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1、第 1 页 共 38 页技术交底书（二级）技术交底书（二级）施工单位： 中交第二公路工程局有限公司 编号：工程名称接口工程分部工程名称四电接口交底名称隧道四电接口编制人签字审核人签字交底人签字交底地点交底日期技术交底内容隧道四电接口施工技术交底一、隧道四电接口主要内容一、隧道四电接口主要内容1隧道内预埋接触网槽道；2明洞段隧道内接地；3隧道内围岩地段接地；4隧道内有底板衬砌地段接地；5隧道内电力、电气化、通信、信号过轨管线预埋；6隧道两侧通信、信号、电力电缆槽及综合接地；7隧道两侧通信、信号电缆槽内敷设贯通地线及接地端子连接。二、施工工艺技术二、施工工艺技术2.1 接触网槽道2.1.1 槽道定
2、位工艺第 2 页 共 38 页（1）按设计要求的位置，在台车模板上每根槽道位置上开 3 个定位孔（槽道两端及中部各一个）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量。（2）槽道应具备与该段隧道相同的弧度：在焊台上将两根槽道根据设汁要求间距和供货商的焊接要求用扁钢焊接牢固成槽道组，这是确保槽道尺寸精度的关键步骤。（3）槽道组固定于台车模板：将槽道放置于已开好的定位孔处，将槽道固定点位置的填充材料抠出，放人 T 型螺栓，水平旋转 90 度，可参考 T 型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向）。每根槽道使用 3 个 T 型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，
3、使槽道紧贴模板，完成定位连接。（4）台车移动就位到指定位置，顶升模板及槽道到位。如果网片钢筋影响槽道处于正确位置，须拨移网片钢筋而严禁折断或弯曲槽道上的锚板钉，保证槽道正确定位；按通号(2016) 9301 要求把锚钉与接地钢筋焊接。（5）二次衬砌浇注，衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转 90度取出螺栓，收回模板脱模。2.1.2 槽道位置、型号图第 3 页 共 38 页2.1.3 槽道所用图纸2.1.4 槽道验收标准（1）同组滑槽横线路方向偏转施工允许偏差为 50，两槽间距第 4 页 共 38 页允许偏差为5mm。（2）同组滑槽顺线路方向位置允许偏差为500mm。（3）滑槽不得出现扭转、变形
4、情况，滑槽的倾斜施工允许偏差小于 3mm。（4）滑槽内泡沫填充物完好，不得被混凝土覆盖，滑槽埋入深度施工允许偏差+50mm。（5）接触悬挂下锚滑槽（隧道侧壁）垂直槽道应垂直，水平槽道应水平。2.1.5 槽道综合接地所有槽道的预埋金属体应接地，接触网基础附近的纵向结构钢筋作为接地钢筋与接触网基础（槽道锚钉）接，具体参见铁集成2006220 文、铁路综合接地与防雷设计指南、通号(2016) 9301 铁路综合接地系统进行连接。第 5 页 共 38 页2.1.6 槽道二衬预埋槽道标识将图纸编号标注于两根槽道中间，喷涂红色油漆标识，字母高度：150mm，线宽协调即可，数字高度 150mm，线宽协调即可
5、。第 6 页 共 38 页2.2 初期支护综合接地2.2.1 初期支护接地说明（1）初期支护有钢拱架（或钢筋图片）的围岩隧道段落，利用锚杆、钢拱架或钢筋网片做为接地体。（2）初期支护没有钢拱架或钢筋网片的同岩隧道段落，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地体。（3）锚杆接地体以 1 个台车长度为间隔设置，用作接地体的锚杆环向间距要求为 2 倍锚杆长度，接地锚杆与钢拱架、钢筋网片或专用环向接地钢筋间应焊接。（4）隧道内的锚杆接地体、二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。第 7 页 共 38 页2.2.2 初期支护接地标识标注于接地拱架位置，喷涂红色
6、油漆标识，长度：约 500mm，宽度：约 50mm，中间标识同初支接地引出钢筋标识。第 8 页 共 38 页2.2.3 初期支护接地引出钢筋标识标注于隧道边墙引出钢筋处，同时引出钢筋喷涂红色油漆标识；横线宽度：20mm，间距 10mm，长度 60150mm；竖线宽度：20mm，竖线高度：50mm。2.3 二期衬砌综合接地2.3.1 二期衬砌接地说明第 9 页 共 38 页（1）利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接地钢筋。（2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以 0.5m 为间隔各选3 根纵向结构钢筋作为接地钢筋。（3）上述投影线两侧各 1.5m 外的其他位置，以 1m 为间隔，选择纵向结
7、构钢筋作为接地钢筋。（4）在每个台车位（作业段）中部选 1 根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，并与接触网吊柱弧形基础或接地端于焊接；环、纵向接地钢筋间焊接：纵向接地钢筋在作业段间可不连接。（5）每个作业段内的环向接地钢筋通过连接钢筋与两侧通信信号槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。（6）二次衬砌中无结构钢筋的隧道，应在接触网基础位置处设置专用环向接地钢筋，并与接触同吊柱弧形基础或接地端子焊接；环、纵向接地钢筋间应焊接。（7）在隧道进出口及隧道内每隔 500m 处，在隧道两侧壁距离轨面 6m 处设置 2 个接地端子，并与环向接地钢筋焊接。2.3.2 二期衬砌接地引出钢筋标识标注于隧道边墙引出钢筋处，
8、同时引出钢筋喷涂红色油漆标识；圆圈外径：200mm，线条宽度：15mm；第 10 页 共 38 页内部同初支接地引出钢筋标识。2.4 隧道底板综合接地（1）有底板钢筋的隧道及明洞地段，可利用隧道底板下层的结构钢筋网做为接地体。（2）底板接地钢筋网按照 1 个台车位的长度考虑，间隔 1 个台车位设置 1 处。其中中部十字交叉的钢筋为连接钢筋，截面应符合接触网最大短路电流的规定，其余可利用结构钢筋。（3）隧道底板接地体均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。第 11 页 共 38 页2.5 隧道仰拱综合接地（1）在仰拱填充层内间隔 1 个台车位设置 1 处钢筋网作为隧道接地体。（2）接地
9、钢筋网按照 1 个台车位的长度考虑。（3）每个台车位的隧道接地体应通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。第 12 页 共 38 页2.6 明洞综合接地（1）明洞部分在二次衬砌内设置纵、环向接地钢筋，设置要求与隧道内相同，洞口斜切面上层非预应力结构钢筋应与纵向接地钢筋焊接。（2）隧道减压附近应设 1 根环向接地钢筋，并与减压钢筋网焊接。（3）隧道横通道、斜井口应设置接地端子，供隧道防灾救援设备接地。第 13 页 共 38 页2.7 隧道洞室综合接地（1）在每个专用洞室、变压器洞室两侧 1m 范围内设置 2 根环向接地钢筋，环向接地钢筋应与初期支护锚杆接地体连接；洞室两侧墙壁下部设置 2
10、 个接地端子，供洞室内设备、设施接地。（2）接地端子应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。（3）在隧道横通道、斜井口设置接地端子，用于防灾救援设备接第 14 页 共 38 页地连接。第 15 页 共 38 页第 16 页 共 38 页2.8 电缆槽综合接地（1）从隧道进口 2m 处开始，每 100m 在两侧通信信号槽底部分别设置 1 个接地端子，小于 100m 的隧道在中部设置 1 处。接地端子用于隧道接地装置与贯通地线的连接。（2）从隧道进口 2m 处开始，原则上每 50m 在两侧通信信号槽靠线路侧壁上分别设置 1 个接地端子，小于 50m 的隧道在中部设置 l处。在无砟
11、轨道线路区段，用于无砟轨道板接地的接地端子可按每100m 在两侧通信信号槽靠线路侧壁上分别设置 1 个，用于轨旁信号设备及其他设施接地的接地端子可按需设置。第 17 页 共 38 页2.9 接触网开关洞洞室第 18 页 共 38 页南坡隧道隧道内接触网开关洞中心里程面向大里程左侧DK294+980，面向大里程右侧 DK295+140。（太焦-总体-5 号 隧道内接触网下锚洞里程、开关洞里程及过轨管里程设计联系单增加）2.10 接触网下锚洞里程第 19 页 共 38 页2.11 洞室里程第 20 页 共 38 页第 21 页 共 38 页2.12 过轨里程第 22 页 共 38 页第 23 页
12、共 38 页2.13 过轨图例2.13.1 信息过轨管设置第 24 页 共 38 页2.13.2 电力、信息过轨管设置第 25 页 共 38 页2.13.3 通信、电力过轨管设置第 26 页 共 38 页第 27 页 共 38 页2.13.4 通信、电力过轨管设置第 28 页 共 38 页2.13.5 过轨要求第 29 页 共 38 页过轨管设于仰拱填充内，紧贴仰拱二次衬砌，强、弱电过轨管间应保证一定间距（大于或等于 100cm）过轨管内预穿 4mm 镀锌铁丝 2 根，两端各预留 1m。施工前过轨管两端应用油麻或软布封堵，以防止异物在施工过程中进入过轨管。当预埋钢管与电缆槽连通时，在槽内的钢管
13、需伸出约 50mm，钢管底部与电缆槽底平齐，过轨管管口及内壁应光滑无毛刺，所有预埋电力管线弯曲半径不小于 2m。三、成品保护及标识三、成品保护及标识3.1 成品保护通信信号电缆槽中接地端子在防水层未施工前应露出槽底约 50 mm（确保接地端子最终与防水层保护层混凝土表面平齐），接地端子应与结构表面平齐，接地端子螺纹内口必须加以保护防止损坏，不允许被混凝土等杂物堵塞，施工完成后及时对端子采取胶带进行防护。过轨管防止生锈、压扁、堵塞，注意封闭过轨管端头，防止杂物进入。3.2 隧道里程桩号标识标注于隧道边墙左右电缆槽顶部 20cm 位置，每 10 米标注；喷涂红色油漆标识；字母高度：150mm，线宽
14、协凋即可；数字高度150mm，线宽协调即可。第 30 页 共 38 页3.3 接地钢筋标识接地钢筋两端喷红色油漆做好标识。四、接地系统检测四、接地系统检测4.1 隧道初支接地极（人工接地体）检测方法隧道初支接地极（人工接地体）检测主要有接地检测和连通测试，目的是通过测试验证每个隧道综合接地单元的接地极制作的施工质量是否达到设计要求。、级围岩隧道的人工接地体检测，主要是接地极对地电阻检测和锚杆连接横向环通检测；、级围岩及明洞隧道的人工接地体检测，主要是接地钢筋网(人工接地体)对地电阻检测。（1）,级围岩隧道的人工接地体测试方法按照设计在每个台车长度的、级围岩隧道中，都做有一第 31 页 共 38
15、 页个将锚杆横向环接起来的人工接地体，当对每个接地极进行对地电阻值测量时，需要把接地体在隧道两侧底角引出的接地钢筋清理出来。测量对地电阻时应使用对地电阻测量仪进行检测。由于隧道内无法对地插入两根检测地线钎，测量时可将相邻接地极引出的钢筋作为地线钎使用。按照铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定 (铁建设(2007) 39 号）要求，测量值小于 1Q 为合格，否则为不合格。检测接地锚杆环向连通情况时，应使用双臂电桥电阻测试仪（自动数字直流电阻测量仪）。检测表线连接方式，如下图所示。第 32 页 共 38 页锚杆接地极横向连接检测，是通过测量横向环接钢架、钢筋连通电阻值来实现的，通过实测值与理论
16、计算值的比较来判定横向环接钢架、钢筋连通施工质量。测量前应先根据 III、V 级围岩隧道初期支护的设计图纸，确定被测综合接地专用横向环接钢架、钢架连通的等效钢筋长度，并换算出连通电阻理论计算值：检测使用的仪表为直流电阻测试仪，精度为 1.0 级，读数小于 110-5。现场测量出综合接地专用横向环接钢架、钢筋连通电阻值，将实测值与理论计算值作比较，如果实测值小于理论计算值，可判定被测综合接地专用横向环接钢架、钢筋连通制作是合格的；反之为不合格。如果实测值大于理论计算值在两个数量级以上，应判定为被测段没有连通上（测出的电阻值是其他钢筋搭连所致）。如果实测值大于理论计算值在一个数量级上，可判定为这段综合接地连通不良，存在钢筋缩径问题（或连通焊接有效面积不足 200mm）。在对横向环接接地锚杆的钢架、钢筋连通检测时，检测单位应通第 33 页 共 38 页知监理单位派专业监理工程师到现场旁站，检测结果应由专业监理工程师签字确认。（2）I、级围岩及明洞隧道的人工接地体测试方法I、级围
