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1、二战后使用飞机来跨国运输物品成 为快递重点上世纪 70 年代以前，美国孟菲斯并不是一个令人熟知的地方，如今，这座美国中南部的城市因为猫王和联邦快递的出现而变得不再冷清。每天晚上，夜深人静的时候，孟菲斯机场却总是灯火通明。尤其是凌晨一二点的时候，联邦快递在这里的转运中心开始高速运转。机场被大量拥有相同紫橙相间机尾的白色飞机占据。飞机降落、卸货，然后被送上传送带的包裹开始进行分拣。从前没有全货机集中送货的时候，商用航班腹仓带货，点对点直飞，点对点直飞，再加上中转，效率极低。而利用全球转运中心这一模式，则能够更加高效快速地把包裹运送到目的地，后来成为国际快递巨头的共同选择。1973 年 4 月 17
2、 日，DHL 快递在 22 个城市同时展开了业务，1975 年底就开始扭转亏损，翌年营业额为 1.09 亿美元，纯收入为 810 万美元。1983 年的时候，DHL 快递的年营业收入已经达到10 亿美元，成为美国历史上第一家创办不足 10 年，不靠收购或合并而超过 10 亿美元营业额的公司。2008 年 5 月 24 日，最后一架空中客车 A300飞机交付给了德国 DHL 快递公司。如今，在孟菲斯机场，每天晚上都有上百架 DHL 快递的飞机在这里起落。每天夜里，在 DHL 快递面积达 364 公顷的超级转运中心，长达 300 多英里的传送带平均每小时处理 95000 个包裹。来自世界各地的不同
3、物品，小至电子产品、香水，大至发动机源源不断地被运来，经分拣后再迅捷、精确地送到目的地。在美国，施伟德开始将大学和越战时的设想付诸实施。他变卖了他父亲分给他的遗产迪克西长途汽车公司的股份，获得了 75 万美元流动资产，并通过家族信托基金的担保，从孟菲斯国民商业银行获得 360 万美元贷款。1971 年 6 月 18日，在施伟德 27 岁那年，他在特拉华州注册了新公司联邦快递公司（Fedex），于是，联邦快递这个名字就创造了一个新行业：通过转运中心通过转运中心及航线网络系统进行隔夜交货的速递方式。及航线网络系统进行隔夜交货的速递方式。这样的商业模式，需要一开始时就要有足够的飞机，并建立起一个覆盖
4、多个城市的航空网络。为此，施伟德竭力奔走游说华尔街，募集到了9600 万美元，购买了 23 架“隼式”喷气机。曾经大学三年级时的施伟德（Frederick W. Smith）写了篇 20 页左右的学期论文，在论文中，他构想了以航空中心为基础的空运配送模式。“由于当时从事投递业务的邮局和铁路等很少把包裹直接送到目的地，这为快递创造了巨大的市场空间。”施伟德进而分析，美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价昂的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得，因此，传统物流运输将无法胜任计算机化的商业社会。而为了能够直接运输这些“非常重要、时间紧迫”的货物，也许应该有自己的飞机。不过，他的论文只得了 C，刚及格。因为教授认为买飞机专门用来送货的想法是荒谬的，但这个受到冷落的创意却并没有被它的主人放弃。大学毕业后，施伟德成了美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役，美国军队通过集中一点然后分散调配军用物品和粮食的模式，也使他的航空快递构想走得更远，他计划建立一个类似的配送体系，设置很多个点连成一个网络，然后全部通过一个中央控制室来周转。
