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1、汽车综合性能检测新技术和新装备的发展与应用胡倍使用仪器、设备，准确、迅速地确定汽车技术状况、工作能力和查明故障部位及原因的技术，它科学、高效、准确地替代了人工经验判断，是检查鉴定汽车技术状况和维修质量的重要手段，是促进汽车维修技术发展、实现视情修理和监控在用车辆技术状况，实现道路运输安全生产的重要保证。特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。一国外汽车检测技术发展状况汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在2 0 世纪5 0 年代一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术并生产单项检测设备
2、。6 0 年代初期进入我国的汽车检测设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。6 0 年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。进入7 0 年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上；为了加强汽车管理，各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。概括
3、的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。1 制度化在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场( 站) ，负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和捧放是否符合国家标准。在日本，汽车的检测工作由运输省( 相当于交通部) 统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准
4、并受政府委托对汽车进行安全检测。2 标准化工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有相应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。3 智能化、自动化检测随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、
5、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入8 0 年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，
6、既可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。二国内汽车检测技术发展概况我国从2 0 世纪6 0 年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。7 0 年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台( 具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能) 。进入8 0 年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快地发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造
7、业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持2 1 6研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴( 轮) 重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。1 9 9 0 年交通部发布第1 3 号令汽车运输业车辆技术管理规定和1 9 9 1 年交通部发布第2 9 号部令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办
8、法以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1 9 9 7 年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A 级站1 4 0 多家。与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。7 0 年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达6 0 多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。为了配合汽车检测工作，国内已颁布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准
9、、计量检定规程等1 0 0 多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。三我国汽车综合性能检测技术的发展方向我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该在汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络
10、化等方面进行研究和发展。1 汽车检测技术基础规范化我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后，我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究：制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等；制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术；制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。2 汽车检测设备
11、智能化2 1 7目前，国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。3 汽车检测管理网络化随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化( 局域网) ，从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联
12、成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。将计算机技术应用于汽车检测线，称为全自动汽车检测系统。它由硬件和软件两部分组成，硬件部分由计算机和辅助设备组成，计算机又因使用不同可分为申报机、工位测控机、主控机等。辅助设备有显示屏、稳压电源，程序提示显示屏、光电开关、模拟转换等设备；软件部分则有检测程序、数据采集程序、数据库、打印、存贮、检索程序、设备标定程序、检测标准设置及判定程序、系统自检及着段程序等。系统软件功能还可根据具体需要而增加，例如互联网及通讯软件等。计算机控制系统的控制方式一般有集中式、分级式等控制方式：集中式除登录资料由一台计算机完成外，权限的检测流程、数据采集、
13、处理、判定、显示、打印、存贮等均由一台主控计算机来完成。这种方式的优点是结构简单、价格低；缺点是主控计算机负担重、可靠性差、发生鼓掌时易造成全线停工。分级式一般采用二级分布方式：一级为测控工位控制，各工位分布有工位计算机来完成本工位的控制、数据采集处理和通讯等任务；二级具有排列检测程序，全线调度、汇总综合判定、打印结果和存贮管理数据库等管理。为了能在性能检测站自嗽各装配和联机方法上取得的突破，将分布式计算机测试系统应用于汽车的综合性能检测过程，采用上、下位机方式，把不同操作方式，不同数据输出方式的各种检测设备用计算机连接起来，形成一个整体，实现了检测线的集中自动控制和数据的实时采集和处理，迅速
14、、准确和自动完成各工位的检测任务。实现功能本装置包括1 台上位机和7 台下位以及一台0 工位机，每台下位机负责检测一个工位，每个工位有至少2 个测试点，可在0 工位进行车辆资料的输入和传输，单机和系统都可对检测结2 1 S果进行采集、判断和打印。上位机是全线的指挥控制中心，它把0 工位机传来的检车信息编制成命令字，通知下位机，同时把下位机传来的数据进行归纳、整理和计算，最后输出到打印机，打印成报告单。汽车检测功能汽车检测功能是该检测系统的主体部分，它完成实际检测的全部操作。被检车辆经0 工位登录数据后，检车员只要按照L E D 显示屏的提示信息驶过汽车检测线上的各个检测工位，并进行相应的操作配合，则车辆检测的全过程即可由此全自动检测系统自动完成，检测结束后，自动打印检测报告。标准设定功能标准设定功能使该系统可以随时修改各检测项目合格标准，以适应国家标准或地方标准的变更。数据检索功能数据检索功能可以从主控程序保留的数据文件中，按照车牌照号，车主单位。流水号，车辆类型等项目对所有已检车辆的信息进行统计、检索。设备标定功能利用设备标定功能，可以对该系统各检测设备定期进行标定，确保各检测设备检测的数据准确可靠。由于在汽车检测系统中相互通道环境往往十分恶劣，因此在通信介质、接口标准选择时要充分注意其抗干扰能力以及抗干扰措旌的设置
