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1、全球防地雷反伏击车接近饱和全球防地雷反伏击车接近饱和 与阿富汗停战有关与阿富汗停战有关2014-07-14 来源：搜狐军事 作者：知远导读：泰国亚洲军事评论2014 年第 6 期发表了克莱尔阿普索普的文章：Wheels of Fortune。文章称，随着北约为首的联军即将撤出阿富汗，防地雷反伏击车市场将会出现供大于求的现象。但是一些专家认为，亚洲地区对于防地雷反伏击车的需求将会持续增长，成为新兴的市场。文章详细介绍了马克斯普罗公司、泰利斯澳大利亚公司以及韩国和泰国防地雷反伏击车制造商的发展情况。文章编译如下：全球防地雷反伏击（Mine-Resistant Ambush-Protected ,M
2、RAP）车市场正处于大变革之中。随着北约部队在阿富汗的军事行动即将结束，许多成员国正在重新评估其轮式车队。现在的问题仍然是，防地雷反伏击车与后阿富汗时代将如何相关联？英国已决定将其主要的防地雷反伏击车部队防御公司（Force Protection）生产的“马士提夫”(Mastiff)防地雷反伏击车列入英国陆军核心装备计划。然而，美国正在考虑出售其防地雷反伏击车队多余的库存车辆，大约有 1,000 至 5,000 辆防地雷反伏击车将被拆卸或者出售给新客户。防地雷反伏击行业的业内人士称，这种车辆的供过于求正在导致传统防地雷反伏击市场的疲软，但同时也为开发新兴市场带来了机遇。“一些军队正在按照他们的
3、 21 世纪作战条令，重新评估、发展自己的防地雷反伏击-轮式装甲人员运输车，”泰利斯澳大利亚公司防护车辆市场营销战略主管保罗哈里斯（Paul Harris）告诉亚洲军事评论的记者。“在低强度冲突和一般的叛乱中，没有常规部队之间的战斗，车辆在这里应该只需要能够经济且安全的运输部队，配备轻武器系统去提供一些火力压制。我们可以看到，在东南亚，例如，印尼、泰国、马来西亚和菲律宾都非常需要这种战车。”当然，这些国家与诸如印度、巴基斯坦、中国和越南之类的国家一样，继续面临着自己的诸多安全挑战。在这些国家，边境地区历史性的紧张局势以及内部的叛乱依然存在。国内的安全部队以及准军事部队仍然需要一款与轮式装甲运兵
4、车不同的防地雷反伏击车，轮式装甲运兵车通常能够“游”过浅滩，配备全面防护的发动机舱，而防地雷反伏击车一般仅提供卓越的地雷爆炸防护。马克斯普罗公司（马克斯普罗公司（MaxxProMaxxPro）关于美国多余的防地雷反伏击车将在何处如何进行处理已经有很多猜测，并且存在多种可能性。2014 年 3 月下旬，美国驻阿富汗部队司令部正式驳斥了他将过剩的国防物资（包括防地雷反伏击车在内）提供给巴基斯坦的消息，虽然将继续进行销售的炒作仍然不断。此外，有消息称，韩国对于过剩的的马克斯普罗公司生产的防地雷反伏击车充满兴趣，但对于美国政府是否对此做出反应，并没有听说任何进一步的细节。韩国已经装备了 10 辆马克斯
5、普罗公司生产的“短跑”（Dash）防地雷反伏击车，并成为了第一个接收现代化的“短跑”-DMX 防地雷反伏击车并部署到阿富汗的客户，该型防地雷反伏击车配备了亨德里克森（Hendrickson）独立悬挂系统。该国是提供或者“贡献”车辆的联盟伙伴之一，通过美国对外军事销售协议，作为北约领导的国际安全援助部队（ISAF）的组成部分部署到阿富汗。“短跑”防地雷反伏击车是马克斯普罗车辆家族中更小、更轻、机动性能更好的车型，非常适合阿富汗的地形特征。该车保留了防地雷反伏击车独创的 V 形车体，通过使爆炸气浪偏离车辆和乘员，能够承受轻武器射击，地雷和炸弹的攻击。新加坡也装备了马克斯普罗公司生产的“短跑”防地雷
6、反伏击车，作为国际安全援助部队任务的组成部分，并在 2009 年追加订购了 15 辆。然而，纳威司达公司的新闻发言人告诉亚洲军事评论的记者，他们发现亚太地区对于这类车辆并不存在强烈的需求，尽管该公司目前正在从事的开发工作，可以改变这种状况。“针对韩国地形，防地雷反伏击车在那里作战最为有效，但在韩国没有叛乱的威胁，”纳威司达公司政府关系主管梅格库隆戈夫斯基（Meg Kulungowski）说。“我们正在开发更小，更轻的车辆，这些车辆可能在菲律宾、泰国和印尼更为有用，因为那里有更多的叛乱威胁。它仅有较少的防护，但是机动性能非常强，它可以快速地行驶。它设计了一种狭窄的轴距，因此它在丛林小径更容易操作
7、，在城市环境中的正常的道路中行驶，也不会阻碍交通。”“大毒蛇大毒蛇”（BushmasterBushmaster）防地雷反伏击车）防地雷反伏击车泰利斯澳大利亚公司（Thales Australia）也希望利用其非常成功的“大毒蛇”防地雷反伏击车来把握亚洲市场潜在的机会，“大毒蛇”防地雷反伏击车是在世界各地倍受推崇的防地雷反伏击车之一。2014 年 4 月 7 日，该公司宣布，日本防卫省已经订购了 4 辆“大毒蛇”防地雷反伏击车，用于部署日本陆上自卫队时运送士兵。这些车辆将于 2014 年年底交付。据悉，印尼政府对于防地雷反伏击车也表达了采购意向。虽然该消息尚未得到澳大利亚政府的证实，但是澳大利亚
8、可能向印尼出售“大毒蛇”防地雷反伏击车是根据两国政府之间的一个协议，该协议由澳大利亚国防部长、参议员大卫约翰斯顿（David Johnston）与印尼国防部长普尔诺莫尤斯吉安托罗（Purnomo Yusgiantoro）于 2014 年 3 月 23 日至 25 日的雅加达国际防务对话会议（Jakarta International Defence Dialogue）期间签署。澳大利亚国防部于 2014 年 3 月 21 日发表的一份声明中称，双方讨论的话题“将涵盖一系列双边防务问题和正在进行的军事合作人员交流和大毒蛇装甲车的销售。”“大毒蛇”的最大的成功仍然是澳大利亚政府的持续采购。2012
9、 年 7 月，澳大利亚国防部宣布，将为澳大利亚陆军从泰利斯澳大利亚公司新订购一批“大毒蛇”防护机动车（Protected Mobility Vehicles，PMVs)。追加订购的车辆将在各种任务中提供机动防护，配置陆军的许多指挥部门，从旅级单位，一直到炮兵、工兵和步兵单位，并分配到陆军预备役装甲兵部队。澳大利亚陆军已经根据“陆地 116”项目第 3 阶段“大毒蛇”装甲车采购计划的连续订单采购了 7 种变型车辆，为陆军作战部队和空军机场国防卫部队（Air Force Airfield Defence Guards）提供了陆地机动防护能力。2012 年，澳大利亚政府订购了 214 辆“大毒蛇”装
10、甲车，再加上以前订购的车辆，订购的车辆总和已经达到了 1,052 辆，其中包括:装甲运兵车、装甲指挥车、迫击炮车、装甲突击车、装甲火力支援车、装甲救护车以及装甲防空车等变型车。根据 2012 年的订单，这些车辆在 2013 年已经开始交付，目前交付仍在进行中，预计将在 2016 年中期交付完毕。建立规范建立规范目前已经有超过 1,000 辆“大毒蛇”装甲车交付给澳大利亚国防军，“大毒蛇”已经通过在阿富汗和伊拉克近十年的服役，为自己赢得了声誉，尽管那里遍布炸弹和地雷的威胁，但是搭乘“大毒蛇”装甲车的士兵们却无人丧生。“这一故事始于二十世纪九十年代末，因此，虽然今天的“大毒蛇”装甲车在作战行动中被
11、视为一种标志性的产品，但是它在实现今天目标的漫长过程中付出了很多努力，”哈里斯（Harris）先生补充说。“起初的设计为成功奠定了基础，因为它从一开始就围绕着V 形车体进行设计，不同于美国早期的防地雷反伏击车，美国早期的防地雷反伏击车事实上是在卡车的底盘上放置一个箱子，这在伊拉克的公路上没有什么问题，但是当它部署到没有公路的阿富汗时却问题重重。”从结构的角度来看，“大毒蛇”的发展历程更像一款装甲战斗车辆。从一开始就基于 V 形硬壳式装甲车体使爆炸远离车辆及其乘员，其设计在机动性、防护性以及车辆的性能方面采取了一种平衡的理念。“十几年前，我们已经彻底地了解了这一切，因为自从“大毒蛇”服役以来，泰
12、利斯澳大利亚公司与澳大利亚国防军和澳大利亚国防材料组织(Australian Defence Material Organisation)在逐步改善和发展产品方面保持着密切的联系，随着作战需求的演变，进行了地雷爆炸测试以及车体和座椅的改进，“哈里斯先生继续说。“这种合作的结果是，最终产品不但专门满足了澳大利亚国防军的作战需求，而且我们通过生产线推出增强功能，以便其他用户可以享受这些性能上的优势。”“大毒蛇”防地雷反伏击车针对各种威胁提供防护，包括：承受子弹和炮弹碎片多次命中的能力；承受地雷在车下任何位置，包括车轮下爆炸的能力；承受炸弹在侧面爆炸冲击的能力。防护的等级可以通过增加升级套件，以及配
13、置各种武器系统、瞄准和视觉系统来完成。该车可以配备一个遥控武器站，并配备了齐全的配件来满足客户的需求。防弹装甲能够升级来满足不同的防护要求，并装备了电子战自保护系统。该车也可以根据客户的需求来进行不同的座位配置，相对于前面 2 名乘员后面 8 名乘客的标准选项，也可以配置成前面2 名乘员和后面 10 名乘客。“大毒蛇”防地雷反伏击车已经验证了一些监视和光电套件，包括安装在高架桅杆的夜视和热成像摄像机。该车配备了四组独立悬挂系统，使其能够在公路上进行快速长距离机动以及越野机动。“大毒蛇”防地雷反伏击车车辆全重为11,400 千克（25,080 磅），有效载荷为 4,000 千克（8,818 磅）
14、。该车具有较高的效率与质量比（即，它可以凭借相对较低的整车质量来容纳并保护大量的人员和设备负荷）。能够运输一个全副武装的步兵小队及其补给物资。即插即用即插即用同时，泰利斯公司希望通过提供具备高水平即插即用能力的车辆架构，来尽可能的提高“大毒蛇”防地雷反伏击车在亚太市场的潜力。“从指挥和控制的角度来看，很多客户已经有了自己的品牌车队，我们面临的问题是，如何最大限度地兼容他们的系统，例如，无线电和作战管理系统。”哈里斯先生说。“我们正在不断地发展我们的车辆架构，重点满足英国国防标准的通用汽车架构（Generic Vehicle Architecture，GVA）。”在英国国防部领导下，通用汽车架构
15、旨在提供一个通用的标准，确保用户在陆地平台设计和整合方面实现一个开放的架构方式，特别是在考虑到平台的基础设施和相关的人机接口（Human Machine Interface，HMI）。此举旨在通过强制和运用恰当的接口标准来提高作战效率、降低集成风险和成本。“其他的标准采用美国的车用集成指挥和控制/电子战互操作性（Vehicular Integration for Command and Control/Electronic Warfare Interoperability，VICTORY)标准，但对于我们的市场，我们希望能够开发出符合通用汽车架构要求的产品，这样推广我们的平台时只需要尊重顾客的
16、喜好而与产品无关，它可能是一个康斯博格（Kongsberg）或拉斐尔（Rafael）遥控武器站，或是哈里斯或者泰利斯无线电台，都一样可以即插即用，”哈里斯先生说。本地发展本地发展虽然当涉及到本地开发的防地雷反伏击技术时，泰利斯澳大利亚公司在该地区占据主导地位，但是有很多本土项目也正在进行之中，特别是在泰国和韩国。2013 年 11 月，在泰国曼谷举行的国防和安全展览会上（ADEX 2013），泰国 Chaiseri 金属和橡胶公司展出了“首次胜利”（First Win）防地雷反伏击车。“首次胜利”防地雷反伏击车的开发时间为 2009 年至 2010 年之间，车辆全重 9 吨，旨在满足泰国皇家陆军的需求，能够在城市地区和该国南部高原地区的复杂地形中进行操作。2011 年 5 月，泰国国防部订购了 21 辆“首次胜利”防地雷反伏击车，其中 3 辆交付泰国皇家陆军，其余的 18 辆交付司法部。该车也被视为马来西亚陆军装备的莱茵金属公司生产的“秃鹰”（Condor）四轮驱动车的替代车型。“首次胜利”防地雷反伏击车设计为 V 形硬壳式结构车体，附
