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1、课课 程程 设设 计计 任任 务务 书书题题 目：向阳目：向阳东风铁路新线选线东风铁路新线选线一、设计的目的一、设计的目的本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用铁路线路设计规范，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。 二、设计的内容及要求二、设计的内容及要求1、定出向阳车站东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语三、指导教
2、师评语 四、成四、成 绩绩 指导教师指导教师 (签章签章) 铁路选线课程设计1年年 月月 日日目录目录 1 设计任务书12 平面线路概述及计算资料12.1 概述12.2 线路走向方案比选22.3 选定方案平面线路概述22.4 曲线要素计算23 纵断面设计概述及计算资料33.1 纵断面定线原则及方法33.2 曲线要素计算34 曲线汇总表45 竖曲线汇总表46 坡度折减汇总表47 桥涵遂资料汇总表58 平面设计图纸69 纵断面设计图纸70说明书正文说明书正文2.2. 平面线路概述及计算资料平面线路概述及计算资料2.12.1 概述概述1.设计线为 II 级单线铁路，路段设计速度为 100km/h 。
3、2.地形图比例尺 1:10000，等高距 5m。3.始点 向阳 车站，中心里程 CK10+000 ，设计高程 37.00 m，该站为中间站；终点站 东风 车站，为中间站，站场位置及标高自己选定。4.运量资料（远期重车方向）：货运量 10 Mt/a，货运波动系数 =1.15，通货能力储备系数 =0.2；客车 2 对/d；摘挂 1 对/d；零担 1 对/d；快货 1 对/d。5.限制坡度 ix= 12 。6.牵引种类：近期电力牵引；远期电力牵引。 7.机车类型：近期 SS3 ；远期 SS3 。8.到发线有效长 850 m 。9.最小曲线半径 800 m，困难情况下为 600m10.信联闭设备为半自
4、动闭塞，tB+tH=6min。11.近期货物列车长度 700m。12.车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（gz）22.133t，总重（g）78.998t，净载重（gj）56.865t，车辆长度 13.914m，净载系数为 0.720，每延米质量（gm）5.677t/m，守车质量 16t，守车长度 8.8m。13.制动装置资料：空气制动，换算自动率 0.28。14.车站侧向过岔速度允许值 V=45km/h，直过岔道速度取设计速度。铁路选线课程设计12.22.2 线路走向方案比选线路走向方案比选北线方案：垭口东西边的河谷线都较为明显，等高线较均匀，但向阳出站仍需要坡度为 12的急破到达垭口，经
5、铁山屯附近的桥向下，通过宋湾李店上方缓坡，再经过一段走势较平缓地段到达东风河边，跨河后到达终点东风站。中线方案：鞍部以东的河谷线比以西明显，且走势曲折。鞍部高 86m，向阳出站后，仍需以 27的急坡上坡，再沿河谷线以-18的下坡至宋湾附近的铁山河桥，在经过宋湾以东两山头的鞍部，以-3的缓坡东行，跨过河后到达终点东风站。南线方案：向阳出站后河谷曲折，等高线不均匀，地势复杂。以 27的急坡向东经过 87m 高程的垭口后，再沿河谷线以-14的下坡至西交跨河，跨河后经宋湾以东两山头的鞍部经过一段缓坡到达东风，跨河后到达终点东风站。经过比选，三个方案均需经过山脊、西交河以及东交河，地势差距不大，初步比选
6、后决定选用北线方案进行设计。2.32.3 选定方案平面线路概述选定方案平面线路概述在向阳镇与东风镇间，出站后设置 850m 直线为使机车能平衡的行驶，接着设置一条半径为 1000m，弧长为 520.11m 的圆曲线，使线路能顺利通过垭口；宋家庄旁边有山体阻碍且使设计线沿孙家坎和理店间的河谷行进，设置分别设置两条半径为1000m，弧长为 174.53m 和半径为 1000m，弧长为 349.07m 的反向圆曲线绕避障碍；理店到东凤镇地势较缓，挖方量较小，在距东凤镇 100200m 的地方有一条河，线路通过理店附近的垭口后，设计直线到达东风镇。2.42.4 曲线要素计算曲线要素计算1 号曲线：a=
7、29.8，R=1000m,T=266.08m,L=520.11m2 号曲线：a=10.0, R=1000m,T=87.49m,L=174.53m3 号曲线：a=20.0, R=1000m,T=176.33m,L=349.07m铁路选线课程设计23.3. 纵断面设计概述及计算资料纵断面设计概述及计算资料3.13.1 纵断面定线原则及方法纵断面定线原则及方法a紧坡地段定线原则：1.紧坡地段通常应用最大坡度定线，以便争取高度使线路不致额外展长。当线路遇到巨大的高程障碍时，若按短直线方向定线就不能达到预定高度，于是就需要进行展线。2.在展线地段定线时应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留余
8、地。3.展线若无特殊要求，一般不采用反向坡度，以免增大为克服高度引起的路线不必要的展长，同时增加运营支出。4.在紧坡地段定线，一般应从困难的地段向平易地段引线。因垭口附近地形困难，展线不易，顾从预定的越岭隧道洞口开始向下引线为合适。个别情况下，当受山脚的控制点（如高桥）控制时，也可以由山脚向垭口定线。b缓坡地段定线原则：在缓坡地段，地形平易，定线时也可以以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要节省工程投资。1.为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍物，力求减小偏角。2.线路绕避山唨、跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。3.
9、设置曲线必须是有障碍物存在，曲线半径应结合地形尽量采用大曲线半径。坡段长度最好不小于列车长度，尽量选用下坡无需制动的坡度无害坡度。4.力争减少总的拔起高度。5.车站的设置应不偏离线路短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，减少工程量。3.23.2 曲线要素计算曲线要素计算1 号竖曲线：i=8.3，RSH=10000m, TSH=i * RSH /2000=41.5m,ESH= TSH 2/2 RSH =0.09m铁路选线课程设计32 号竖曲线：i=12.0，RSH=10000m, TSH=i * RSH /2000=60.0m,ESH= TSH 2/2 RSH =0.18m3 号竖
10、曲线：i=3.7，RSH=10000m, TSH=i * RSH /2000=18.5m,ESH= TSH 2/2 RSH =0.02m4. 圆曲线汇总表圆曲线汇总表曲线编号起终点里程曲线要素1ZYCK11+610.61YZCK12+130.72a=29.8 R=1000mT=266.08m L=520.11m2ZYCK13+980.03ZYCK14+154.56a=10.0 R=1000mT=87.49m L=174.53m3ZYCK15+826.00ZYCK16+175.07a=20.0 R=1000mT=176.33m L=349.07m5. 竖曲线汇总表竖曲线汇总表竖曲线编号起终点里程
11、竖曲线要素1起：CK10+808.5终：CK10+891.5i=8.3 RSH=10000mTSH=41.5m ESH=0.09m2起：CK13+740.0终：CK13+860.0i=12.0 RSH=10000mTSH=60.0m ESH=0.18m3起：CK16+481.5终：CK16+518.5i=3.7 RSH=10000mTSH=18.5m ESH=0.02m6. 坡度折减计算汇总表坡度折减计算汇总表坡段长度坡段起终点里程曲线（隧道）编号坡度折减计算3180mCK10+850-CK14+0801i=0.9*12=10.8取 10.8520mCK11+610- 2i=12-10.5*29.8/520=11.3983铁路选线课程设计4CK12+131取 11.3175mCK13+980-CK14+1553i=12-10.5*10/175=11.4取 11.4349mCK15+826-CK16+1754i=12-10.5*20/349=11.3983取 11.3设计的最大坡度没有达到限制坡度，不用坡度折减。7. 桥涵遂资料汇总表桥涵遂资料汇总表中心里程结构物形式CK10+6301-6m 小桥CK12+4903180m 隧道CK14+3005-200m 大桥CK15+1001-6m 小桥CK17+0001-6m 小桥附图：附图：8平 面 设 计 图 纸
