内河船舶安全制度及操作性检查

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1、1内河船舶安全制度及操作性检查内河船舶安全制度及操作性检查讲讲 义义二二 0000 五年七月五年七月2第一章 船舶应变部署制度及应变演习检查 一、应变部署的含义(04 规则第八篇第四章) 为了保证船舶地运行中发生各种事故以后，能迅速组织施救，以减少损失而制定的一种 管理制度。 二、应变部署表的编制及公布要求 1、大副编制部署表，船长批准 2、合理分工，各司其责 全体船员统一编号，一人一号；根据职务及特长，指定应变岗位及任务； 一人一卡（应变职务备忘卡） ，注明应变岗位、任务及编号，张贴床头，熟记在心； 下列重要埸所公布部署表： 驾驶台、机舱、会议室、船员及旅客餐厅、主要走廊、公共场所等 3、应

2、变部署表样式 4、对船员安排的任务内容 船上水密门、防火门、阀门、舷窗、天窗、舷门和其它类似开口的关闭； 救生设备的准备与降落； 通信设备的使用； 指定处理火灾的消防人员的配备； 指定有关使用消防设备及装置方面的专门任务。 部署表应写明紧急紧急报信号的细节，并规定发出警报时船舶必须采取的行动，还 应写明弃船命令将如何发出。 对于客船，除上述各项外，还应用文字书写的图解和应急须知，张贴在旅客舱室， 其内容包括集合地点、应变时必须采取的行动和救生衣的穿着方法。指定哪些船员与旅客有 关的各项任务。这些任务包括：客运部门船员向乘客发出报警、指导乘客正确穿救生衣和正 确使用浮具、召集乘客到集合地点（救生

3、艇、舢板、集体用浮具登乘站） 、维持通道及梯道 秩序，并控制乘客的动向，把毛毯送到救生艇。 5、驾驶员在应变中的一般职责安排原则 船长：总指挥，遇险时采取一切有力措施，指挥全体船员施救；弃船时指挥船同按职责 分别携带航行日志、轮机日志、船舶证书、船员证书、重要文件、技术资料、贵重物品及现 金离船，弃船前准确测定船位，船长最后离船。 大副：现埸指挥，根据船长意图和施救会议决定的措施，指挥船员施救；弃船时，按 应变部署表首先救护旅客、然后安排船员，得船长离船命令后按职责携带船上重要技术 资料、重要文件离船； 二副：按应变部署表规定的岗位和任务根据船长意图和施救会议决定的措施协助大 副指挥；弃船时，

4、按应变部署表首先救护旅客、然后安排船员，得船长离船命令后按职 责携带船舶证书、船员证书、签证簿、各类报表、 ，并亲自或督促理货员带齐货物运单、记 录凭证、积载图等离船； 三副：在驾驶台协助船长了望、观察、传达命令、正确显示各种信号、拟电文、记载航 行日志。得船长离船命令后携带航行日志 、驾驶台各项记录、航道图、望远镜，若不设 会计的船舶还应带各种备用金、帐册、票据等。 4、个人备忘卡 内容包括： 所列项目与应变部署表一致； 应写明通用紧急警报信号的细节； 写明集合地点； 写明采取的必要行动。36、船舶编制应变部署表注意事项 编制在应变部署表时应考虑驾驶员的应变职责，船长为总指挥，大副一般为现埸

5、指挥；每个船员的应变职责必须根据其职务和特长确定应变岗位和任务； 救生艇操艇人员应选技术熟练的人员担任，救生筏上一般以年轻力壮的船员担任； 客船必须张贴救生衣、圈的使用方法图表，还应张贴指示旅客通往救生艇搭乘地点的 经由路线的图表及标志，分别用文字说明，搭乘路线用红箭头标示，上标明“通往救 生艇搭乘处” ； 拖轮船队应变由拖轮领导，但与拖轮联系困难时被拖船自行动作； 船员调动，大副应及时修正，不得空缺应变岗位。 7、检查船舶应变演习时应注意的问题 1、救生、消防演习应保证船舶安全和尽可能不干扰船上正常作业； 2、一般不提前通知，仅对船长布置演习内容； 3、安排一名安检人员跟随船长观察其指挥情况

6、； 4、安排一名安检人员随一名高级船员观察其应变演习的时间和动作； 5、演习结束一般应开分析会。 三、消防部署及检查 消防部署是指为了保证船舶地运行中发生火灾后，能迅速组织火灾扑救，以减少损失而 制定的一种管理制度。 1、人员分工 各船应按救火工作性质分别编队，每队指定队长一人，领导并指挥本队工作，一般可分 为：水龙队、灭火机队，水桶队、隔离队（指持太平斧、铁棒等物，以及关闭门窗舱口孔道 风斗，隔离电路等工作） ，救护队（主要指客船，负责救护工作及维持火场秩序、守卫各主 要场所，卫生人员及警卫人员应编入此队） 。 2、救火警报声响信号 救火 紧急警报连续鸣放一分钟汽笛、口哨、警铃、 警报器、船

7、钟连续短声备注前部失火 连鸣三次船钟 一阵乱钟后击一钟 中部失火 连鸣三次船钟 一阵乱钟后击二钟 后部失火 连鸣三次船钟 一阵乱钟后击三钟 机舱失火 连鸣三次船钟 一阵乱钟后击四钟 上甲板失火 连鸣三次船钟 一阵乱钟后击五钟 解除警报连续鸣放一分钟汽笛、口哨、警铃、 警报器、船钟一长声声号失 效时以 口令宣 布3、消防演习() 各队长平时应确定遇火警发生时本队之集合地点，做好一切准备工作。 演习时间一个月一次，高速客船每周一次。 演习前船长、大副、轮机长碰头确定演习时间、地点。 演习前 5 分钟悬挂 UY 信号旗。 在模拟火警现埸的船员发现火警立即以附近灭火工具扑灭，并大声呼喊“处失火！ ”

8、驾驶台闻报后立即报告船长，船长赶驾驶台立即发出警报，全体船员参加施救。停泊 中，值班者发现火警，必须立即报告值班驾驶员，遇情况危急时，得主动鸣放警报。 救火警报发出后，所有船员（值班者除外）应按部署表之规定，于二分钟内迅速携带 其所规定携带的救火工具分别赶往现场及指定地点。各队队长应先赶往现场，听候大副或值 班驾驶员（停泊中）指示。各队队员在预先规定地点集合听候调遣。灭火管理站的指定人员4站定候令（停靠码头或系带浮筒三分之一船员值班时，其救火动作按停泊中应变部署表规定 执行） 。水龙应在警报发出五分钟内出水。 船长在火警发生后，首先考虑风向和着火部位，迅速将船转到适当方向，使着火部位 背风，以

9、免蔓延。 救火应变中，全体船员同时在思想上作好准备，可能紧接救生或弃船。尤其在油轮方 面，救火时应作好弃船救生准备。 救火转入救生或弃船时，船员立即到救生或弃船应变岗位。 应变中如部份人员受伤或被困，部份地区不能进入扑救时，得下令变换队形，指定某 队协助另一队或参加另一队合并工作。 4、检查救火应变动演习检查注意观察以下事项： 检查人员一般应分两组（大多数情况下一人一组）：一组跟随船长观察其指挥情况；另 一组跟随一名高级船员观察应变现埸。检查时应注意作好检查记录。特别注意以下事项： 驾驶台是否按规定挂信号旗，驾驶台发出的警报信号与失火部位是否一致； 船长是否注意了风向，操作是否正确； 现埸指挥

10、是否沉着正确，船员集合时间是否在二分钟内到达现埸； 船员是否按其职责在规定时间内携带其职责所要求的器材到达规定岗位；船员使用消 防器材是否符合操作规程并注意观察消防器材是否有效； 消防水龙头时间是否在 5 分钟内出水；射程是否有 12 米以上。 探测器操作是否正确，注意检查探测的有效性； 风油切断装置操作是否迅速有效； 火灾现埸是否彻底熄灭，有无仔细检查残火；是否向驾驶台报告火灾被熄灭的情况； 火灾现埸是否清理； 现埸视情况船员进行必要的提问，了解船员对应变职责的熟悉程度； 演习结束是否进行了总结，检查现埸是否作记录 四、救生应急部署及检查 救生应变是指客船发生严重事故，遇他船来救或自行搁浅，

11、先将旅客运离险境的一种措 施。其部署与弃船相同，除参加护送旅客的船员外，其余留船抢险，未得弃命令不得擅自离 船。 1、救生警报： 连续鸣放一分钟 2、应变部署的基本要求 每艘救生艇指定一名驾驶员指挥，派一名经验丰富的船员作为副手，机动救生艇派一 名能操作和维修发动机的船员。救生艇的指挥人员应有该艇船员名单，并注意使其指挥下的 人员熟悉所分配的任务。 救生衣正确的穿着方法及救生浮具正确使用方法的图片应张贴在餐厅及公共场所内。3、救生演习 演习时间客船一个月一次； 其它船舶每季度一次，在一港换船员 25%以上的离港后 24 小时内作一次救生演习； 举行救生演习的日期及操作细节记入航行日志 ，未按规

12、定进行的应记述原因，并 定出补作的日期； 演习时应检查救生艇、舢板及其属具的完整性，检查救生衣、浮具存放、穿着的情况 并记入航行日志 召集乘客的紧急信号包括以号笛连续发出七短声一长声及其它电动信号，信号含义及 对乘客行动的简明指示，应清晰收书写并张贴地起居及公共处所明显处。 4、检查救生应变动作注意观察以下事项： 船员是否熟悉救生警报信号、救生演习时的任务和程序； 5是否能按规定的警报信号将船员召集到集合地点；是否按规定任务，携带规定的器材， 奔向各自的岗位，执行各自的任务； 是否有效地操作艇架和施放装置及是否在 5 分钟内完成登乘准备工作；救生艇落水时 间是否达到要求：旋转式吊柱的救生艇 7

13、 分钟、手摇式及机动吊柱的救生艇 5 分钟； 艇机起动、正倒车是否正常，并且总时间不少于 3 分钟；放艇动作是否熟练； 救生衣穿着是否正确；救生衣是处于正常有效状态； 救生艇属具是否有效、齐全； 通信是否畅通； 旅客疏散秩序是否有序； 检查收艇效果如何。 五、进水抢险部署及检查 1、部署表编制： 各船按进水抢险工作的性质，排定部署表，予以明确分工，执行抢险工作人员，由大副 指定（以驾驶、轮机二部门为主） ，不必全体船员参加。 2、报警信号： 连续鸣放一分钟 3、演习： 船舶发生进水情况时，船长立即发出抢险命令，并鸣放警报，如进水程度较轻，则用 口哨或警报器发出警报。 警报发出后，所有指定抢险人

14、员，立即携带部署表中规定携带之物件奔赴现场，听候 队长指挥，执行抢险任务。电报员、广播员（客船）即赶至工作岗位候令。 木匠（或其他适当人员）与机舱联系抽水。 抢险中同时全体船员应做好救生或弃船准备。 船长应考虑进水部位，将船转向适当地方，以缓和江水涌入，如江水涌入甚猛，情势 危急，作搁船措施（即收船） 。 六、人落水营救部署及检查 1、人落水营救任务由指定人员执行，执行营救任务之救生艇，应临时指定。 2、船员发现人落水时，应即抛救生圈或其他浮具施救，并同时向驾驶台高呼“有人落 水！”并说明从那一舷侧落水（兼用手势表示，表示方法将两手上举，然后以一只手指向落 水方向或吹口哨二短声或一短声） ，注

15、意了望； 3、台听到报警立即将船转向落水一方进行施救，并派员至高处了望而却步发出人落水 警报及信号，夜间打开探照灯寻找，指定一只救生艇营救，并注意与救生艇联络。 4、人落水报警信号为： ；左舷落水接二短声；右舷落水接一短声；七、弃船应变部署及检查 1、弃船信号： 2、船长下达弃船命令后，下列人员完成任务经船长同意离开岗位： 报务员待拍发求救电报任务； 机舱值班人员得船长两次完车通知； 船长最后离船并携带国旗和重要文件。 3、弃船命令发出后，部署表内指定人员分别携带下列各项物件并负责保全： 航行日志、轮机日志、车钟记录 船具目录 各项船舶证书和机密文件 现款和帐册 4、 检查弃船应变动作注意观察事项： 除与救生演习应注意的事项外，还应注意检查部署表内指定人员分别携带下列各项物件；6离船人员是否得到船长同意。 八、演习周期及记录 1、每月一次，油轮每月两次，每季度有一次夜间和停泊中的演习； 2、演习的时间、地点、类别及事由记入航行日志及演习记录簿内，并有特殊的标志， 用红笔或红框框起也可。 九、应变部署制度常见缺陷 1、部署表编制不合理，任务未落实到人，机舱、公共处所未张贴；如船上水密门、防 火门、阀门、舷窗、天窗、舷门和其它类似开口的关闭，通信设备的使用等未落实到人。 2、卡、表内容不一致。 3、定期