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1、11#泊位至大海粮油南铁路道口段道路工程泊位至大海粮油南铁路道口段道路工程施施工工组组织织设设计计编制单位：防城港中港建设工程有限责任公司编制单位：防城港中港建设工程有限责任公司编制时间：二编制时间：二七年六月二十日七年六月二十日编制：编制： 复核：复核： 审核：审核： 审批：审批：一、工程概况一、工程概况本工程位于大海粮油南侧，设计长 345 米，宽 20 米，混凝土路面结构从上至下为：24cm 厚 C30 混凝土面层；25cm 厚 5.5%水泥稳定基层；20cm 厚级配碎石底基层；素土强夯找平压实。排水系统布设排水管沟 388.5 米，雨水井 26 个，集水井 16 个，排水明沟 70 米
2、。二、施工部署二、施工部署1、组建项目经理部，主要人员全部到位，落实分工协作关系，及职责范围。项目管理组织机构如图2、根据公司现有施工设备，对本工程进行以下安排：级配碎石底基层及水泥稳定基层采用集中厂拌法施工；面层混凝土在砼制品厂搅拌，用砼罐车运到现场施工。项目经理(曾超凡)技术负责人(黄光华)专职安质员(黄光华)施工员（卢荣晖、庞福运）基层施工班砼路面施工班材料员(周杰、李才武)机械班3、铁路将道路划分为两段，为施工方便按实际将道路分为两个施工段。三、施工前准备三、施工前准备1 1） 、技术准备、技术准备施工图纸完整和齐全，施工图纸符合国家有关工程设计和施工的规范要求。检查施工图纸与其说明书
3、在内容上是否一致，施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误，图纸在尺寸、坐标、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确，并做好记录为图纸会审做好准备。收集齐全所有涉及的规范、标准。2） 、施施工工机机械械机机具具准准备备根据施工机械进场顺序，对机械设备进行全面的组织。届时将按组织计划进场安装、调试、并保证机械完好，使所有进场机械设备均处于最佳状态。机械机具设备计划清单：挖掘机 2 台装载机 35 台翻斗车 4 台（可视情况增加）16T 压路机 1 台6T 压路机 1 台（根据需要调派）砼罐车 4 台砼摊铺机 1 台平板振动器 1 台插入式振动器 1 台砼切割机 1 台3） 、材材料料准准备备将根
4、据施工进度计划，以施工图计算的工程量为依据，提前编制材料需用计划。做好材料检验工作，提前抽样检查，将该工程的试验工作纳入工作计划中去，在保证符合规定和质量的前提下，及时组织进场，以保证工程施工顺利进行。4） 、施工现场准备、施工现场准备根据建设单位给定的永久性坐标和高程，按照总平面图要求，进行施工场地控制网测量。四、施工方法四、施工方法根据实际情况将道路以铁路为界，分为两个施工段，为 K0+000K0+084 及K0+112K0+345。先施工 K0+000K0+084 段及三叉路口。施工流程：控制桩测设路基平整、压实级配碎石运输摊铺洒水湿润运输和散布石屑拌和并补充洒水整形碾压接缝的处理水泥稳
5、定土拌和水泥稳定土运输水泥稳定土摊铺整形水泥稳定土碾压接缝和调头处的处理水泥稳定土养生支模板钢筋设置、接缝杆件预埋 混凝土摊铺振捣整平 混凝土压光（二遍）混凝土收光（人工收光）伸缩缝施工路面养生。一、施工测量一、施工测量 在保证施工精度的前提下，各级控制测量应严格遵守工程测量规范 ，执行监理程序，执行测量复核制度。 1、测量准备 接到设计图纸定线资料后，对设计资料数据进行核算。 结合工程的设计文件、施工组织设计和施工技术规范，提前做好工程所需测量数据的计算准备工作，数据必须由第二人进行符合，合格后方可进行现场的施工放线。 结合计算机技术的应用，使与工程测量有关的各种记录、计算表格的填写及竣工资
6、料编制规范化。内业计算时，高程计算取值精确到1mm。施工中所使用的全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺必须有检定合格证，超过检定周期的需重新进行检定方可进场。严禁使用未检定的仪器设备。对每天施工测量的外业记录及时进行整理、检核，避免对施工的误导。 2、地面控制测量 在道路沿线两侧，根据业主提供的已知坐标数据、高程数据，建立施工区内的首级平面、高程控制点。在首级控制的基础上，根据现场施工测量的需要，对平面控制点、高程控制点进行加密布设，布设时充分利用现场周边建筑物布设控制点，使之对整个施工现场形成一个完整的控制体系。以平面坐标网控制道路中线及桩号，以道路中线控制管线中心及井位。施工前，校验业主提供的平面
7、控制点和高程控制点，合格后方可使用，以业主提供的高一级坐标点为依据，采用符合导线的方法，建立施工所需要的平面坐标控制点。校核并加密道路中心桩、管线井位中心桩，即使栓桩。水准点的建立以业主提供的水准点为依据，进行适当加密，单一水准支线必须进行往返测量且路线总长不能超过 4KM。现场所有的水准点及坐标点测设完毕以后，均采取必要的保护措施，并做上标记，以便施工所用。3、施工中测量 采用高程控制点直接对线路高程进行控制，如较远可适当加密，加密的水准点布成附合形式，用 DS3 水准仪往返各测一次，往返高差不得大于8 L mm（L 为路线长，以 km 计）。精度合格后，作为线路高程控制点。 （2）道路施工
8、测量 用线路高程控制点在路床外侧实测高程控制木桩，每 20m 设置一对，路层结构施工时，以高程控制木桩为依据。作为竖曲线段进行高程桩加密，高程控制木桩定时复测。木桩应高出地面 80cm 左右，以便重复使用，这样可以减少工力和材料浪费，但无论是测量土路床、道路基础的高程，都必须从水准点处重新测设，不可在高程桩上用下一层的高程标志向上量取一定结构层厚度作为控制上一层的高程标志，为避免在同一木桩上反复标画造成混乱的现象，可采用不同颜色的漆料标画或在木桩上贴橡胶条的方法，但在测每一次高程前，必须将旧标志毁掉，以防混淆造成事故。路面的放线必须用经纬仪从路两边打一通线，保证其直顺，并每隔 10m 钉一铁钎
9、，并用经纬仪确定其在这一通线上，然后，将路面高程测出并反映在铁钎上，铁钎测设最好在上午，做到当天测设，当天铺砌，以减少误差及人为碰动。（2）管道工程控制 认真学习图纸，依据设计图提供的定线条件，结合工程施工的需要做到测量所需各项数据的内业搜集、计算、复核工作。管线开工前测定管线中线，检查井位置，建立临时水准点。在施工过程中主要对以下工序进行测量控制：沟槽开挖时的上口开挖线、管道中线、及槽底高程、管道安装过程中的方向及高程。对测绘部门所交控制桩及高程桩要严加保护，并经常复测，无误后方可使用。 4、 施工测量保证措施 A、测量人员均持证上岗，使用合格的仪器设备。 B、施工前测量人员要认真学习图纸，
10、再次对测绘院交给的中心线桩位、高程点进行复测，并报监理认可后对其定出相应的保护措施，严加保护，并进行定期检测。 C、施工中，严格执行工程测量规范 （GB50026-93）的要求及测量复核制度。定期检查，做好施工原始记录。二、土方工程二、土方工程 1、对原地面按规定的距离及断面进行测量，绘制高程横断面图，约请监理工程师进行现场确认，填报审批单。 2、土方开挖前按设计高程将道路结构土方全部运弃，管道沟槽土方采用机械开挖的施工方法，槽底预留 20cm 由人工清底。开挖过程中严禁超挖，以防扰动地基。 3、基底处理，开槽见底后要及时约请监理验槽，槽底合格后方可进行下道工序。如遇槽底土基不符合设计要求，及
11、时与设计、监理单位联系，共同研究基底处理措施。 4、土方回填 （1）土方回填工序是保证工程质量的关键环节。为确保道路施工质量，避免由于不均匀沉降造成道路的变形，影响行车、美观。所以施工过程中要对回填土的密实度严格控制。 （2）为确保工程质量目标的实现，项目部指派专人负责回填土工序，对回填土的质量、安全、施工进度进行全面的管理，并配备专职的质量员负责回填土的密实度检测。 （3）施工方法和技术措施： A、管道两侧及管顶以下 50cm 范围内的回填采用木夯、蛙式夯夯实的方法，每层土的摊铺厚度不大于 20cm。两侧要同时回填，对管道要加以保护，防止损坏管道及接口。 B、管顶以上的回填采用水夯的方法，一
12、次回填到路面，然后用水浇灌，浇灌时注意不要让水冲垮路基往外流。漫泡时间不能少于 24 小时。三、级配碎石底基层施工三、级配碎石底基层施工在同一路段内宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握避免料过多或不够。料堆每隔一定距离应留一缺口。集料在下承层上的堆置时间不应过长，运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度，人工摊铺混合料时，其松铺系数约为 1.401.50。将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用 12t 以上振动压路机进行碾压。由两侧路肩开始向路中心碾压，碾压时，后轮应重
13、叠 1/2 轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，一般需碾压68 遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用 1.51.7km/h 为宜，以后用 2.02.5km/h。路面的两侧应多压 23 遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止，滚到表面的浆应清理干净。两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留 58m 不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。四、水泥稳定层施工四、水泥稳定层施工在摊铺水泥稳定土前
14、一定要对底基层进行全面的检测，包括平面位置、高程、横坡度、宽度（强度、厚度已验过）及表面清洁情况，达不到要求者，采用合理的办法进行处理（尤其厚度不足处） ，路基的表面松散及土过干要适当洒水，用 1215T 三轮压路机或等效的碾压机械进行 34 遍碾压。土层摊铺后应洒水闷料，洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。闷料时间为一夜。闷料后用 68T 两轮压路机碾压 12 遍，使其表面平整，并有一定的压实度。摊铺机械为装载机，根据样桩进行摊铺。由于装载机摊铺时，难以控制厚薄，需要人工进行补助摊铺。根据松铺系数为 1.55 确定摊铺厚度，将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。摊
15、料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物捡除。除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。人工用锹将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。整形后应立即用压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压时应重叠轮宽，一般需碾压遍。压路机的碾压速度头两遍为，以后采用。严禁压路机在已完成的或正在碾压的稳定土层上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中，稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压及用薄层贴补的办法进行找平。如有“弹簧” 、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。稳定
16、土碾压应达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段整形后，留 35 米不进行碾压，后一段施工时前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。两施工带间采用交叉斜接，即一层斜接段与二层斜接段不得在同一截面上，间距需 1.5 米以上。两施工带的纵缝在施工完毕后不得有明显的缝迹。每天最后一段未端用两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木做挡模，挡模与路中心线垂直，挡模后用素土回填，防止挡模移位。每段压实完并经检查已达到要求的密度后，应即开始养生。用橡胶管从施工水源引水，进行洒水养生，每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应过湿或忽湿忽干。养生时间应不少于 7
