是先有蛋的问题。进口企业 能否盈利是考验自身的风险把控能力。”上述市场人士称。
