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1、天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案11.工程概况工程概况1.11.1 编制依据编制依据 1.1.1 设计文件设计文件天津市地铁 1 号线东延至国家会展中心项目土建施工双林站施工图纸1.1.2 有关规范及标准有关规范及标准1、 天津地铁 1 号线双林站地质勘察报告2、城市地铁工程质量检验标准DB 29-54-20123、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-20124、天津市地下铁道基坑工程施工技术规程DB29-143-20105、建筑基坑支护技术规程JGJ120-20126、建筑施工安全检查标准JGJ59-20117、建筑变形测量规程JGJ 8-20148
2、、工程测量规范GB50026-20079、城市测量规范CJJ/T8-201110、zZ建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2012）11、城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）12、天津市建设工程施工现场安全管理规程DB29-113-201113、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201214、天津市地铁建设工程强制要求标准2011.715、建筑深基坑工程施工安全技术规范JGJ311-20131.21.2 工程概况工程概况双林站是天津地铁 1 号线东延工程的起始站，车站位于浯水道与景盛路交口处，车站主体呈东西向设置，北侧为既有一号线车辆段的回转线，南侧为景盛路。车站
3、为地下 1 层侧式站台车站，车站设计里程为右 DK31+84.543右DK31+321.252，中心里程为右 DK31+180.000，主体结构总长 236.5m，采用明挖顺作法施工，线路平面包含曲线和直线，纵向坡度沿线路方向由小里程端向大里程端为天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案22的降坡。车站主体基坑围护结构采用钻孔灌注桩+三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。围护结构所需钻孔灌注桩共分 7 种型号，桩径 0.8m-1.2m，桩长 7m-32m，共计783 根。抗拔钻孔灌注桩桩径 1.2m，桩长 32m，共 112 根。钻孔灌注桩种类见表 1-1钻孔灌注桩种类桩径（m
4、）桩长（m）根数（根）围护结构 A 型钻孔灌注桩121517围护结构 B 型钻孔灌注桩1.2327围护结构 C 型钻孔灌注桩12714围护结构 D 型钻孔灌注桩130.212围护结构 E 型钻孔灌注桩0.812.711围护结构 F 型钻孔灌注桩0.89.2163围护结构 G 型钻孔灌注桩0.8759抗拔钻孔灌注桩1.232112表 1-1 双林站钻孔灌注桩种类表1.31.3 地质情况地质情况双林站地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积 Qml）、第陆相层（第四系全新统上组河床河漫滩相沉积 Q3/4al）、第海相层（第四系全新统中组浅海相沉积 Q m）第陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积 Q
5、 h 及河床河漫滩相沉积 Q al）、第陆相层（第四系上更新统五组河床河漫滩相沉积 Q al）、第海相层（第四系上更新统四组滨海潮汐带相沉积 Q mc）、第陆相层（第四系上更新统三组河床河漫滩相沉积 Q al）、第海相层（第四系上更新统二组浅海滨海相沉积 Q m）、第陆相层（第四系上更新统一组河床河漫滩相沉积 Q al）。车站主体结构基底多位于粉土层，局部为淤泥质粉质黏土层，下沉部分基底主要位于粉质黏土层，黏性土多呈可塑流塑状态，粉土层呈稍密中密状态，土质不均。对车站整体来说，其基底处于相对均质的地基上。1.41.4 周边管线及建筑物情况周边管线及建筑物情况（1）新建双林站与既有 1 号线双林
6、站的关系新建双林站是将既有的地面站拆除，在几乎原址位置重新施做一个地下一层的天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案3车站。既有双林站基础均位于新建车站主体基坑范围内，新建车站基坑底大沽标高为-6.76 米。既有双林站柱下独立基础下水泥土搅拌桩加固底大沽标高为-4.215 米，在进行基坑开挖时需要将基坑范围内的水泥土搅拌桩全部挖除。经核实，既有双林站基础桩均未与新建双林站主体围护结构发生位置冲突，但与部分新建抗拔桩及立柱桩存在位置冲突。在新建双林站基坑施工时，与新建抗拔桩及立柱桩存在冲突的既有桩需先行拔除，其余既有基础桩随基坑开挖随挖随凿。（2）既有双林车辆段既有双
7、林车辆段试车线位于新建双林站内部，车辆段试车线影响新建地下车站施工，将进行拆除。车辆段回转线位于车站北侧，为地铁运营公司内部线路，有砟道床，回转线下设置 7m 深的水泥土搅拌桩基底加固，经与地铁运营公司沟通，暂定在新建双林站工程施工期间，回转线暂停使用，回转线钢轨与基坑止水帷幕外边缘最小水平净距 2.69m。（3）地下管线情况新建双林站南侧景盛路地下管线主要为埋深 1.08 米 DN600 铸铁输配水管（与围护结构最小净距 0.71m）、埋深 4.70 米砼 1500 雨水管（与围护结构最小净距2.66m）、埋深 6.60 米砼 1200 污水管（与围护结构最小净距 5.01m）、埋深 1.5
8、0米钢 DN529 中压天然气管（与围护结构最小净距 6.62m）、埋深 1.50 米钢 DN219 低压天然气管等市政管线（与围护结构最小净距 7.23m）。对位于基坑内部的管线进行拆改。2.施工组织与资源配置施工组织与资源配置2.12.1 施工准备施工准备 2.1.12.1.1 技术准备技术准备（1）认真作好熟悉图纸和会审图纸工作，了解清楚设计意图，检查施工图是否完整、齐全，是否符合国家规范的要求。结构之间的施工图是否交圈，有无矛盾和错误，技术要求是否明确。（2）编制施工方案和安全技术施工方案，对作业工班和全体作业人员进行施工技术和安全交底。（3）施工测量人员按设计图纸进行控制点放样，并经
9、复核满足施工条件。天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案4（4）周边监测控制网布置完成，并完成基坑开挖前的基准测量工作。2.1.22.1.2 现场准备现场准备（1）现场场地具备施工条件。（2）施工材料已经到位。（3）人员及设备已经到位。（4）现场应急物资准备完成，并堆放在现场。（5）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理和业主复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收。2.22.2 现场场地布置现场场地布置施工区域已采用全封闭式围挡。临建及现场文明施工按天津地铁工程文明施工标准及管理规定要求设置。本工程由于场地位于双林既有线附近，与住宅区相距较近，
10、施工场地受限，在满足使用要求的前提下，最大程度的使现有场地得到最大化的利用，通过对现场条件的分析，场地布置如下：钢筋加工区、原材存放区、周转材料区、存土场设置在原双林站明挖区间小里程端，两个泥浆池设在新建车站基坑内大、小里程两侧。具体场地布置见附图一。2.32.3 总体施工工艺总体施工工艺钻孔桩正循环旋转钻施工工艺流程见下图天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案5图 2-1 钻孔桩正循环工艺流程图2.42.4 施工进度计划施工进度计划围护结构钻孔灌注桩计划 2017 年 2 月 26 日开始施工，2017 年 4 月 15 日完成，工期 50 天。2.52.5 人
11、员、机械、材料配置计划人员、机械、材料配置计划（1）劳动力配置：表表 2-12-1 劳动力配置劳动力配置工种工种钢筋工钢筋工焊工焊工混凝土工混凝土工电工电工汽车吊汽车吊司机司机信号信号司索工司索工打桩机打桩机司机司机挖掘机挖掘机司机司机普工普工人数20181826612412（2）机械配置：表表 2-22-2 主要机械配置主要机械配置施工测量放样护筒埋设钻机就位钻进施工第一次淸孔量测孔深、沉渣厚度钢筋笼安装导管安装第二次淸孔安放隔水球混凝土灌注量测孔深、沉渣厚度钢筋笼加工混凝土拌和制作试件泥浆循环稠浆外运天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案6机械机械钢筋弯曲机钢
12、筋弯曲机钢筋切割机钢筋切割机电焊机电焊机汽车吊汽车吊旋挖钻旋挖钻 机机挖掘机挖掘机渣土车渣土车型号GW40BGQ40BX1-63025t数量6 台6 台12 台3 台6 台2 台2 辆（3）材料配置：保证料源充足：对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。钢筋材料提前向物资部报钢筋材料计划。随时与钢筋供应商进行联系，保证钢筋提前 3 天到达施工现场。混凝土采用商品混凝土，主用站为鑫泉龙混凝土有限公司，备用站为天津金河畔混凝土有限公司。提前 2 天上报施工计划，保证混凝土供应不中断。根据生产计划编制供应计划，超前订货加工
13、，同时严把原材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。2.62.6 前期准备前期准备2.6.12.6.1 场地平整场地平整根据桩顶设计高程、自然地面高程，用机械配合人工平整场地，场地平整不但要考虑钻机位置、泥浆池位置，还要考虑泥浆处置系统。2.6.22.6.2 工艺性试桩工艺性试桩钻孔灌注桩正式施工前，应先进行工艺性试桩（不少于 2 根） ，以便核对地址资料、检验所选施工设备、施工工艺及施工技术要求、 施工参数是否适宜。试桩完成后应严格按照国家现行相关规范、规程进行质量检测，同时形成正式文件上报质量检测、业主、监理和设计单位，合格后方能继续施工。2.6.32.6.3 测量放线测量放线由测量班根据
14、设计资料放出钻孔桩的中心位置，测量高程控制点，以备钻孔过程中随时检查中心位置；在检查孔深前，技术员利用高程控制点先核对护筒顶高程。2.2.6.46.4 钻孔前准备钻孔前准备钻孔灌注桩正式施工前，应先进行工艺性试桩（不少于 2 根） ，以便核对地址资料、检验所选施工设备、施工工艺及施工技术要求、 施工参数是否适宜。试桩完成后应严格按照国家现行相关规范、规程进行质量检测，同时形成正式文件上报质量天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目 双林站钻孔灌注桩施工方 案7检测、业主、监理和设计单位，合格后方能继续施工。钢护筒采用挖孔法埋设，通过四个护桩挂线确定桩中心位置，钢护筒定位后，采用加压、震动方法埋
15、设。对中校核后进行护筒外围填土，分层对称夯实，严防护筒倾斜漏水变形，护筒顶高出施工地面 2030cm。护筒采用 5mm 厚钢板卷制而成，长 4m，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m，护筒中心与设计桩中心偏差不超过 5cm，护筒倾斜度不大于 1%。埋好护筒后，测量护筒顶高程，对桩位和护筒位置重新复核。新制泥浆指标符合下列要求：泥浆比重： 1.101.30 g/cm粘度： 1622 秒，松散易塌地层可增大至 28 秒含砂率： 新制泥浆4%胶体率： 95%PH 值： 6.53.施工工艺施工工艺3.13.1 钻孔钻孔钻机就位时要求底部平稳，起重滑轮和固定钻杆的卡机应在同一垂直线上，钻头在护筒中心偏差小于 5cm。开钻前在护筒内存进适量泥浆，待护筒壁内有牢固的泥皮护壁后，以低档慢速钻进，钻至护筒下 1m 后再以正常速度钻进。钻进速度应与泥浆排量相适应。在易坍孔的沙土、软土等土层钻孔时，宜采用低速、轻压钻进，同时应提高孔内水头和加大泥浆比重。钻进过程中，要经常注意土层的变化，对不同土层采用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及泥浆比重。每个墩台的第一根桩必须取存土样，每钻进 2m 取样一次，每次不少于 100g，取样后按照取样顺序标明取样的深度并用塑料袋封存。在钻进的
