国际二手船的经营贸易

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1、船东出售船的原因： 1. 公司经营情况不良，急需资金周转； 2. 租约合同将到期而又不准备续租； 3. 由于船舶船龄老化，维修保养费用增加，而获得的租金又并不理想； 4. 航运市场的变化，即预测该船型市场走势不如其他船型更理想， 或本船载重吨不适应 市场需要； 5. 船队平均船龄老化，需要淘汰一批或新造一批船等。买家船东购买二手船的原因： 1.新造船成本太高，或一时筹集资金有难度； 2.某种船型货运市场有需求，为适应航运市场，尽快购进合适的二手船有利于经营； 3.当时二手船的船价处于低谷，及时购进有利可图，在船价上升时再出手； 4.出售手头船龄较长的船只，购进船龄较短的船只，降低船队船舶的平均

2、船龄以利经营。 随着国际航运市场变化和二手船船价的变化， 二手船的经营贸易是相当活跃的，同新造船 经纪人一样，国际二手船经纪人也形成一个小王国，专门从事国际二手船的交易，互想通 情报，甚至形成网格。地方、民间的航运公司也不断涌现，这些地方航运公司限于资金投 入有限，大多数不是着眼于新造船，而是购买国外二手船起家。国外二手船的经营贸易如 同其他性质的经营贸易一样，也具有其自身的一些特点和规律，以及指定的程序。 购买国外二手船须具备的基本条件 根据我国现行的政策，必须满足以下 3 个条件： 具有经营国内(或国际)航线权的注册航运公司； 外汇资金来源，有保证，而且应该到位； 已取得国家有关部门颁发的

3、准许进口国外二手船的许可证(批件)。 国外二手船的贸易过程 整个国外二手船贸易过程可以分为 4 个阶段。 1. 预选阶段 (1)初选 首先，购买国外二手船的航运公司，应在进行市场调查的基础上，作出可行性经 济分析，通过分析作出决策，拟定购买国外二手船基本要求： 船型要求；如单甲板、二甲板、多用途、成品油船、原油船或滚装船等； 载重吨要求范围；船龄要求范围；建造国要求；船级； 主尺度及舱容，或可装标准集装箱数或可装车辆数和客位等； 舱级、舱口尺寸及舱盖型式；起货机能力、数量；主机类型及功率、燃用油品等； 发电机组的容量、数量；11 航速及日油耗；12.各种国际证书的有效期及上次定检与坞 检的时间

4、等；13 可以承受的船价水平；14 其他特殊要求。 关于船价问题，国外二手船在同样船型及同一载重吨等级范围内，船价与船龄长短、建造 国、船舶的实际技术状况和船舶本身设计的档次高低有密切关系，这种关系可用下式来表 示： 船舶本身设计档次高低.船舶目前技术状况 船价 船龄 买主都希望以较低的船价购买条件较好的船只，对于资金比较雄厚的买主，可着眼于船龄 短及船况好的船只，对于资金有限的买主，则只能在有限的资金条件下尽可能选择对自已 有利的船只。 预选阶段的初选，买主基本要求(可以先不抛出船价条件)向买方向其国内、外经纪人提出，然后收集一批基本符合买主要求的船人资料，通过简单的技术资料进行初步比较和筛

5、选， 选出其中比较理想的船来。 (2)精选 对初选出的 2-3 艘船(不要太多，有时可能只选出 1 艘船)进一步作出决断，称之为精选。 在进行精选之前，首先要向卖主或通过经纪人索取下列有关技术资料： 总布置图； 舱容布置图； 船舯部面图； 船体钢板测厚记录(对于小于 10 年船龄的船一般可不要)； 最后一次定期检验和坞检时间，各种国际证书的有效期，或索取其复印件，有时也索取 最后一次进坞时修理明细表等； 其他买主希望知道的资料而在初步技术资料中未提供的信息； 初选至精选的过程，就是购买国外二手船的预选阶段。应该强调两点，对所入选的船，根 据其报价，估计能成交的价格应能符合买主的承受能力；另外，

6、在初选中，不符合买主的 基本条件，就不必要求对方提供详细资料进行精选，以免买卖双方浪费精力。 2. 验船 预选阶段所选出的船，只能算是初步决断，因为文字上的、表面上的技术资料，不能完全 反映实船的全部真实情况，有鉴于此，验船就成为买卖二手船中最重要的一个关键环节。 通过验船，可以起到以下作用： 掌握所选船只绝大部分的真实情况和全船设备的技术状况； 了解船船体，内外板、水舱、机械设备、甲板机械、管系、助航导航设备、舱室、生活 设施以及备件中所存在的主要问题； 了解该船的维护保养状况； 了解该船在近半年航行中所发生的各种问题； 预估接船后必须进行修理或改装的工程范围及费用； 能发现一些原先没有估计

7、到的特殊问题； 最重要的是通过验船，可以作出最后决断，是打算买这艘船或是放弃这艘船，如决定买， 应在什么价格范围内成交； 验船既然是关键的一环，那么如何做好这一工作呢？ 首先，验船前必须做好技术准备工作，这些工作包括： 必须由买主付费，通过拟购船入级的船级社购买一套该船的检验报告； 详细审阅该船的船检报告和卖方提供的所有资料，通过分析，列出其中存在的不明确、 不放心或买方最关心的事项，以做到有针对性、有目的、有重点地进行验船。 在做好上述准备工作的基础上，选派 1-2 名(国外一艘只派 1 名) 非常有经验的具有指导轮 机长级业务水平(当然应精通英语)的高级验船师，进行验船。 验船的手续是，买

8、方通过经纪人向卖方报出验船人员的姓名、护照号码等，取得卖方船东 的同意，并由其通过船长及船舶所在港口的代理之后，验船人员方可登船进行检验。 验船后，验船人员向买方提供验船报告，包括文字报告、照片、录相带等，以及其他必要 的文件复印等资料，以供买主决断；验船是技术性非常强的一项工作，无关人员完全没有 必要随同，以节约不必要的出国费用。 验船后如发现有重大问题或潜在重大隐患，应另选其他船只，因为 1-2 次验船的费用，比 买了一艘状况不良的船所受到的损失还是很小的。验船后，一般在一周内，应向卖方表态 是接受还是放弃该船。 通过验船，如认为可以接受该船，则除了通知卖主外应立即进行合同谈判。 3. 合

9、同谈判 国际上二手船的合同，称之为emorandun of greement 可译称协议备忘录，简称.，目前国际上通行的有两种标准版本： 一种是挪威标准，另一种是日本标准。 两种版本的标准略有不同，日本的标准版本略为偏向于卖方的利益，尽管两种都是标准的 条款，但是经过买卖双方的谈判、增加、删减或修改之后，最后也“面目全非”，因此采用 何种条款问题都不大，最终双方签署的 M.O.A,将是双方达成一致，都可以接受的并且受到 有关法律保护的正式文件。 M.O.A 的主要条款及内容大致有以下几个方面： 基本叙述。内容为法定的卖方和买方公司名称、地点及所售船舶的基本数据，如船名、 建造日期、建造厂、船级

10、、船旗、总吨、净登记吨、载重吨等。 船价及其支付条件。其中包括，合同船价、10定金、存入期限、存入银行名称及交接 船时释放给卖主的条件和利息、银行手续费处理办法。90船价连同船上剩余燃、滑油等 价款与存入银行的名称、存入银行及交接船时划款交割方式，以及发生的利息和手续费处 理办法。 交接船时间、时限、地点。 交接船时的船况。包括船级社记录、各种证书的有效期、产权、风险责任时间划定、卖 方船东租用物品范围、文件等的交接。 坞检或潜水员水下检验条款。包括检验费用，发现缺陷和发生费用的处理办法。 卖方提供的交接船文件名称、各种船舶国际证书清单及买方在交接船时应提供的文件名 称等。 于 M.O.A.生

11、效后买方有权立即派 1-2 名高级船员随船的有关条款。 交接船时船上剩余的，未使用过的燃油、柴油、润滑油作价售给买主的有关条款。 卖方保证条款。如船船况、船级社证书无任何备注、备件状况，卖方保证无任何债务、 欠款、海事置留、抵押等，以及卖方保证该船没有被列入任何国家及港口的“黑名单”。 取消原船级证书处理办法及期限(如果船舶交接后，买主打算改换船级的话)。 11 交接船的准确时间及通知方式。 12 卖方及买方违约条款，以及 M.O.A.适用的法律和可能产生诉讼的仲裁国，仲裁地。 13 对本合同保密，不向任何第三方扩散的保密条款。 14 其他双方关心的条款。 在上述合同条款中，一般有争议的主要集

12、中于合同价格、交接船地点及时间、船款交割程 序，而在其他方面大多属于国际惯例，双方比较容易达成协议。 双方交换 M.O.A.意见，一般都是通过经纪人来进行。比较正常的贸易即卖方与买方各有一 经纪人，以利相互交流及斡旋，以促成交易的成功。 双方在对 M.O.A.交换意见并最后在双方对全部条款都取得一致同意后，卖方将通过经纪人 重新发一份经营双方对原标准 M.O.A.进行增加，删减后的全文 M.O.A.给买方，由买方最后 进行一次审核及确认，经买方确认后，由买方最后进行一次审核及确认，由买方正式通知 对方表示审核无误及表示同意，然后卖方将通过传真发送一份正本的复印件给买方，这份 M.O. A. 的

13、正本复印上已具有卖方接权代表的签字。与此同时，卖方将正本以快邮方式寄 给买方。 买方在收到卖方传真发送来的正本 M.O.A.的复印件后，必需立即复印由买方授权代表签字 后，用传真退还对方 1 份，同时应按 M.O.A.有关条款规定日期内， 立即将 10船价的定 金，通过电汇，以联合账户名义存入 M.O.A.中规定的国外银行。 只有在按 M.O.A.的规定期限内，将 10船价的定金，以联合账户的名义，存入 M.O.A.中 规定的银行账号中，并且卖方也确认银行已收到此项定金，于是 M.O.A.才正式生效，此时 对双方才能起到法律的约束作用。至此，合同谈判才算告一段落，二手船贸易中的一个重要环节宣告

14、完成。 4. 交接船 为做好交接船工作，下面将对交接船前、交接船过程中以及交接船后的一些主要工作作叙 述： (1)交接船前的准备工作 买方选派 1-2 名高级船员随船。 随船舶员的任务是了解和熟悉船舶的技术情况，以利接船后操控；进行监督，避免和防止 在签约后交船前这一段时间内，卖方或其船员将应属于买主的设备、备件、物品等进行转 移或变卖；通过各种渠道了解船舶各方面还未曾发现的潜在缺陷，特别是影响船级的缺陷 等。 随船船员处于卖方船长领导之下，不应干预和影响卖方船员的正常工作，只能监督、观察、 不能动手操控及试验等。 随船船员登船前应和卖方船东签署个人风险责任文件。 随船船员由卖方船舶提供食宿，

15、但餐费需由买方支付，交通及通讯费用也由买方自理。 资金准备 买方在交接船前，准备如下用项的资金，并按 M.O.A.要求，提前电汇至规定银行买方账号 中,这些资金用途如下: a.船价的 90； b. 船上剩余的和未使用过的，将由买方收购的燃油、轻柴、各种润滑油 的费用(一般 1 艘万吨级以下的船舶，约在 2 万美元左右)； c.代理费用，分为接船组迎送接待费用、船员迎接及信宿膳食等费用、以及被接船舶上各 种通过代理进行工作的费用等； d.船舶更改船级(如需要的话)的费用； e.更改船名及相应工程所需费用； f.必要的修理、改装工程费用； g.船上首次补充食品、肉莱、水果、饮料费用； h.必须补充

16、的备品、备件、物料及必需用品费用； i.可能发生的港口费用； j.补充燃油、轻柴、淡水、各种润滑油费用； k.船长准备金等等。 上述各项费用应由买方航运公司逐项询价并作出计划。 物资准备。接船后船员所需的劳保护具、卧具、餐具和必要的厨具； 船上必备的简单医疗、急救器材及药品； 驾驶部门的海图、必要的图书手册； 轮机部门需添置的物料、油料、备品、备件(有的物品可在接船港口采购)； 船上必要的各种记录本，如驾驶日记、机舱日记等； 船上所用的文具如打字机、复印机等及船上印章、印有公司及船名的信纸、信封等； 适当的文娱用品如电视机、录相机、音响和其他文娱乐用品。 证件准备。事先办好国籍证书、电台呼号证及国内港监、船检及其他有关部门必需的证 明等文件。 (2)预审卖方提供的交接文件 为了使交接船工作能顺利进行以及提高工作效率，在签订 M.O.A.之后，可以要求卖方根据 M.O.A.有关条款规定，提前将卖方已经做好的交接船文件，通过经纪人传真发