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1、车市进入平稳期，外资零部件企业却纷纷在华赚得钵满盆满。包括博世、法雷奥、TRW、 采埃孚在内的国际汽车零部件巨头，去年在华业务的增长率均实现了两位数以上增长。 “主要是新增业务的增长。 ”博世中国总裁陈玉东分析，在其 2012 年业务中，自主品牌业 务已占博世在华业务的 66%。事实上，随着国内汽车行业升级换代，自主品牌纷纷进入转 型升级期。由于国内零部件企业并没有跟上自主品牌升级的脚步，在新一轮竞争中，合资 零部件公司正在逐步吞没原属于自主零部件的势力范围。“TRW 在中国的增长速度，远高于 1994 年时的预期。 ”日前，美国天合汽车 TRW 董事长、 总裁兼 CEOJohnPlant 告
2、诉记者，由于中国业务的迅猛发展，每一年 TRW 都要追加投资， 以使企业在中国市场的发展进入良性循环。去年，中国业务已经占到该公司全球业务的 15%。集体进入扩容期的还包括博世、法雷奥。据记者了解，过去十年，博世在华实现了 25%的 年复合增长率，其中，仅 2012 年博世在华合并销售额就达 417 亿元，占据其全球销售额的 10%。现在，中国已成为博世海外第二大市场。 法雷奥的表现也毫不逊色。去年，法雷奥中国销售额已突破 100 亿人民币，占集团销售额 10%。该公司预计到 2015 年这一数字还将翻番，届时中国将成为其最大的海外市场。 与高增长相对应的是跨国零部件企业纷纷进入了新一轮投资高
3、峰期。TRW 今年计划对中国 市场投资超 2 亿美元，超过 TRW 在世界上任何一个国家的投资额。博世也计划继续加大 在中国市场投资，仅 2013 年就计划在汽车技术、售后市场等方面增加 30 亿元左右投资。 而采埃孚则计划今年在中国再投产两个生产基地。 “外资零部件企业普遍出现两位数的增长，主要是依托中国自主品牌产品升级，和全球同 步开发的车型越来越多。 ”盖世汽车网 CEO 陈文凯说。如上汽荣威(微博)一开始就打出了 中高级车定位，其在零部件体系的构建上，与上海大众和上海通用共用供应商；而志在开 发高端公务车市场的一汽红旗 H7，其内饰全部由江森自控位于吉林长春的两家合资工厂负 责设计开发
4、。 借助中国消费升级对外资零部件的需求，外资零部件企业在保持原有高端产品市场的同时， 也在积极开发低成本的产品，不断向中低端市场扩张。一个明显的例证是，法雷奥去年中 国市场订单量占其总订单量的 18%，而销售额则仅占集团总销售额的 10%，这背后的主要 原因是其在中国“放低身价” ，开发了满足中国自主品牌需求的高性价比产品。 正是外资零部件巨头的这一策略，使其在我国汽车行业的渗透率越来越高。据记者了解， 目前外资零部件企业除了在高新和核心技术方面，如汽车电子和发动机零部件等关键领域， 掌控 90%以上份额外，汽车内饰、车灯等非核心零部件领域，外资的比例也在这一轮增长 中进一步提高。而缺乏自主研
5、发能力和核心技术的中国自主零部件企业只能用资源和廉价 劳动力来争取市场份额。 事实上，由于外资零部件企业率先在国内实现了规模化，国内企业赶超的难度已很大。某 自主品牌企业高层曾对记者说，如某一项技术被外资掌控，在没有竞争对手之前，外资零 部件企业保持高额利润，而一旦有竞争者进入，则已经赚取了高额利润和拥有了规模效应 的零部件供应商就通过大幅降价来应对挑战。 在记者采访中，大多外资零部件供应商不得不承认，未来中国本土的零部件供应商，将更 多承担了外资零部件企业在华的二级供应商角色。 中国汽车工业协会副秘书长董建平对此评论：“国内零部件企业并没有随着中国汽车市场 的井喷而一起取得长足的进步，其关键原因是本土汽车零部件企业不重视技术力量的投入， 许多企业把汽车相关技术的发展看得过于简单、容易，这其实也是本土汽车零部件企业在 认识上的误区。 ”赛马会 http:/ dnwejjdj
