“永不相交的两条线”

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1、铁道知识铁道知识轨距(mm)采用国家和地区大于 1435 蒙古、印度、巴基斯坦、 孟加拉、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯 坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、芬兰、爱 沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩 尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚 1435 中国、朝鲜、韩国、日本、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎 巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、 丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、 奥地利、列支敦士登、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、 法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克 罗地亚、波

2、黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、 希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、 委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利 亚小于 1435 大于 1000 日本、越南、菲律宾、印度尼西亚、约 旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、 刚果、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、马拉维、莫桑 比克、斯威士兰、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、苏丹、加纳、 莱索托、洪都拉斯、搁斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔 1000 中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、 巴基斯坦、马里、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、 多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比

3、亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、 乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、 巴西、玻利维亚、智利、阿根庭小于 1000 印度尼西亚、印度、 尼泊尔、刚果（布） 、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大 利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、古巴、多米尼 加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济 在某些车型中，行李车和邮政车是合二而一的，是合造车 的一种。另外，在列车编组时，它们通常各挂一头，把旅客乘 坐的车厢夹在中间，担负起保护重任，还便利到站时行包和邮件的装卸作业，不和旅客乘降互相干扰。 首批 21 型行李车是 1955 年设计制造的；1965 年，22 型 行李车开始生产，其特点是容积大

4、、载重多、自重轻。车体长 23.6m，宽 3.106m，行李室容积 115m3，自重 43.5t，载重 18.5t 构造速度 120km/h。采用钢制墙板、顶板和地板，降低 了木材用量约 2t 左右。全车布局合理，经济使用，深受用户 欢迎，成为主型产品。 1838 年，英国率先开始实行列车加挂专门邮政车厢。 1900 年，英国还开出了世界上第一趟邮政专列。随后，世界 上有火车的国家都相继在火车列车上加挂邮政车厢，建立了铁 路与邮政密不可分的关系。 近代中国利用铁路运送邮件，是从 1896 年大清邮政成立 后开始的。1903 年，我国开办火车邮局，随车收寄各种邮件。 当时清政府颁布了铁路邮政章程

5、 ，开始在火车上编挂专用 邮政车厢，并由邮局派员押运和收发邮件。当然，那时的邮政 车都是外国制造的。 我国自己设计的首批 21 型邮政车始于 1955 年，1956 年 开始生产。车体长 21.9745m，宽 3.0045m，自重 48t，载重 18t，邮件室容积 55m3。车体为全钢铆焊结构，一端设有密闭 式通过台。1958 年，车体改为全钢电焊结构，取消了通过台， 自重减轻到 45t。1965 年，设计制造 22 型邮政车，车体长 23.6m，宽 3.106m，自重减轻到 44.2t，载重 20t，装载容积 扩大为 92m3。车体为全钢薄壁筒体电焊结构，一端有通过台， 另一端设淋浴设备和炊

6、事炉。车两侧各开两扇全钢大拉门。车 内中部设卧室和办公室，两端设两个邮件室。办公室里有信格 架、保险柜和邮政信箱（投信口位于车外侧墙窗户的下方）等。“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明 世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。动车 组为动力分散式，以 1 动 1 拖为一个动力单元，一列 6 节编组， 可运用于标准轨距电气化线路上。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座 车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投 影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置 等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。 该电动车组为

7、无污染的环保型绿色交通工具。具有普 通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有 公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、 安全性好的优点。动车组总功率为 2160kW，设计速度 120km/h。 “先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负 责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电 动车组命名为“先锋”号。该电动车组由两个单元计 6 节车组 成，每 3 节车组成一个单元，其中包含 2 节动车和 1 节拖车。 电动车组设有一等软座 1 节，二等软座车 5 节。车内设有司机 室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及 小卖部和电话间。首、尾两节

8、动车的头部采用流线型结构，各 车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置，并具有 空调集中监控功能。列车运营速度 200km/h，最高试验速度 250km/h，总定员 424 人。 “中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途 快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公 司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组 于 2001 年 10 月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。 该电动动车组具有先进、可靠、快捷、舒适、环保、节能以及 方便维护等特点，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为 旅客提供较好的旅行环境，方便铁路部门组织运营等一系列优 点。该动车组的编组

9、在考虑确保各车辆重量均衡的前提下，结 合国内研制的牵引变流设备的容量，采用动力分散方式，全列 车由两个完全相同的动力单元组成，主传动系统采用交直 交传动方式。动车组编组方式中 MC 为带司机室的动车（一等 车） ；TP 为带受电弓、变压器的拖车（二等车） ；M 为带空气压缩机的动车（二等车） ；T1为带变压器、不带受电弓的拖车 （二等车、带商务仓） ；T2为带变压器、不带受电弓的拖车 （二等车、带车长办公席） ；M为不带空气压缩机的动车（二 等车） ；T 为不带受电弓、不带变压器的拖车（二等车） 。动车 组总功率 6400 kW，最高运营速度 160km/h，总定员 1178 人。 中国第一台

10、自己制造的内燃机车是 1958 年大连机车 车辆工厂仿照前苏联 3 型电传动内燃机车试制成功的。它 就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名 为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设” 号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电 传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工 厂也于 1958 年开始设计，1959 年试制成功中国第一台液力传 动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号 NY1。后经过长期 试验和多次改进，定型为东方红型，于 1966 年成批生产。 中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京” 、 “东方 红”和“东风”三个系列，质量达到

11、世界先进水平。 北京型和东方红型都是液力传动内燃机车。 北京型是二七机车工厂 1970 年开始试制，1975 年批 量生产的四轴干线客运内燃机车。机车标称功率 1500kW，最 大速度 120km/h，车长 mm，轴式 B-B。 一、路基 路基，顾名思义就是铁路线路的基础，是为了满足轨道铺 设和运营条件而修建的土工构筑物。它承受来自轨道、机车车 辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实。为使路线平顺，在自 然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，路堤通常由路基面、 边坡、护道、排水沟等几部分组成。在自然地面高于路基设计 标高处要开挖成路堑，路堑通常由路基面、侧沟、边坡、截水 沟等部分组成。 路堤和路堑

12、就是路基的两种基本形式。 路基的状态直接影响线路的质量。我国铁路正在实施客运 提速、货运重载的战略，影响这个战略实施的首要因素就是铁路线路路基的状态。为了保持路基的状态的良好，铁路部门每 一年要对全国所有铁路路基的状态进行一次评定，它是反映路 基的重要指标，是安排路基大修、维修计划的主要依据。评定 时以路基延长公里为单位，对路基的缺点进行扣分，每延长公 里路基的扣分合计 015 分为优良，15 分以上50 分为合格， 大于 50 分为不合格。对不合格的路基有计划地安排大修和维 修，以确保路基始终处于良好状态，以保行车安全。 二、桥隧建筑物 桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道、明渠等。 1、桥梁。是

13、由墩台和桥跨两部分组成。墩台包括桥台和 桥墩，两端和路基邻接的叫桥台；中间叫桥墩；两个墩台之间 的空间就是桥孔。 桥梁的种类很多： 按照桥跨所用材料不同，一般分为钢桥、钢筋混凝土桥 和石桥等； 按照桥跨结构受力的不同，一般分为梁桥和拱桥等。 新中国成立以后，我国筑桥大军先后在长江、黄河以及金 沙江上架起了许多技术复杂、气势雄伟的桥梁，特别是南京长 江大桥的建成，标志着我国的建桥技术已达到了一个新的水平。2、涵洞。是设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的 一种建筑物。 涵洞主要是由洞身（由若干管节所组成） 、基础和端墙所 组成。 涵洞按照建筑材料不同，可分石涵、混凝土涵、钢筋混凝 土涵、铁涵等。

14、涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等形式。 3、隧道 铁路隧道大多建筑在山中，用以避免开挖很深的路堑，或 修建很长的迂回线。 我国最长的铁路隧道是西康铁路线上长达 18.4 公里的秦 岭隧道。青藏铁路上的海拔 4905 米长的风火山隧道是世界海拔最高的冻土隧道；全长 1686 米长的昆仑山隧道，是世界最 长的高原冻土隧道。 4、明渠。是使水流通过路堤的一种建筑物，明渠只在水 量很小而路堤高度不够建筑桥梁或涵洞的情况下才用。 三、轨道 轨道包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔 等。 1、道床。是铺设在路面上的道碴层。它承受从轨枕传来 的压力，并把它转给路基；同时，它还能缓和车轮对钢轨的冲 击

15、，排除轨道中的雨水，阻止轨枕滑移等。一般来说道床的道 碴材料以碎石为最好，道床的断面尺寸，根据铁路的运营条件 而定。 现在有一种新型道床，叫整体道床是用水泥浆将道床浇注 成一整体，其特点是整齐美观，建筑及维修费用低。 2、轨枕。是钢轨的支座。它承受从钢轨传来的压力，并 把它转给道床；同时，还起着保持钢轨位置和轨距的作用。 轨枕按照制造材料的不同，有钢筋混凝土枕、木枕（即枕 木）和钢轨等几种。我国铁路上已经大量来用钢筋混凝土轨枕， 它不仅可以节约大量木材，而且也是提高轨道稳定性的一项重 要措施。 每公里线路上铺设的轨枕数量，根据运量行车速度等运营 条件而不同，一般来说，要求线路的强度越大，轨枕铺

16、设的数 量越多。 3、钢轨。在线路上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车 轮运行方向的。它应当具有足够的刚硬性和柔韧性。刚硬性是 为了承受车轮的强大压力，同是防止过快地磨耗；柔韧性是为 了减轻车轮对钢轨的冲击作用。 钢轨的类型或强度，是用它每一单位长度的重量来表示的， 如 60 公斤/米、50 公斤/米、43 公斤/米等。其长度一般有 12.5 米和 25 米居多，我们称之为标准长度。也许会有人听到“长 钢轨”这个词的，所谓长钢轨，一般的概念是超过标准长度的钢轨，称为长钢轨。我国攀枝花钢铁集团轨梁厂已能生产 100 米长的长钢轨了。有的在铺设铁路的施工现场，把一根根钢轨 焊结起来，最长可达 10002000 米，如此长的钢轨，用铁路的 术语来说，又称之为“无缝线路” 。 4、联结零件。是联结两根钢轨末端，以及钢轨与轨枕之 间联结的零件。 接头联结零件。两节钢轨的末端，用接头联结零件。先 用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。 中间联结零件。钢轨是用中间联结零件扣紧在轨枕上。 中间联结零件分为钢筋混凝土轨枕用的和木枕用