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1、铁路货车段修规程1992-3-20 0:0 【大 中 小】【我要纠错】发文单位发文单位：铁道部文文 号号：铁辆199230 号发布日期发布日期：1992-3-20执行日期执行日期：1992-3-201、总 则1.1 铁路货车是完成铁路货运任务的重要运载工具，特别是在全国运行，除机保车和部分罐车及专用车外，一般无固定配属保养单位，并且数量大、类型多，因此，必须加强货车的定期维修保养工作。为了统一检修技术要求和质量标准，特制订本铁路货车段修规程。1.2 我国铁路货车的维修保养制度采用预防为主的原则，分为定期检修和运用保养。货车段修的根本任务是：保持货车在下次厂修之前的各部状态性能良好；延长车辆配件
2、的使用寿命；减少临修，消灭行车事故，保证运行安全，提高车辆使用效率。1.3 为提高货车段修质量，必须坚持质量第一的方针，认真执行段修规程。各局须编制工艺规程，各段编制技术作业过程及工艺卡片。在检修工作中应加强修车作业计划，扩大配件互换范围，积极采用修车机械化，以达到均衡生产、提高质量、提高修车效率的目的。1.4 建立健全以总工程师为首的技术责任制，完善质量保证体系，充分发挥各级工程技术人员的积极性和检验人员的作用，认真负责地处理检修工作中发生的技术问题。组织广大职工学习规程的各项要求，推广执行规程好的先进典型经验，保证规程中的各项要求具体贯彻实施。1.5 货车段修严格执行质量检查、验收制度。在
3、执行段修规程中，如遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况不符合时，由车辆段和驻段验收室共同研究，实事求是地加以解决。如意见不一致，可先按车辆段总工程师意见办理，同时记录在车统一 22B 上，并将不同意见分别报局和部驻局车辆验收室。若仍有不同意见，报部处理。属于本规程无明确数据或无具体要求者，由车辆段在保证质量的前提下负责处理。1.6 有关轮对、滚动轴承、轴箱油润、空气制动部分的检修，除按本规程执行外，并按铁道部颁发的下列规则执行：车辆轮对、滚动轴承组装及修理规则；车辆滑动轴承、轴箱油润装置检修规则；车辆空气制动装置检修规则。以上规则如与本规程的要求有抵触时，均以本规程为准。1.7 长大货物车按
4、长大货物车检修规则办理。1.8 本规程自 1992 年 6 月 1 日起施行，并作为货车段修和验收质量的依据。以前公布的有关货车段修的检修规定一律废止。1.9 本规程由铁道部负责解释、修改。2、基本要求2.1 检修周期2.1.1 货车定期检修的修程，分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程，各修程周期规定如表 21（略）。2.1.2 扣修定检车应符合下列规定：2.1.2.1 各级修程必须按检修周期检修，不得提前扣修，如必须提前扣修时，须经铁道部批准。2.1.2.2 扣修定检车如遇有高、低级修程不一致时，按以下规定扣修：厂、段修同月或段修到期而厂修在6 个月以内到期者做厂修；段修到期、厂修在 6 个月
5、以后到期者做段修；段修、辅修、轴检同时到期者做高级修程，不得做低级修程。扣修的临修车如厂、段、辅修在 1 个月内到期时，可提前做厂、段、辅修。2.2 综合要求2.2.1 货车段修时，要详细检查各部件及零配件、紧固件的技术状态：裂纹、磨耗、腐蚀、弯曲变形等应按本规程规定的限度或要求加修；松动、丢失、折损等不良情况，应予施修。2.2.2 段修前，毒品车须消毒并有消毒合格证；罐车须洗刷并有洗罐合格证。对装载易燃、易爆货物的罐车还须先用测爆仪测试合格后，再进行明火试验。2.2.3 下列配件进行电磁探伤：2.2.3.1 车轴外露部分（施修后施修部位应复探）；2.2.3.2 钩舌内侧面的弯角部和上、下弯角
6、处；2.2.3.3 圆钢制的闸瓦托吊平直磨耗部分和弯角处，新截换的制动梁弓形杆接口处；2.2.3.4 车钩摆块吊（托梁吊）的上下弯角处；2.2.3.5 滑槽式制动梁的滚子轴根部；2.2.3.6 车钩尾框后端内弯角处；2.2.3.7 钩尾销螺栓；2.2.3.8 2TN 型转向架减振器连接环。上述探伤配件除探伤部位外，应检查其余部位有无裂纹。2.2.4 杂型配件可按标准化规定换为标准配件，但不得以杂型配件代替原有的标准配件。新造车的原型配件，按标准配件掌握。2.2.5 车钩、钩舌的钩舌销孔衬套更换时应用钢套。钢套须经硬化处理，硬度为 HRC3850.2.2.6 除本规程另有规定者外，检修限度均按下
7、列要求执行：2.2.6.1 以配件的名义尺寸确定是否过限。过限施焊时按名义尺寸掌握，并留有加工余量，加工后在图纸、工艺规定的公差范围之内均为合格。段制品要按规定的图纸生产，未经铁道部批准，段制的零、配件不得改变原设计要求。2.2.6.2 规程和限度表内所列限度及所称“不得超过”、“不小于”、“不大于”、“须在及以下”规定的数字，均为允许限度。2.2.6.3 限度栏内，厂修有数据、段修无数据，则段修可不掌握，厂修无数据而段修有数据者，厂修应不得发生。2.2.6.4 车辆段作轮对换件修时，有关组装限度须按厂修规定执行。2.2.6.5 摘车临修及轴检的轮对限度，按辅修限度掌握，超过限度更换轮对时（包
8、括列检换轮），轮对的尺寸符合段修限度。2.2.7 配件测量方法及部位，除专用检查器、样板及规程有明确者外，对磨耗处的测量规定如下：测量孔经磨耗以深入孔内 10mm 为准（零部件孔深不足 25mm 者，深入孔内 13 处测量）；测量钢板厚度以深入边缘15mm 为准（包括铸钢件平直处厚度）；测量装配间隙时须贯穿。本规程内“腐蚀严重”一词指已穿孔或接近穿孔者，但制动管系腐蚀按 50及以上掌握。“加工”或“加工平整”一词系指须经机械加工者。2.2.8 检修后，各部件、零配件裂纹应消除，经加修后磨耗部分按 2.2.6 要求办理，其余部分应符合段修限度及要求。各零部件组装位置正确，弹簧入槽，螺栓紧固，作用
9、良好。在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，均须加装斜垫。用于液、气体部位的组合件，不得漏泄或超过规定的漏泄量。2.2.9 金属配件结合面及补强板，在组装前均须涂防锈漆（散装摇枕弹簧除外）。底架、车体新截换、挖补部分及加热调修的底架、钢骨架金属配件须涂底漆及面漆，摩擦转动部分应给油（摩擦式减振器除外）。新组装的钩体托梁、钩尾框托板、钩尾销、心盘等的螺栓螺纹处须涂黑铅粉油，管系螺纹处须涂黑锅粉油或使用聚四氟乙烯薄膜。2.2.10 中、侧、枕梁及其盖板，敞车上侧梁、侧柱截换时须采用斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中、侧梁腹板不大于 45；中梁下盖板不大于 60。2.2.11 下列配件裂纹焊修后进行正火
10、处理：2.2.11.1 下心盘、拆下焊修的上心盘（焊修圆脐、筋部除外）；2.2.11.2 铸钢摇枕的上、侧、底面及铸钢侧架弯角处可局部正火处理；2.2.11.3 钩舌内侧面、钩尾框尾部弯角处；2.2.11.5 拆下焊修的一体从板座。局部正火处理时，须对该配件焊修裂纹处四周 50mm 范围内，加温至 850900后缓冷不少于 1 小时，经热处理退火的衬套应更换。2.2.12 低合金高强度铸钢车钩、上心盘（例如铸有 QCC 标志）焊修时，须按焊修规范焊前预热，焊后缓冷方法进行，焊条使用与铸钢相对应的等强度合金钢焊条。底架、车体钢结构为耐候钢材质焊修时，须使用耐候钢材及耐候钢焊条施修。2.2.13
11、经热处理或热调的摇枕、侧架、钩体、钩尾框须涂清油，新制的弹簧须涂防锈漆和黑漆。2.2.14 装用滚动轴承轮对的转向架，转向架组装或现车落成后，需电焊作业时，必须将轮对与侧架分离或架车后进行。2.2.15 检查用的量具、样板每年至少校对、检修一次。单车试验器每半月校对一次，每月分解检修一次。三通阀、分配阀试验台每月校对一次，每季度分解检修一次。2.2.16 检修车辆或轮对的原始记录应填写齐全、准确，并应保存一个段修期以上。2.3 质量保证期经段修的货车，在正常运用情况下，应负责如表 22（略）所列的技术质量保证期限。3、转 向 架3.1 构架部分3.1.1 转向架以螺栓、圆销、开口销组装的配件和
12、减振器须分解检修。但固定杠杆支点座、侧架立柱磨耗板、下旁承座状态良好时，可不分解。3.1.2 摇枕3.1.2.1 摇枕上平面、侧面横裂纺长度不超过裂纹处断面周长的 20，底面横裂纹长度不超过底面宽的20（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内），允许焊修，焊修应有 2mm 增强焊波，焊后进行热处理。3.1.2.2 摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修。3.1.2.3 与摇枕一体的下心盘磨耗板应取出检查，心盘平面裂纹时焊修，圆脐或立棱裂纹、缺损时焊补。但立棱在摇枕侧面的横裂纹并延及摇枕体时，按摇枕体横裂纹处理。3.1.2.4 与摇枕一体的下心盘直径磨耗过限时，堆焊加
13、修或镶焊钢板，镶焊钢板时必须上、下满焊，并将钢板两端棱角磨平。3.1.2.5 摇枕斜楔摩擦面、原有磨耗板磨耗过限时，须切除原磨耗板（原无磨耗板者，可堆焊整平），镶焊 35mm 钢板，上、下边满焊。3.1.2.6 摇枕档或下旁承座裂纹、缺损时焊修，非铸钢品裂损时更换。3.1.2.7 固定杠杆支点圆销孔或衬套直径磨耗超过 2mm，钻孔镶套或更换衬套；非铸钢品者，焊后修整。3.1.3 侧架3.1.3.1 侧架弯角处（如图 31 的 A 区，略）横裂纹长度不超过裂纹处断面周长的 30；其它部位的横裂纹长度不超过裂纹处断面周长的 50，允许焊修，焊缝应有 2mm 的增强焊波，焊后进行热处理。3.1.3.
14、2 转 8A 侧架斜楔档弯曲时调修，裂纹时焊修或更换，斜楔挡丢失或与侧架铸造一体者折断时，须在原处补焊 167596mm 的钢板，焊角为 88mm 以上。3.1.3.3 转 8A、转 6A 制动梁滑槽下承台前端加焊的 125240mm 钢板丢失或未加装者须按图 32（略）焊装（两面焊），图中阴影部位须割除。3.1.3.4 更换转 8A 侧架立柱磨耗板时，其两立柱水平距离为 505mm 以下者，该磨耗板厚度应为10mm；505mm 及以上者，该磨耗板厚度应为 12mm.测量部位为侧架两立柱装磨耗板的突出部分的最下方。3.1.3.5 侧架立柱磨耗板丢失或磨耗过限更换时，铆结构者铆装牢固或用螺栓组装
15、牢固后将螺母与螺杆焊固。铆钉松动时，可将磨耗板分段焊固。磨耗板材质为 45 号钢或类似中碳钢钢板，其表面须经硬化处理，硬度在 HRC3245 范围内。3.1.3.6 侧架上的闸瓦托吊销孔中衬套直径磨耗过限时，加修或镶套，衬套允许用两节。3.1.3.7 更换侧架时，须测量两轴箱导框中心距，与相对侧架的两轴箱导框中心距之差不大于 3mm.3.1.4 无轴箱滚动轴承的承载鞍及垫板须卸下，按下列要求检修：3.1.4.1 承载鞍、垫板裂纹、变形时更换；垫板磨耗大于 2mm 时更换。3.1.4.2 承载鞍顶面磨耗或偏磨大于 1.5mm 时，加工修复后使用；磨耗大于 5mm 更换。3.1.4.3 承载鞍导框
16、挡边内侧面水平距离原型为 1701mm（旧型 1661mm），两侧磨耗之和大小 3mm 时更换。3.1.4.4 承载鞍导框底面水平距离，原型 309-1mm，两侧磨耗之和大于 3mm 时更换。+0.13.1.4.5 承载鞍鞍面原型直径 230-0.05mm（旧-0.05 型 230-0.2mm），用样板检查，磨耗大于 0.5mm 时更换。3.1.4.6 承载鞍推力挡肩原型 1531.6mm，两磨耗后小于 155.8mm 时，消除棱角后使用；磨耗后大于155.8mm 时更换。3.1.5 转向架斜楔须卸下，按下列要求检修：3.1.5.1 斜楔裂损时更换。3.1.5.2 转 8A 斜楔磨耗过限时，加工后镶焊钢板（原有磨耗板应节除）。3.1.6 2TN 型转向架3.1.6.1 轴箱弹簧应分解，逐个按规定检修，选配时，外卷弹簧高差不大于 5mm.轴箱锰钢磨耗板磨耗超过1.5mm 时更换。轴箱上的弹簧导圈段焊部位裂纹时重新焊固。3.1.6.2 旁承的顶柱螺栓状态良好时可不分解。旁承弹簧按规定检修，旁承
