汽车的扭矩和档位的关系

《汽车的扭矩和档位的关系》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车的扭矩和档位的关系（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、汽车的扭矩和档位的关系汽车的扭矩和档位的关系分解开看 应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系，左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降，因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。 说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。 发动机内混合气爆炸推动活塞下行，通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速箱一轴（输入轴） ，就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱，踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。

2、一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴（输出轴） ，二轴传递给差速器，再通过差速器、半轴传递给轮胎。 当离合器切开时，车身惯性会推动车辆继续行驶，虽然也在减速因自身质量较大，轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端如果不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。 好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。 明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作，提高舒适性也减少离合器的磨损。 最简单有效的换档操作是“快速换档” ，快踩离合/快速换档/匀速松离合，目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。 这种方法在升档时比

3、较容易做到，在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作 “轰空油” 。 “轰空油”是在踩下离合踏板后，再深踩下油门踏板让发动机转速提升，然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。略抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶，如果不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提升（尤其对于现在的电控油门发动机） 。 因为电控油门车辆和拉线油门又不同，电控油门踩油门踏板只传递给 ECU一个加速愿望，具体转速提升到什么程度需要 ECU 计算后确定，因此比拉线油门有更明显的滞后，在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。 在减档时，因为低档减

4、速比肯定比高档要大，2500 转从五档减到四档大致发动机大致会在 3000 转，这样就需要在换档动作完成后“轰空油”来提升发动机转速再松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。 民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长，离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程，并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性。 因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程，如果松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适，松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。 转速的下降还和车速有关。车速越高换档时变速箱一端转速下降

5、越快，飞轮盘一端也越快，但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。 关于降档的补充说明 向下换档有两个目的： 一是减速、 二是超车、 A. 减速 先踩刹车, 然后踩下离合, 这时车速降低,由于右脚离开油门,所以发动机转速也开始降低. 由于踩下离合后发动机的阻力很小(只有一个飞轮), 转速下降较慢, 而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降, 进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数1), 例如 4 档换 3 档时输入轴转速会瞬间提高到原来的 1.3 倍, 但由于车速已经降了一些, 所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发动

6、机飞轮转速相等或很接近. B. 超车 这时一般不会踩刹车, 换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大), 这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油, 来实现平顺换档. 所以, 降档超车时轰一脚油, 降档减速时踩刹车(不轰油), 都可以实现平顺换档. 说穿了就是, 要实现平顺降档,不管是通过加油门来提高发动机转速,还是通过刹车来降低离合片转速, 其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致. 以上是让你明白道理，但要达到自如运用的境地，还需要驾驶者自己在实际操作慢慢感受和体会 1。什么叫换档平顺换档平顺度换档瞬间车的加速度(新档位车速 - 原档位车速)/离合片从接触到完全结合的时间。这个值越小

7、，换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间的速度变化)考虑到车速与变速箱输出轴的转速之间是线形关系，即 V=k*R2 (V 为车速,R2 为变速箱输出轴转速)，所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量，这个差值越小，则换档越平顺。 2。换档时的发动机转速换算首先定义一下齿比(也就是不同档位下的变速比):齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速即：输出轴转速=输入轴转速/齿比假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1) 下发动机转速为 R1，则此时变速箱输出轴转速为 R = R1/ n1。离合器踏板踩下后，发动机飞轮与离合片脱离。 此瞬间汽车仍以原有速度行驶(忽略各

8、种阻力)，由于变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系，车速保持不变时变速箱输出轴的转速也保持不变。此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为 n2)，那么要解决的问题就是：在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2)，新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速 R 呢？(即实现平顺换档) 注意: 如果能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速，理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦，从而可以减少离合片的磨损。根据齿比公式，RR2 / n2 = R1 / n1， 所以 R2 = R1 * n2/n1。 也就是说，当发动机的转速调整到 这个转速时可保证离合器结

9、合后变速箱的输出轴转速不变。我们不仿把 目标档位齿比/原档位齿比 定义为 “转速调整系数“，只要记住转速调整系数就可以实现平顺换档了。 假设 1 档到 2 档的换档系数是 2，从 1 档升 2 档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合，则能体验到最平顺的换档。实际驾驶过程中感觉，不管平顺不平顺，1 档换到 2 档后的瞬间，会发现发动机的转速马上下来了，具体下降到多少，取决与这个系数有多大。系数越大，转速变化越大。 3。实例宝来 1.8T 手动变速箱 MQ250 的齿比如下(MQ200的齿比与 MQ250 相同，其它参数不同)： 1 档 n1= 33:10 = 3.3 2档 n2= 35:1

10、8 = 1.9443 档 n 3= 34:26 = 1.308 4 档 n4= 35:34 = 1.029 5 档 n5= 36:43 = 0.837 从上面的系数的变化还可以看出档位越高平顺换越容易实现 最容易实现平顺换档的是 4 档与 5档之间的切换.车速与档位车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值决定车的加

11、速性能最高有多强。值的注意的是，这两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现的，这就是我们常看到的“功率：XXX 千瓦-5500转/分；扭矩：XXX 牛*米-4200 转/分” ，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机转速超过4200 转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低，就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过 5500 转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极限情况不会发生，高档轿车一般在车速250 公里时电脑就会自动截油(别克是 190 公里，各车型不同)。接着说换挡，

12、如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好说了。你开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速上升，如果你一直踩着油门就会发现，转速表指针指向 6000 转，发动机发出刺耳的声音，而车速也不会有更大的提升(事实上，一般的中低档国产车转速超过 4000 转时，发动机的声音就非常难听了)。这时你就要换2 挡，你会发现转速表的指针回落到大约 2000-3000 转，继续加油，车速提升，发动机转速也迅速提升，换 3 挡，依次类推。你会发现，你换挡并不是为了“提速” ，而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这个比较适合的水平是 2000-3500 转(或者是上边例

13、子里那个 4200 转)之间，在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段，也就是加速度最快的一个阶段。当你换到 5 挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在 100-180 之间(因车而异)。所以，通常高速路上的超车只要深踩油门就行，因为发动机正处于加速性最好的阶段。但在市区开车，很难将转速冲到 2000 转以上，通常就是挂 5 挡，转速 1800 转左右速度巡航，车速是 80-100，在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间内把车速提高到120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭

14、矩输出最高峰，这时的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反着做一遍，在转速 2000 转时，从 5 挡降到 4 挡，松开离合，你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门，这种情况不会出现)，但转速将迅速提高到 3500 转左右，这时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再挂上 5 挡继续巡航。同样，4 挡降到 3 挡超车也是经常会出现的。最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果你在4 挡时冲速不足，甚至你加 5 挡后发动机转速会低于 1500 转，这时你根本得不到任何加速度。但还有一种情况是你用低挡超车，转速用尽(上例中超过 5500 转)但也无法超越前车，那你就只有加挡，假如根据上例来说，你在转速超过 4200 转时就该加挡了。开车最重要的是自己慢慢体会，什么时候该超车，什么时候不该超车.但一定记住一点，安全第一，技术高低并不只体现于你超越了多少辆车，而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。