零售业内向物流的fgp模式

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1、1零售业内向物流的 FGP 模式1零售业内向物流现状及相关背景1.1国外零售业内向物流发展阶段状况 零售业内向物流是零售企业从供应商进货所引发的产品流动，即企业 从市场采购及商品流动的过程。内向物流管理影响库存、以及成品的最终 可得。 国内外的零售业内向物流正处于压力之下：利润空间越来越小，客户 对产品新鲜度和产品组合多样性的需求正在增加，产品生命周期变得更短。 （见本文 1.2） 针对上述情况，国外的零售业物流自上世纪八十年代经历了深刻变革。八十年代初，常见的做法是供应商直接向零售商的门店提供产品，供 应商承担产品进入零售门店前整个物流过程的管理和运作。 八十年代中期，零售商逐渐转向利用中央

2、仓储：由供应商交付给零售 商的配送中心（ DC ） ，使得零售商可以更有效率供应其店铺。这样，零 售供应链就被分为两个部分1（如图 1 所示）： 初级配送：从供应商到零售商的配送中心 二级配送：从零售商的配送中心到商店图图 1 零售供应链零售供应链1 H.M. le Blanc, F. Cruijssen, H.A. Fleuren, M.B.M. de Koster ,Factory Gate Pricing: An Analysis of the Dutch Retail Distribution D,2004:2-32在大多数情况下，供应商保持对初级配送的控制。但由零售商控制二 级配送。

3、因此，外向物流成为零售商日常工作的一部分。自九十年代以来， 零售业巨头之间的竞争趋于白热化，由于其提供的产品为同质化产品，那 么与供应商的合作以及客户服务成为零售商所关心的重点问题。因而，内 向物流已成为零售业成功的一个关键决定因素2。1.2中国零售业发展面临的挑战 1.1 概括介绍了国外零售业物流的大致发展阶段。然而，我们必 须明确我国零售业发展面临的几大挑战，以及这些挑战对于我国零 售业内向物流提出的新要求，这些这样才能更有针对性进行供应链 改造和优化。1.2.1通货膨胀压力 我国通货膨胀率创下了 11 年来的新高。国家统计局 2008 年 1 月 公布的最新数据表明，消费价格指数（CPI

4、）同比上涨 7.1%。由于物 价上升，对零售行业产生了以下两个方面的影响： 消费者的消费水平降低，导致超市等零售行业营业额及销售量普 遍下降。 在股市和房市疯长的拉动下，物价指数不断上升，这直接导致企 业的经营成本走高。 （见图 2 Factory gate prices）图中数据体 现了由 2004 年至 2008 年第一季度商品出厂价格的变动比率。商 品出厂价由 2007 年 1 月开始增长速度持续飙升。图图 2 Factory gate prices（出厂价）（出厂价）这样的经济环境，对于那些利润率较低的企业来说，是不小的经 营压力。经营压力的加大，使得企业向高附加值方向的转型变得更为

5、迫切。因此，零售行业急需寻求新的利润增长点。2 James P. Womack & Daniel T. Jones,The Machine that Changed the WorldR,2006 ANNOUNCEMENT29 FEBRUARY 2008 09:30 http:/ 消费者对产品新鲜度和质量的要求提高，对供应链的反应速度要 求随之提高。零售企业所提供的商品基本没有差别，所以服务能力和 服务反应速度成为竞争的关键，其中物流能力与企业服务水平的关系 十分密切。 Joong Kun 通过对企业物流能力的研究，得到物流能力与企业各 项指标存在如表 1物流能力与企业绩效的关系，从表中可知，

6、物 流能力与盈利能力，销售额增长，顾客满意度，总体绩效等企业的业 绩测量维度都具有很大的影响力4。物流能力与企业绩效的关系0.00%50.00%100.00%盈利能力销售额增长客户满意度总体绩效企业绩效物流能力图图 2 物流能力与企业绩效的关系物流能力与企业绩效的关系表表 1 物流能力与企业绩效的关系评价物流能力与企业绩效的关系评价 因变量自变 量盈利能 力销售额 增长客户满 意度总体绩效企业绩 效 物流 能力0.366* (0.135)0.499* (0.164)0.613* (0.102)0.681* （0.101）0.636* (0.097) 注：括号内数据为标准差 *p0.05, *p

7、0.01, *p0.001 因此，在零售业的内向物流运作当中，我们需要加强对供应链 的管理，提高运输效率以及供应链反应速度，基于不断的服务提高 要求，零售商会要求供应商更小的送货批量和更高的送货频度。1.3目前中国零售业内向物流存在的主要问题 在零售业内向物流方面，很多研究机构和专业协会均提出了很多 问题，在此基础上，我将内向物流存在的问题归结为多家供应商运输、 运输效率低、信息共享不充分、缺乏供应链风险控制系统这四个方面。 并且，多家供应商运输是零售行业内向物流不同于其他行业的最主要 问题。4 Kun J. Firm Performance in the Ecommerce Market t

8、he Role of Logistics Capabilities, Dissertation. University of Arkansas , 2001.41.3.1多家供应商运输由于零售业的固有特点，生活及日常消费品的种类繁多、更新频 度太高。当供应商过多、变换过于频繁时，实施当前所盛行的 VMI（供应商管理库存）管理思想会因为供应商过多而增加很多运输 成本和差错成本，实施 VMI 得不偿失5。除此之外，如表 2 所示，生产企业与商业企业自有物流设施保 有率高，导致车辆、仓库等的使用率不高，固定资产投入大，资产收 益率（ROA）低下。表表 2 生产企业和商业企业物流设施保有情况生产企业和

9、商业企业物流设施保有情况 企业物流设施保有情况 汽车车 队仓库机械化装卸 设施铁路专用 线其他设 施 生产企 业53%59%34%3%0商业企 业39%44%14%3%01.3.2运输效率低运输效率低在图 2 中我们可以看到，中国大陆的物流成本占 GDP 比例 是最高的，约 17%；中国香港与新加坡位列第二，14%；而最低的英 国美国，仅为 10%。图图 3 各国物流成本占各国物流成本占 GDP 比例比例 显然在费用节省方面，我们还有很广阔的空间。 目前虽然卖方可能支付运输和装卸搬运的相关费用，但是经过最 终分析，这部分费用实际上是由采购方来承担的，因为卖方把这部分 费用计入了交货价中6。事实

10、上如果采购方让供应商进行运输决策，5 张存禄、黄培清.供应链风险管理. M.清华大学出版社，20036 Moritz Fleischmann, Joseph M. Hall and David F. Pyke, Smart Pricing: Linking Pricing Decisions with Operational InsightsM,2004, ERS-2004-001-LIS http:/ 在系统的时效性方面，我国现在存在信息共享不实时、不充分的 问题，带来供应链管理的操作成本增加，管理难度加大。要想高效地 运作物流过程，必须让各方系统能在特定平台上进行数据共享。企业 间的系统集

11、成目前还比较困难，需要进一步的完善。建立信息沟通的 渠道，以保证需求信息在供应链中的畅通和准确性。1.3.4缺乏供应链风险控制系统 目前供应链管理的常见做法如压低库存、信息共享、JIT、全球化 运作等均会产生供应链参与主体增多、跨地域、多环节的新特征。使 得供应链容易受外部环境和内部不利因素的影响，形成供应链风险。 然而我国目前的供应链风险控制系统尚未形成体系，缺乏相关的风险 识别、风险估计、风险控制体系。 供应链风险是供应链偏离预定目标的可能性，偏离预定管理目标， 可能是产品没有及时送达造成短缺而偏离预定时间目标，运营成本超 支而偏离预定成本目标，质量达不到要求而偏离预定质量目标等等。 在倡

12、导供应链一体化的今日，越是建立在可靠供应链基础上的企 业越对供应链有依赖性。由于供应链条中的不同企业相互关联，那么 任何环节中出现的“断裂”，都会影响到整个链条的运作。由于企业对 供应链的依赖增加了企业的经营风险。作为新兴企业运行模式的虚拟 企业对供应链的依赖程度最高，根据国外研究机构对虚拟企业的统计， 只有 47.8%可以控制，13%完全失败，19.6%处于高风险状态，其他不 能确定7。 目前市场中的供应链风险主要来自于两个方面： 一是零售商预测不准确，市场需求波动导致库存增加和过期； 二是因供应商补货不及时，造成供应中断。 2FGP 模式及其特点根据上述分析，我们在此处引入近几年来在欧洲等

13、地区十分盛行的 FGP 概念，并介绍其主要特点。一些企业，如荷兰的 Tesco 实践 FGP 模 式证明，FGP 模式可以解决上文中所提到的内向物流面临的主要挑战和问 题（见本文 1.2 和 1.3）中的一部分。另外，在本文“6 中国零售业内向物 流改革的建议”具体叙述 FGP 在我国适用的可能性以及相关改革措施。2.1FGP 的概念 FGP 是目前在欧洲一些国家盛行的零售业物流最新趋势。 出厂定价(Factory gate pricing，FGP)是一项优化供应链的倡议， 目的在于消除不必要的运输及其成本，以此改善供应链的效率。这个 概念表明，零售商要求他们的供应商将产品以出厂成本转交给他们

14、，7 LACITY M , WILLCOCKS. IT outsourcing: maximize flexibility and controlJ.Harvard Business Review,1995,May-June:84-93.6即产品的出厂成本扣除交付到零售商处发生的相关物流费用8。根据FGP思想，零售商从供应商那里接管初级配送（见图1以及 本文1.1）的组织工作。这意味着价格中不再包括供应商收取零售商的 交通费用。零售商以出厂价购买产品，并且自主组织运输活动。图3 展示了零售供应链上，零售商所掌控的范围由传统转化为FGP的情况。图图 4 零售商的控制范围零售商的控制范围2.2“出

15、厂”的具体地点 产品的“出厂”状态，是指产品已被完全组装并随时可被发送到零售商的 分销中心的状态。 “工厂门”的具体地点可以在以下任何一地点，例如： 进入零售商所在国的港口。 入境口岸是“工厂门”的一个理想地点，因为这可以让供应商不用支 付零售商所在国的运输费用，由零售商或当地物流服务提供商在港口收 货。 生产/制造地点。 （产品处于成品状态） 。 供应商的仓库或某一固定点。2.3相似概念EXW此外，FGP 的适用条件与国际贸易术语中的 EXW (Ex Works)具 有很多的相似相同之处。 EXW(Ex Works)即工厂交货（指定地点）是指当卖方在其所在地 或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时， 即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。 该术语是卖方承当责任最小的术语。买方必须承当在卖方所在地受领 货物的全部费用和风险。EXW 和 FGP 两者的不同点在于：EXW 是用来界定供应商与采购 商的相互责任、费用与风险的贸易术语，而 FGP 是一种供应链管理思 想。2.4传统内向物流模式与内向物流的 FGP 模式比较8 H.M. le Blanc, F. Cruijssen, H.A. Fleuren, M.B.M. de Koster ,Factory Gate Pricing: