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1、呼和浩特市城市轨道交通 1 号线一期工程新华广场站测量方案新华广场站测量方案编制人： 审核人： 批准人： 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司呼和浩特市城市轨道交通呼和浩特市城市轨道交通 1 1 号线一期工程土建号线一期工程土建 0303 标项目经理部标项目经理部20162016 年年 4 4 月月 1414 日日1目录目录第一章 工程概况 .3 1.1 本标段工程概况.3 1.2 工程环境.3 1.2.1 交通.3 1.2.2 地理位置.3 1.2.3 埋深.4 1.2.4 工程地质.4 1.2.5 水文地质.4 1.2.6 周边建（构）筑物.4 第二章 作业依据与坐标系统 .5 2.1
2、 作业依据 .5 2.2 采用的坐标系统 .5 第三章 测量作业任务和测量管理组织机构 .5 3.1 测量作业任务.5 3.2 本标段工程测量包含的范围：.6 3.3 施工测量任务包括：.6 3.4 测量组织机构.6 3.5 测量设备配置.7 3.6 施工测量流程图.8 第四章 控制测量复测 .8 4.1 平面控制复测.9 4.1.1 GPS 控制复测.9 4.1.2 精密导线复测.12 4.2 高程控制复测.14 4.2.1 水准测量采用:.14 4.2.2 高程控制网外业观测要求：.15 4.2.3 观测中注意事项：.16 4.2.4 水准测量的方法：.16 4.2.5 观测成果计算.17
3、 第五章 地面加密控制测量 .18 5.1 地面导线加密测量.18 5.2 地面高程加密测量.19 第六章 联系测量 .22 6.1 车站底板投点测量.23 6.2 高程传递测量.27 第七章 地下控制测量 .28 7.1 车站控制测量.29 7.1.1 控制点埋设方法及保护措施.29 7.1.2 控制点埋设:.29 7.2 地下水准测量.30 第八章 施工测量 .31 8.1 施工导线测量.3128.2 车站施工测量.31 8.3 竣工测量.34 第九章 施工测量管理制度及技术保障措施 .35 9.1 测量管理制度.35 9.1.1 测量复核制度.35 9.1.2 图纸资料核对制度.36 9
4、.1.3 测量记录制度.37 9.1.4 测量成果的使用和保护制度.38 9.1.5 仪器设备使用与管理制度.39 9.2 质量保证措施.39 9.3 安全保证措施.41 第十章 附件 .41 10.1 仪器检定证书、人员资质证书（复印件）.413第一章第一章 工程概况工程概况1.1 本标段工程概况新华广场站位于新华大街与锡林郭勒北路十字交叉路口，为 1、2号线同期实施的换乘站，二者采用“T 型”节点换乘方案。1 号线为地下两层结构，沿新华大街成东西向设置，车站总长 528.4m，标准段总宽 24.7m，覆土 3.75m；2 号线为地下三层结构，沿锡林郭勒北路呈南北向设置。车站总长 313.2
5、m，标准段总宽 24.9m，覆土 3.75m，车站总建筑面积为 75030.9m2，其中主体建筑面积为 56604.6 m2，附属建筑面积为 18426.4 m2。车站共设置 16 个出入口（其中地铁车站 6个，物业开发 10 个） 、6 组风亭，和 9 个安全出入口。1.2 工程环境1.2.1 交通新华西街与锡林郭勒北路交叉口至文化宫路段为双向 8 车道，整个路幅宽度 32m（含非机动车道） ；新华西街与锡林郭勒北路口为十字路口，锡林郭勒路为双向 8 车道，路幅宽度为 32m（含非机动车道） 。1.2.2 地理位置车站位于新华西街与锡林郭勒北路交叉路口，1 号线车站沿新华西街东西向敷设，2
6、号线车站沿锡林郭勒北路南北向敷设。41.2.3 埋深1 号线车站标准段基坑深度约为 17.36m，两端头井基坑深度约为19.05m；2 号线车站标准段基坑深度约为 24.6m，北端头基坑深度约为 26.5m，南端头基坑深度约为 25.2m。1.2.4 工程地质根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，工程涉及深度范围内划分为以下三个大的沉积构造单元：上部为现代堆积层及第四系全新统冲洪积层（Q4ml、Q4al+pl） ；中部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl） ；下部以下为第四系中更新统湖泊相沉积层（Q2l） ，前两个沉积构造单元地层颜色以黄色、黄褐色为主，成份以砂性土为主，第三个沉积构造单元地层以灰绿色、灰黑色黏性土为主。1.2.5 水文地质地下水的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给。场区内地下水流向总体自东北向西南流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田灌溉、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。51.2.6 周边建（构）筑物车站处于呼市商业繁华
