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1、手动档 3 档降 2 档顿挫的产生原因及解决方法经常有人问到 3 档降 2 档时候顿挫严重这个问题，因为这两个档位用的最多， 高速档位顿挫不明显。产生原因： 1. 当前换挡速度时的不同档位对应的转速不同，如 3 档开始刹车，刹到时速 20 的时候，3 档没换挡前转速已经掉落到 900，通 过踩离合、换挡、抬离合这个过程，转速再掉下去一点，就已经在怠速 800 转了， 这个大家好理解吧。2 .当车速在 20 的时候，2 档的对应转速在 1400，在 3 档降 2 档的过程中，转速已经降到了 800，而实际当前 20 车速对应的 2 档转速应该在 1400，这中间就有大约 600 转的转速差，松开
2、离合后，发动机的转 速硬生生的靠车速给拉上去，这个过程中就产生了顿挫。（以上转速和档位的对 应关系晚上专门进行了测试和记录，绝对准确）。3. 爱丽舍这个变速箱的 1,2,3 档齿比差较大，开过这车手动挡的都应该有感觉， 有些时候速度特别低的时候，挂 1 档和挂 2 档都挺别扭。为啥别的品牌的车降档 顿挫小，就是因为各厂家的齿比设计不同。解决方法： 1. 继续减速，减到 10 左右再换 2 档就不顿挫了。这个时候当前转速已经掉到怠速了，而 10 左右的速度在 2 档也差不多就是怠 速的 800 转多一点，所以它们是转速同步或者基本同步的，就没有顿挫。2. 降档补油，很多人都说会说到这一点，但是具
3、体怎么补？补多少？怎么操作没 人说，有人说加点油，是加多少？一直踩着还是踩一下？踩多深？为什么要补油？ 这主要就是车速和转速以及档位的匹配问题。3 档换 2 档，换挡时的车速对应的 2 档转速要高于你换挡时的当前转速（上面 已经进行了实测数据分析）。发动机的转速上升有两种情况：一个是车速明显快，发动机转速低，通过顿挫或者离合片的摩擦，用车速把转 速拉起来，松的快了这就会产生顿挫；松的慢了废离合（这个过程中你会感觉到 有类似刹车的感觉，这个感觉就是所谓的发动机制动）。还有一种方法就是在松离合前自己人为踩一脚油，把转速差补上去，达到你 换挡时转速应该对应的转速值左右（上面分析中就是需要补油补到 1
4、400 转）。这 样在松离合的同时，发动机的转速和车速对应的档位转速是同步的，就没有顿挫了，或者说差不多同步，顿挫非常小。操作方法：踩住离合，换 2 档，补油（踩一下油门很快松掉，大概深度 3 厘 米左右），松离合。开手动挡的人降档的时候试个十次八次的基本就掌握了，速 度特别低了不用补，速度快了补大点，一般刹车降档补个 3 厘米左右就可以，松 离合要跟上速度，补完就松，别等转速掉下再松就白补了没有意义了！另外再说一下，对于这个补油转速，可以在空档的时候自己通过不同深度的 踩一下油门去感觉转速的爬升，一脚踩到底再松开也就升 3000 转多点，多试几脚 不同深度就很好掌握了，补油过程中不用去刻意记
5、着补多深，实际补两脚就跟速 度形成条件反射了，非常好掌握，日常开车的时候遇到降档就点一下，2,3 天就 自然而成了。学会了这个，再去理解和学习更牛 B 的跟趾就非常简单了。关于降档补油和具体操作，可以参考下面：可以看看我发的：http:/ 这个帖子也可以看一下我：http:/ 这个帖子里的驾驶操作。升档和降档（浅谈油离配合） 先说升档吧：行车一般是要追求一个经济性的，一般情况下 2200 转左右行车最经济（根据发 动机特性不同，各品牌车型稍有不同），动力相对而言也不是很差，升完档，转 速落在 2200 左右就 ok；有些时候 2500 换挡转速掉到 1800，稍微给点油到 2200 左右也是可
6、以。换太早了换完后动力跟不上，换太晚了费油。另外一种就是为了追求动力性（如你跟人比看谁 0100 公里/h 快）这种时候， 你就需要了解你的发动机的发力特性，比如爱丽舍大概 3500 转到达最大扭矩输出， 升档后转速掉落大概 2500 转，这个时候，你就需要在 5500 转6000 转进行升档， 保证下一档位转速掉落在最大扭矩转速，这样车提速才能更快。 还有一种就是日常行驶的时候你需要迅速超车，也可以把转速踩的更高一些， 如我经常 2 档 5000 转在城里超车，所以说，升档具体什么时候升，是要看实际 的动力需求的。升档大概就是这么多了。再啰嗦一句就是：中国人追求所谓“省油”和受到“打死奥拓”
7、家发动机特性的 “多年驾驶经验”的影响，油门都给的小，2000 转升档的多如牛毛。再来说说降档：降档是中国绝大多数手动挡司机不太会操作的，或者说只会其中一种情况，分 开来说，先说日常驾驶：日常驾驶的降档一般情况下是在一个高的档位下进行刹车，由于车速降低的同 时拉低了转速，转速掉的太低，再加速的时候给油动力不足，这种时候需要通过 降低一个档位或者多个档位来获得更大的动力来加速，也就是所谓的拖档了。这 种是日常降档的原因，爱丽舍这个车，一般情况下在 1300 以下（个人大概感觉） 就需要降档来获得更高的动力。这一点是几乎所有手动挡司机都会的操作，而且 在降档以后因为转速相对比较低，都会通过缓抬离合
8、的方式进行冲击的缓冲，所 以也不会有太多的顿挫，也不会给离合造成太大的磨损和压力。下面再说一下另外一种降档的需求，我们经常在视频的车评中看到车评人会说： 这辆车的变速箱反应非常快，当你深踩油门，变速箱会迅速给你降低一个或者两 个档位，并拉升转速来提速。对于自动挡的车，你要超车或者需要动力的时候， 只需要踩深油门就可以了，但是手动挡的车，当你需要快速加速进行超越或者提 速的时候，就需要自己根据当时的车速和转速，手动降低一个或者两个档位。我们举一个例子，当你 5 档 90 公里在巡航的时候，前方有一个大货车车队， 你需要最快的时间超越他们，这个时候 5 档 90 公里的时候转速大概在 2300（假
9、 设），大多数人会通过地板油，让车子从 2300 开始慢慢加速然后进行超越，这个 过程也没有什么不可以，但是时间会比较长，时间越长，发生危险的几率就越大。这种情况下如何快速的进行提速超车呢？爱丽舍这个车的发力转速大概在 3500，也就是这个转速开始，车子提速是最快的，如果我们这个时候由 5 档降低 到 4 档，甚至降低到 3 档，以 3 档为例，3 档 90 公里时速的转速大概在 4200 左 右（处于发动机动力强劲的转速区间），因为你 5 档的转速在 2300，你自己档位 可以由 5 换到 3，但是转速不会自己往上走，如果你强行切入 3 档快松离合，就会有很强的顿挫感，这个顿挫感主要由于车
10、速、档位和转速的不匹配造成。如果你慢松离合，由于转速较高，对离合片的磨损很大，而且也会有较强的顿 挫，相当于你强行让车速把发动机的转速通过离合器的摩擦给磨上去了。所以换 挡的这个转速差就需要我们人为的通过踩油门的方式给它踩上去，操作就是：踩离合，降档，补油拉升转速，松离合。这个补油的力度具体有多 大能补到合适的转速，就是需要日常多练，要对自己的车非常的熟悉才能做到的， 而且在允许转速范围之内（降完档转速不爆表）降一个档和降 2 个档，补油的深 度是不同的。这个就是所谓的降档补油的操作。自动挡的车整个过程是 ECU 帮你 完成的。另外有一点要说的是，经常在论坛看到很多人降档后会有顿挫，你可以试试
11、松离 合前点一下油门再松，也许会有意外收获。对于手动挡而言，日常省油经济有经济的开法，要激烈有激烈的开法，所东西 都掌握在自己手里，也就是常说的手动挡可以随心所欲的自己控制。在结束的时候我们再举两个例子大家可以思考一下： 1. 在盘山公路上行车，前面有个大货车正常行驶，大约 50 时速，你想超它，你 刚从旁边借道开始超或者超了一半，对向来车了，你退了回去，一路的弯道.你 试了很多次，都过不去，只能郁闷的跟了一路，如果你懂降档超车，也许找准一 个机会，瞬间就过去了。 2.你在路上 60 公里行驶，通过后视镜看到有大货车远远的给你闪灯鸣笛，朝你 “开了过来”，它可能刹车失灵了，眼看着越来越近，你要快速提速，请降档补 油加速，必要时可以降两档。对于换挡的总结：无论是升档还是降档，都是在动力需求和燃油经济性之间取 一个自己当时的需求。为啥副标题是浅谈油离配合呢？因为所有的顿挫来源，归 根结底就是时速和对应换挡后档位的转速不匹配，你读了上面我说的，应该就都 懂了，所有的顿挫都需要你通过油门和离合器的配合来缓解。所以说油离配合， 不是简单的起步缓抬离合轻给油那么简单!
