《韶山4改电力机车受电弓,dk-1型制动机以及电-空联锁时的故障分析、判断》由会员分享，可在线阅读，更多相关《韶山4改电力机车受电弓,dk-1型制动机以及电-空联锁时的故障分析、判断（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 受电弓的故障分析、判断及处理 （一）受电弓电、气路原因升不起的处理 1、故障原因； （1）受电弓控制电源自动脱扣开关 602QA 在断开位； （2）287YV 线圈烧损或接线断及电路中 20QP、50QP、297QP 常闭触指虚接； （3）高室门未关好或门联锁柱塞犯卡； （4）升、降弓 1YV（2YV）电空阀故障或接线断； （5）升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断； （6）52#调压阀无调整压力或风压过低，或 143#（144#）塞门在关闭位； （7）升管系泄漏较大； 2、判断： （1）换弓能升起，故障为原因项； （2）如无效，故障为原因项 3、处理： （1）换弓升起正常，可维持运行
2、回段报活； （2）无效，确认受电弓控制电源开关 615QA 应在闭合位，如为 401SK、570QS 接点不良，可 短接应急处理维持运行； （3）如 287YV 故障，顶死电空阀维持运行回段报活； （4）如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可； （5）若总风空气压力正常，可将 52#调压阀尽量调高，确认 140#塞门应在打开位； （6）若为总风压力过低，应起动辅助空压机打风升弓； （7）如升管系裂漏，应查出处所，可将 1YV（或 2YV）升弓电空阀塞门关闭，在 1YV（或 2YV）电空阀出风管选择合适的管子拆卸，进行更换即可维持运行回段报活； （二）受电弓故障降不下（不造
3、成接地）的处 1、故障原因： （1）402SK（403SK）琴键开关触点烧结或犯 （2）1YV（2YV）电空阀犯卡或排风口堵； （3）受电弓机械故障； 2、判断： （1）确认 1YV（2YV）电空阀无电，故障为原因项 （2）升、降另一端受电弓正常，故障为原因项； 3、处理： （1）用检点锤轻敲 1YV（2YV）电空阀阀体振动或清扫排风口即可； （2）如 1YV（2YV）电空阀不释放，应将 143#（144#）塞门在关闭，卸下出风管接头螺母排 风降弓，换弓维持运行回段报活； （3）若为传动系统故障，无异状时可维持回段报修。遇特殊情况需要降弓时应立即停车， 按规定办理好停电手续，上车顶处理，再请求
4、运行回段报活；电-空联锁时的故障分析、判断及处理 （一）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸无初制动减压。 1、故障原因： （1）电空联锁转换开关 465QS 不良或在断开位； （2）空电联合转换开关 466QS 不良或不在“0”位； （3）452KA 中间继电器电路中 530KT 常开、91KM 常开、453KA 常闭不良或 415 线接点不良；（4）452KA 中间继电器本身故障。 2、判断： （1）如 254YV 排风 1 电空阀能得电为 453KA 常闭不良或 452KA 中间继电器本身故障； （2）如有空电联合制动作用为 466QS 不在“0”位； 3、处理： 对应
5、处理，无效时维持运行。 （二）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸减压正常，但其压力不能自动恢复 1、故障原因： （1）453KA 中间继电器故障； （2）454KT 时间继电器故障。 2、判断： 若 453KA 线圈电源线（866）有电为 1 项，反之为 2 项； 3、处理： 拆检相应继电器，运行中可将 465QS 断开维持运行； （三）电-空联锁时 现象：使用电制动出现往复初制动减压 1、故障原因： （1）风速继电器或其中间继电器不良，造成 530KT 吸合不稳定； （2）454KT 时间继电器故障。 2、判断： 如伴随有“预备”灯亮为 1 项反之为 2 项。 3、处理：
6、 （1）1 项确认风机工作正常后可将相应风速故障开关置故障位或顶死 530KT 维持运行； （2）2 项处理不好时断开 465QS 维持运行。 （四）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸减压不止。 1、故障原因： （1）大闸 836 线接点不良； （2）455KA 常闭或 452KA 常开不良； （3）压力开关 209SA 下接点不良。 2、判断： 换端正常为 1 项原因，反之为 2、3 项。 3、处理： 检查处理上述各处所，运行中可将 465QS 断开即可。DK-1 型制动机紧急制动位现象分布及原因剖析 大闸置紧急制动位正常时，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压力跟随降为零
7、，闸缸压力 5 秒内上升到 450Kpa，不断撒沙。 （1）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压力不降原因；a；259 不得电重联位放风，列车管压力下降，均缸压力不降，重联位有初制动。b；255 犯卡运转位三针一致。c；258 犯卡常用制动不减压，转空气位操纵不减压。d；253 不得电紧急制动位，列车管压力降至 250Kpa-300Kpa 时突升与均缸 压力一致后在缓慢降零。e；258 卡在中间位制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。f；811#821#断路 （2）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力 3 秒内降不到零。原因；a；117 半关或者 94 排风口半堵紧急
8、制动位，列车管压力按常用减压速率 降。b；158 半关紧急制动位，列车管指针不动，过几秒后突然按正常速率降。 （3）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压力降零缓慢。原因；a；259 半堵重联位放风，列车管压力下降正常，均缸压力下降缓慢。b；258 卡在中间位制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。 （4）现象；推小闸不缓解。原因；a；分配阀作用管堵大闸制动上闸正常，若半堵，则小闸制动与缓解均慢。b；小闸排风口堵大闸制动与缓解均正常，小闸制动正常，缓解慢c；芯轴排风口堵下压小闸手柄时，缓解慢，其他正常。d；分配阀排风口堵任何方式缓解小闸，只有 R 的排风声，没有 D5
9、的排风 声。 （5）现象；大闸置紧急制动位，小闸上闸 450Kpa 大于 5 秒。原因；a；123 半关大小闸制动均慢，缓解均正常。 b；119，120 半关大小闸制动慢，缓解也慢，缓解时 R 的风排完，而 D5 还 有排风声。c;工作风缸大漏大闸制动闸缸不按比例上升。d；闸缸表针半堵闸缸表针未到 450Kpa 安全阀喷气，而后上升到 450Kpa； 缓解时 D5 以无排风声。而表针还未降到零。 （6）现象；大闸置紧急制动位，闸缸压力上升不到 450Kpa，安全阀不喷气。原因；a；254 犯卡（容积室大漏）大闸制动闸缸不上（稍上升后又降） ，下非常 闸缸 200Kpa 左右后迅速降零，小闸单独
10、制动闸缸上升 100Kpa 左右回中立位，压力又迅速降 零。b；809#（818#）与 811#短接运转位缓解慢，下非常，闸缸压力先上 （100Kpa 左右）后快速缓解，小闸移中立位如保压为 818#，否则为 809# （7）现象；大闸置紧急制动位，不起紧急作用。原因；804#线开路或者紧急电空阀 392 开路可通过给流判断原因，给流能跳主断， 说明 804#有电为紧急电空阀 392 开路，否则为 804#线开路。更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http:/ 制动机的常见故障分析、判断、处理 制动机故障原因、判断及处理 第一节 均衡风缸的故障分析、判断及处理 （一）均衡风缸不增压 电空控制器
11、（俗称“大闸” ，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位 故障分析 1、电路原因： （1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位； （2）电空转换开关在空气位； （3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或 451KA、452KA、455KA 常闭虚接；2、空气通路原因： （1）55#调压阀总风管 157#塞门在关闭位或管堵； （2）55#调压阀调整值为零或 109#逆止回阀作用不良； （3）153 转换阀在空气位或管堵。 3、判断： （1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因项； （2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为
12、电路原因项； （3）大闸前两位 258YV 吸合正常，故障为空气通路原因项； 4、处理： （1）确认电源自动脱扣开关（615QA） 、电空转换开关是否在正常位； （2）258YV 本身故障，转换空气制动操纵。注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急 放阀停车； （3）检查 55#调压阀总风管 157#是否在打开位； （4）如 109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可； （5）确认 153 转换阀是否在电空位； （二）均衡风缸充风正常，列车管不充风 大闸置于运转位，小闸运转位 故障原因： 1、电路原因： （1）253YV 中立电空阀犯卡； （2）263V、264V 二极管同时击穿； 2、空气
13、通路原因： （1）遮断阀供气阀固在关闭位； （2）中继阀总风管 114#塞门关闭或中继阀总风管 100#空气滤清器太脏； （3）中继阀总风管 115#塞门关闭； 3、判断： （1）大闸在前两位确认 253YV 吸合时，将钮子开关 463QS，如 253YV 仍不释放，故障为电 路原因项；（2）断开电源自动脱扣开关 615QA，而 253YV 仍不释放，故障为电路原因项； （3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路 项； （4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路项； 4、处理： （1）先用检点锤轻敲 253YV 阀体振动，可消除犯卡； （2）仍无效将 2
14、53YV 线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可； （3）如仍无效，可关闭总风管 157#塞门，卸下 253YV 风管接头排除余风，再用适当铁皮或 胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管 157#塞门即可或转空气位维持运行； （4）检查中继阀总风管 114#塞门、列车管 115#塞门是否在打开位； （5）拆下中继阀总风管 100#空气滤清器取出滤芯即可； （6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可； （7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；（三） 、均衡风缸充风慢 大闸置于运转位，小闸运转位 故障分析： 1、电路原因： （1）259YV 重联电
15、空阀犯卡； （2）483SB（484SB）消除按钮犯卡； 2、空气通路原因： （1）55#调压阀总风管 157#塞门未在全开位（半关） ； （2）均衡风缸管半堵； （3）中继阀主膜板破裂； 3、判断： （1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关 615QA 时，电空阀 259YV 线圈失电， 故障为电路原因项； （2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也 缓慢下降，故障为电路原因项或空气通路原因或项； （3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空 气通路原因项。 4、处理： （1）应检查消除接钮是否在断开位，如仍无
16、效，可转空气制动操纵维持运行； （2）如 259YV 电空阀阀杆固着，用检点锤轻敲 259YV 电空阀体即可， ； （3）中继阀主膜板破裂或均衡风缸管半堵时，可不作处理。但制动机操纵要注意列车制动 和缓解均慢，需要调速或停车时，应提早制动降速，缓解时应保证有足够的充风时间,谨慎 维持运行；遇紧急情况时,将大闸移到中立位,手扳紧急放风阀停车,返段报活； (4)查看 55#调压阀总风管 157#塞门是否在全开位。 （四）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢 大闸运转位，小闸运转位 故障分析： 1、空气通路原因： （1）中继阀总风管 114#塞门半关或总风管 100#空气滤清器不清洁； （2）中继阀列车管 115#塞门半关；2、判断： （1）大闸减压制动时，列车管压力下降正常，故障为原因 项； （2）列车管充、排风均慢，故障为原因项 3、处理： （1）确认中继阀总风管 114#塞门应在全开位； （2
