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1、船舶碰撞与对策 论文集漫谈碰撞渔船事故原因与预防任乃星( 广州远洋运输公司)摘要：商船与渔船发生碰撞往往造成渔船船毁人亡的恶性事故，渔船了望缺失和违规是重要原因之一本文试图总结一些商船与渔船发生碰撞的教训，分析渔船、渔民的现状和变化，给商船驾驶人员一些启发。关键诃：渔船良好船艺避让了望近年以来。我国经贸和渔业都有了突飞猛进的发展，沿海商船数量和渔船数量前所未有的增加，带来沿海航行环境的严重拥挤商船与渔船碰撞事故时有发生。有些渔船事故，均是在航行天气环境和能见度良好的条件下发生的，说来不可思议，可是事故就是实实在在的发生了! 碰撞渔船事故的发生，渔船船毁人亡，不但造成了巨大的经济损失，而且造成了
2、人命伤亡，给渔民的家庭造成了无法挽回的损失渔民家属闻迅悲痛欲绝，场面惨不忍睹。这不仅仅是经济赔偿能够解决的问题，是“人命”! 是再多的金钱也无法赎买的产生了严重的不良社会影响。因此，多从主观上分析、研究渔船事故的原因，接受教训，避免类似事故发生是挽救人命、稳定社会的大事，很有必要。l 碰撞渔船原因浅析1 1 麻痹大意，缺乏责任心，难驶万年船俗语说：行船跑马三分险，小心驶的万年船。航海是一个风险职业，从事这一职业的人必须具备高度责任心和风险意识才能做到自己不受害，也不能伤害别人。有些老船长总结自己一生的航海经验时常不无感概的说，垒己一生安全从业，著没有什么过人盼秘诀，也不是自己技艺高超，仅仅是“
3、诸葛一生唯谨慎”而已。小心谨慎化解了他所遭遇的无裂惊险，包含了多少不眠之夜，呕心沥血。反观渔船事故，航行环境并不十分复杂。能见度良好，是不应该发生碰撞事故的，但驾驶员的麻痹大意促成不该发生的事故发生了。从事故调查知，他们缺乏工作责任心，思想上的麻痹已经到了“无可救药”的地步，简直可说是“麻木”，发生碰撞事故是必然的。不发生事故是侥幸。1 2 疏忽了望驾驶人员思想麻痹啻勺同时，疏忽了望是上述两起碰撞渔船事故的另一重要原因。认真正规了望是驾驶员航行值班纳主要任务，是“发现、判断、避让、再发现、再判断、再避让，直至安全通过”避碰程序的前提、基础和先决条件，没有认真正规了望，之后的动作和措施就失去了方
4、向。1 9 8漫谈碰撞渔船事故原因与预防任乃星有两起碰撞事故发生时，海面能见度都相当好，目标清晰可见。如果值班驾驶员进行认真正规的了望和“系统观察”，早就可以发现与来船存在碰撞危险，进而采取有效的避让行动，从安全距离外驶过。但值班驾驶员仅仅根据“不充分的雷达观测资料”错误推断前方红灯是不动目标( 让人无法理解) ，错误采取小角度左转避让导致紧迫局砸形成，造成无法挽回的船毁人亡的碰撞事故。1 3 船艺不良常言道：凡事预则立不预则废。船舶避碰航行安全同样验证这一古语所阐明的道理。国际海上避碰规则的指导思想之一就是一个“预”字尽早预见危险的来临，则能早评估环境旱采取措施，早化解危险。如果没有做到这个
5、“预”字，就会或者错误行动，或者手忙脚乱。有些驾驶员在急迫局面形成后就是错误加忙乱，没有采取赶好船艺，比如“大幅度”转向，立即停车、倒车把船停住，尤其是在紧迫局面已经形成。或碰撞难以避免的时候，果断停车、倒车。尽可能把船停住，能够避免碰撞或大大减轻碰撞的损失和危害，是良好船艺的具体体现是航海驾驶人员应该首先考虑的应急措施。某轮在紧迫局面形成后，直到发生碰撞，均仍是全速进车，在危险迫在眉睫、碰撞即将发生之时。驾驶员都没有果断用车，错失了化解碰撞、减轻损失的最后机会在事故调查过程中，询问驾驶员在紧迫局面形成时为何不紧急停车? 回答是“没想到”，“船长才能动车”。这是多么错误的认识l 在船舶避碰操作
6、中，普遍存在。不敢用车”“想不到用车”的问题是目前驾驶员素质不高的突出体现，是良好船艺的严重缺失，是碰撞渔船难以杜绝的重要原因之一L4 缺乏对渔业生产新形势的认识改革开放阻来，随着市场经济的不断发展，我国沿海渔业生产也和其他行业一样有了翻天疆地的变化，从商船航行安全的角度认识这些变化和特点，才能适应新情况，采取新措施，保证航行安全。简要归纳起来，沿海渔船有如下4 方面新特点。1 ) 渔船数量猛增；近年来由于市场经济的迅猛发展渔业体制的转换，个体渔业户迅猛增多，据不完全统计，渔船数量从改革开放前的近3 万艘发展到目前近1 0 0 万艘，猛增约3 0 倍其中绝大多数是在中国近海从事渔捞作业，中国沿
7、海的渔船密集到了前所未有的程度l2 ) 休渔措施实施；为了节制过度捕捞，防止渔业资源枯竭，我国实施了每年的体渔制度，体渔期间渔民失去生产机会，一旦休渔结束，为了增加收入。一些船主只讲效益，不顾安全违轨航行。日夜拼命劳作，船员港内得不到休息，海上航行当作休息，驾驶者经常随便顶替，无证驾驶；3 ) 渔民队伍构成发生质的变化。渔业船员成分复杂；过去渔民是以国家或集体为单位有组织的、传统的渔民队伍，很多是代代相传，渔民世家，对海上航行、作业有多年的丰富经验懂得行规。安全意识较强，现在的渔民队伍是以个体为主，雇佣了相当数量的内陆甚至山区人员从事渔捞作业。技术业务素质低，应变能力差，守法意识淡薄，有些可能
8、连游泳都不会，更遣论海1 9 9船舶碰撞与对篇论文集上航行和避碰知识为沿海密集渔区安全通航增加难度。4 ) 渔政管理、培训落后；由于渔业体制的改变和突飞猛进的发展，加上大量外雇陆上工人的加入，原来的渔政管理机构、人员、监管设施、培训能力都严重不足，渔民的监管、遵章教育、避碰知识培训等严重滞后。我们的驾驶人员没有充分认识到市场经济给渔船捕捞带来的上述影响，对大大增加的碰撞渔船危险严重性认识不足仍以过去常规的心态对待渔区航行，轻易驶入渔船密集区，近距离左右穿插，甚至机械的强调国际海上避碰规则，固执的坚持“让路船”概念，极易导致碰撞渔船事故发生2 如何改进和预防2 1 继续深入开展安全第一，以人为本
9、，关爱生命，尽责敬业的思想教育，加强安全文化系统建设，提高驾驶人员的综合素质船舶航行避碰是技术问题还是思想问题。投有优良的技术基础开不了船，没有正确的思想指导开不好船，在一定的技术基础上，思想问题是主要的，技术是基础，思想是主导。要不断教育驾驶人员克服市场经济的不良影响，发扬爱岗敬业精神，树立安全第一、以人为本，关爱生命，尽责敬业的思想应少些空泛的理论说教，多些人性化教育使他们认识到一旦商船与渔船碰撞，由于渔船吨位小构造不牢固，极易船毁人亡，除去经济损失之外，最让人触目惊心难以接受的是人命的死亡。渔船上的每一个年轻人背后都牵连着一个家庭，上下几代有儿女、有父母、有亲人。渔民一人丧失生命关连着社
10、会的稳定和多人的幸福，要关爱自己的生命，也要关爱别人的生命，这是起码的职业道德。只有从思想上认识到碰撞渔船的危害，才能提高责任心，才能重视对渔船的避让完善措施避免或减少事故。2 2 要加强业务技术培训在业务技术培训方面应纠正几种片面认识：1 ) 要纠正认为“拿到了驾驶证书就是合格的航海驾驶员”的认识。持有证书仅是具备了驾驶船舶能力的最低标准，学校毕业是从事航海职业的基础培训，要成为合格、良好、优秀的航海驾驶员，还需在岗位上继续学习、不断培训，更新知识，逐步提高。2 ) 要纠正学校毕业一劳永逸的片面认识。几年的航海院校学习，对学员进行了系统的航海理论教育，解决了“门外汉入门”问题，但现在是信息时
11、代，航海理论、航海环境和知识也在日新月异的发展，一般来讲，毕业三年知识就基本老化，因此航运企业不应认为院校毕业生受的是一劳永逸的教育，应把在用的驾驶人员定期送到航海院校再学习、再教育，使他们的知识获得不断更新。3 ) 要纠正重理论学习轻技能培训的片面认识。理论学习解决“为什么这么做”的问题，经验技能培训，解决“应该怎么做”的问题。航海像医生一样，是一门实践性很强的学问仅有一定的理论知识还远远不能胜任，但也不能让每个航海驾驶人员通过遭受事故、挫折吸取教训、增加经验，他山之石，可以攻玉，最好的捷径是进行企业内部的结合实际、有针对2 漫谈碰撞渔船事故原因与预防任乃星性的经验、技能培训，比如请行业专家
12、、先进驾驶人员，案例当事人等结合事故案例，分析原因剖析教训，让大家明白遇到类似难题应该怎么做。2 3 建立严格考核制度和奖惩机制，深入教育驾驶员加强避碰规则学习，不能满足于能背诵孤立的条文，要全面掌握避碰规则的正确含义和条款问的相互关系，提高条款运用能力和应急应变能力；尤其要强调正规了望、系统观察和良好船艺的掌握，坚决克服“不敢用车”的错误认识，在任何时候都要明确：为了避免碰撞随时有改向和减速、停车直到把船停住的权利和责任。2 4 加强渔船航行和作业特点的研究及宣传针对我国沿海渔船密集和渔船船员构成复杂的现状。结合碰撞渔船事故的调查处理积极收集有关情报总结教训，加大宣传力度，使航海驾驶人员充分了解我国沿海渔区航行的复杂和困难，提早绕行，避免穿越渔船密集区，遭遇渔船时。要坚强了望，不可机械固守国际海上避碰规则的个别条款要全面理解，突出安全第一的思想，发扬风格，及早避让、宽让，体现以人为本精神。作者t 任乃星广州远洋运输公司航安部2 叭
