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1、 南京铁道职业技术学院毕 业 论 文题 目： 无缝线路的铺设与维修探讨 作 者： 陈飞 学 号： 093310227 二级学院： 动力工程学院 系 ： 铁道工程系 专 业： 铁道工程技术（高速） 班 级： 铁道工程技术 0912 指导者： 韩宜康 讲师 评阅者： 2012 年 5 月 毕业设计（论文）中文摘要无缝线路的铺设与维修探讨摘要 随着运输市场的发展变化,铁路运输调整了经营策略,客车以夕发朝至、当日到达、增大密度、城市间公交化为主；货车以大编组、重载、长交路等方式为发展方向。明显的特点是列车速度、密度大幅度提高,而提速、重载的重要前提之一是提高线路状态,在线路大修中铺设无缝线路工程是提高
2、线路等级满足提速线路轨道要求的重要手段。在铁路运量不断增加、提速范围继续扩大的情况下,在线路大修中铺设无缝线路的工程量也逐年加大,主要干线已铺设成跨区间无缝线路。线路大修施工改善了线路设备,提高了运输能力,但大修施工量的增加也使得大修施工与铁路运输的矛盾日益突出。怎样减少大修施工对铁路运输的影响,成为施工组织中的一个重要课题。 关键词 无缝线路 铺设 维修第1页 共 13 页目录1 引言.22 无缝线路基本原理.22.1 无缝线路基本原理 .22.2 无缝线路锁定轨温 .22.3 无缝线路温度力的分布及组成 .33 无缝线路的铺设.331 钢轨焊接 .33.2 长钢轨的装运.33.3 长轨条的
3、铺设.44 无缝线路的维修.54.1 无缝线路维修的工作特点.54.1.1 无缝线路质量状态变化特点 .54.1.2 合理安排综合维修和经常保养 .54.1.3 维修的季节性特点.64.2 无缝线路单项作业 .64.2.1 起道作业.64.2.2 拨道作业.74.2.3 清筛道床作业.74.2.4 接头扣件螺栓作业.74.2.5 中间扣件螺栓作业.84.2.6 巡道工作的特殊性.84.2.7 加强缓冲区养护.84.3 整治钢轨病害 .94.3.1 低塌焊缝的整治方法.94.3.2 高焊缝的整治方法.94.3.3 钢轨和焊缝重伤的处理方法 .104.3.4 其他钢轨病害整治.10结 论.11致
4、谢.12参 考 文 献.13第2页 共 13 页1 1 引言引言无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是 20 世纪轨道结构最突出的改进与创新。随着无缝线路在不少国家得到较快发展，截至 1992 年底止，德国有 92.3%的线路铺设了这种轨道，西欧许多国家也得到了广泛的采用。中国 199
5、7 年全路铺设的无缝线路已占正线里程的 31%，并且铺设了几公里至上百公里的超长轨节无缝线路。在秦皇岛沈阳客运专线铺设跨区间无缝线路。2 2 无缝线路基本原理无缝线路基本原理2.12.1 无缝线路基本原理无缝线路基本原理在普通轨道上，钢轨长度一般只有 12.5m 或 25m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线路上，钢轨长度在 1000m 以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，
6、从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为 12km，两端还铺有短轨作为“缓冲区” ，致使此种无缝线路中尚有 10%左右的有缝线路。 2.22.2 无缝线路锁定轨温无缝线路锁定轨温 将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的
7、温度应力等于零，所以又称“零应力轨温” 。选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。例如，中国北京地区最高轨温为 62.6，最低轨温为22.8，中间轨温就是 19.9，而设计锁定轨温一般采用 24。每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同，必须如实记第3页 共 13 页录，作为技术资料，以便今后计算轨温升降变化幅度时的依据。由于轨温时刻在变化，而铺轨工作需要一定的时间才能完成，所以将铺轨轨温范围定为 T5。无缝线路的施工，必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作，并把当时测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定
8、轨温。它是重要的技术资料，是计算轨温变化幅度的依据。 2.32.3 无缝线路温度力的分布及组成无缝线路温度力的分布及组成 无缝线路内部的温度力，是由焊接长钢轨的自由伸缩受限制而产生的，而限制长钢轨自由伸缩的因素是阻力。在无缝线路焊接长钢轨的两端，限制其自由伸缩的阻力是接头阻力，在无缝线路的全长范围内，限制其自由伸缩的阻力是道床纵向阻力。温度力沿钢轨长度的纵向分布图称为温度力分布图，图中横坐标表示焊接长钢轨的长度，纵坐标表示温度力。温度应力式无缝线路分为固定区、伸缩区和缓冲区。固定区是长钢轨不因轨温变化而伸缩的区段；伸缩区在长钢轨的两端，一般长约 50100m；缓冲区有 24 根标准长（12.5
9、m 或 25m）钢轨组成，以便于设置轨缝。普通无缝线路的固定区及其两端伸缩区的总长，一般为10002000m，如因其他设备或施工条件限制时，不短于 300m。3 3 无缝线路的铺设无缝线路的铺设 3 31 1 钢轨焊接钢轨焊接钢轨焊接分厂焊与工地焊。厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨，用气压焊法或接触焊法焊成长 250500m 的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输列车运至铺设现场；工地焊是在铺设工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在 0以上，焊后探伤并热处理。 3.23.2 长钢轨的装运长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意：每根长钢
10、轨的起吊、横移、下落的操作要保持同步；下落就位要准确到位；每装好一层，要立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装置，严防列车运行中长钢轨横向移位或纵向串动；列车的押运人员，要作好监护，途中停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运至工地后，卸轨操作人员，按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。封锁前的准备: 方正长轨条始终端；埋设位移观测桩；拨顺并串动长轨条，放散初始应力，使始端拨入时能与线路上钢轨吻合；备齐终端龙口轨和锯轨机等工具；散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封锁前的慢行时间，轨枕扣件隔一卸第4页 共 13 页一，卸下始终端各两套接头螺栓。3.33.3 长轨条的铺设长轨条的铺设在封锁时
11、间内进行。用型或型换轨车作业，从长轨条一端向另一端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度（即作业效率）每小时 12km。型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配备钢轨拉伸器张拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整正线路。长轨条的铺设方法有连入法铺设和插入法铺设。下面是对这两种方法的一些简单的介绍。连入法铺设：轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下，适用此法。进行换轨作业时，如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每 15m 左右支垫一滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连时采用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接，便于拉伸到位后立即施焊。电气化区段采用不停电换轨作业方法施工，用待铺的单元长轨条作为接
