《本人对三副业务的一点心得体会》由会员分享，可在线阅读，更多相关《本人对三副业务的一点心得体会（21页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、本人对三副业务的一点心得体会本人对三副业务的一点心得体会本人对三副业务的一点心得体会.txt48 微笑，是春天里的一丝新绿，是骄阳下的饿一抹浓荫，是初秋的一缕清风，是严冬的一堆篝火。微笑着去面对吧，你会感到人生是那样温馨。对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch. 1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每
2、天都能抽 2 两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。 。 。 。 。 。 。 （1） 消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从 fire fighting training manual 里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条穿我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想， ）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通
3、知船长，确保 psc 检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在 log book 里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是 psc 就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上 solas 里面也规定要有
4、一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国 gl 船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考） 。另外固定 co2 灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的 co2 间加上厨房小型 co2 系统） ，可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小 label，上面有写上次 pressure test 的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由 foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：
5、）不过要注意那 20l 的 foam concentrator 每 5 年要换新一次，不要忘记咯！ b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于 perfect 的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是 20 年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到
6、过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去 test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比 psc 来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为 psc 他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。 。 。 。 。 。 。枪头最好也要有两个备用的。我就碰
7、到一次，枪头飞出去的情况。Ps：注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？我第一条船曾经在广东黄埔掉了 8 个枪头，20 个铜盖还有三个空气拴（真佩服他们，这都能给拆下来！）记得一点，不论你检查还是没有检查，log book 里面一定要有记录证明你已经 test 了，psc 不一定检查你的皮龙，但是一定检查你的 log book。一定不能让他们抓住你的小辫子。第三是所有的消防伐要保证经常加油，就是要让他们转起来很容易，不要让 psc 过来看到你看伐的时候有两到
8、三个人在那转，如果那样的话，及时你的皮龙不漏水，你三副也是不合格。第四要谈谈 sprinker 系统了，大家都知道这个系统，但是很有可能都没有用过，因为等你用他的时候说明你的大仓里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那写 sprinker hose 放在哪里的（一般都放在 fwd store 里面） ，还有哪些伐是控制这些系统的，否则 psc 一问你三不知，你知道结果的，如果你门船油漆间用的是 water sprinker 系统的话（有些船是用 co2 系统） ，你可以试试看，记得伐不要开的太大，每个碰头下面都放一个油漆桶，can test weather it is in good conditi
9、on or not！第五，虽然消防泵是由机舱负责维修保养的，但是你得熟悉怎么样去操作他们，其实操作这个词说大了，大部分都是一个按钮，按下去就working 了：）尤其是 emeg. fire pump 应急消防泵，一定要每个月都测试测试，其实也不是很复杂，看看他们的压力满足不满足要求，水柱能不能打到 20 米（solas 要求多少米我也不记不清楚了，差不多 20 米左右吧）一般的 emeg fire pump 都装在侧推间里面的，三副应该要知道怎么 local start。因为一般 psc 或者其他的什么检查官过来，带他们在甲板上转的都是三副，到时候他肯定要检查应急消防泵，肯定要进侧推间进行
10、local start 的。小 ps：侧推间都有个 bow truster flap，你要进去之前，保证把那个打开，还有通风系统要打开（你要晓得那个按钮在哪里，每个船都有） ，要不然你进去的时候会很热，而且很有可能会缺氧 虽然那些检察官很讨厌，但是罪不至死，千万不能让他们倒在你们的侧推间，话说回来，如果你不启动通风系统，相信他们也不会进去的 c. Fire damper 所有的船都有很多 fire damper 系统，所谓的 fire damper 就是和千页窗差不多的东西，两条小刚绳，一拉就把通风关上了，再拉另一条就关上了。一般大仓或者厨房或者别的什么地方那个着火，拉一下这个把通风给关了至少
11、每个月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一条船 5 个大仓的 fire damper 卡了三个，让大副好一顿说，其实那之前我不知道这东西是做什么用的 总觉得根我没有什么关系。每条船上都是不同的系统，我上条船上用小刚绳拉的，这个很麻烦，因为经常因为生锈什么的原因会卡住，还有一种是盖子的，打开盖子就通风，关上盖子就是关闭通风，这个简单点，不过也要经常活动活动，不能让那 hinge 锈的太死了 还有里面的橡皮要经常看看，看看是不是水密，有断的情况或者腐蚀很严重的话通知大副安排水头或者谁来更新。 。 。 。 。 。另外每条船都有很多 mushroom，就是 air vent（看起来象个蘑菇,所有大家都习惯
12、叫他 mushroom） ，要保证上面的小活动转盘用手可以转的动，psc 都对这个很有兴趣，虽然这是归大副管的，但是一般你总要做大副的，所以提前学学也好，再说你根这 psc 在甲板上逛，免不了他要让你转这个。现代的船所有的大仓 mushroom 都有电子控制系统，就是一个按钮可以让这些大蘑菇都自动关上，这个按钮有时候在驾驶台，有时候在压载水间，有时候在机舱，各个船都不同，最好问问大副，psc 有时候会让你去启动这些按钮 test 工作与否，到时候你不知道在哪就不好了。Ps ： 有必要把厨房的灭火装备好好说下，因为大部分检查官都对厨房有兴趣，不是因为里面有好吃的，而是因为那里的发生火灾的概率最高
13、，厨房一般有两种 fire damper，一种 air supply damper 是控制空气进来的，象空调一样，还有一种是 exh damper，控制空气出去的，象抽油烟机，厨房发生火灾的时候，如果火灾不大的，可以用 fire branket 来扑灭（一个红色的小盒子里面那白色的布就是灭火的，一般装在墙上） ，实在不行还有 co2 灭火器，一般厨房都是 co2 灭火器，因为厨房一般是油火或电火。如果还不行，关闭所有的通风系统，打开那个小固定 co2 系统，记得然后自己要跑出去，不然不被烧死就被憋死 d. 灭火系统估计差不多了，肯定有不少漏掉的，大家参考参考就好了。最后要提醒大家的是，发生火灾
14、的时候不要当英雄，别管火多大，当你发现不明的烟出来的时候，首先按响警报（每一个楼道都有，敲破玻璃按下去就可以了 ） ，然后一般你会听到 7 短一长的警报，赶紧跑到 muster station 集合，大家都 carried out their duty，然后 finish story。虽然有点多此一举，有时候我就这么觉得，但是规定就是这样，如果检察官问你的话，你不这么回答的你就麻烦了 e. 对于船舶的焰火警报系统，每个驾驶员都要很熟悉操作，一般来说，控制系统都在驾驶台，每个星期，大电都回 test 一个或几个 fire detector 工作状况。小 ps；一般来说 psc 过来检查的时候都会
15、测试焰火探测系统的工作状况，在测试前记得要给个广播，提醒大家要注意防火门，如果你不小心站在门边上每有注意的话，手都有可能被夹断，这不是开玩笑。 f. 忘记了一项很重要的灭火设备，其实严格来说是用来救命用的，那就是 BA ，就是呼吸器，每个星期都要测试下压力够不够还有哨子响不响，fire lamp 亮不亮，各个设备是不是都齐全，安全帽，safety line ，消防服，消防斧，钢钎等什么的 。还有一个就是 eebd，也是救命用的，估计 eebd 种类很多，我们船上是小钢瓶，装在一个橙色包里，包上面有带子，往脖子上一挂，带上 mask，一拉阀门，就可以了，不过所有的 eebd 都是一次性结束的，放
16、出来后就得重新惯气了，记得一般的 eebd 只能维持 12 分钟左右，所有要好好利用这 12 分钟，事实上 12 分钟你完全可以从火里跑出来，不管你在哪里都能跑出来，除非是你迷路或者是外面门给关上了 。一般三副检查 eebd 的时候都只看压力，看看有没有漏气，其实我以前也一直都是这样检查，但是这次主管过来，发现了一个很严重的问题，机舱里所有的 eebd，the neck sealing rubble on the mask全部都化了，由于温度太高 那个黑色的象橡胶一样的东西温度一高就容易化，本来是个象套套一样的东西，弹性很好的，可以拉开，然后头从里面升进去，现在全部化成了一驼 ，还是是主管发现了，gl 没有发现，内部解决就方便多了，叫我 order 新的还有一种没有听过的 powder 说是用来保持那个 sealing rubble 的，把那个mask 放在那粉里面，就不怕温度高了。 （2） 。救生系统：这一节就比较多了，因为涉及到东西很多，也比较复杂点。我就不细说了。 (里面会涉及一些英文) a.对于救生系统，最主
