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1、第三章 航空飞行器的构造和动力系统3.4 飞机的动力系统概述简介 分类：主要分三类；其它分类法活塞式发动机结构 工作原理 辅助系统 主要性能参数 螺旋桨燃气涡轮发动机核心机压气机、燃烧室和燃气涡轮燃气涡轮发动机的分类涡轮喷气发动机（轴流压气机式和离心压气机式） 涡轮螺旋桨发动机 涡轮风扇发动机 涡轮轴发动机 桨扇发动机产生推力原理推力公式 Rm(v1v)可知，喷气式发动机的推力取决于空气流量和气体流过发动机时速度的增量。涡喷主要机件及其构造压气机 燃烧室 涡轮 加力燃烧室 尾喷管辅助系统起动系统 燃油系统 润滑系统 防冰系统 防火系统涡轮喷气发动机的工作状态(1) 起飞状态推力最大，发动机各零
2、、部件的机械负荷也最大，要严格控制其 工作时间，一般在510min内起飞。加力状态也相当于起飞状态。 (2) 最大状态推力为起飞推力的8590，有的发动机可连续工作，有的则应加 以限制，如不超过30min。(3) 巡航状态推力为起飞推力的6575，此时耗油率低，经济性好，可连续工 作，用于长时间、远距离飞行。 (4) 慢车状态 能稳定工作的最小转速工作状态，其推力为起飞推力的35，用 于飞机着陆。其他发动机涡轮风扇 涡轮螺桨 涡轮轴 桨扇进、排气系统及发动机安置进气道 排气系统 一、二、三以至多台发动机的安置几种燃气涡轮发动机比较涡轮喷气 - 推力大；低速时油耗大，效率较低 涡轮风扇 - 经济性优于涡喷发动机，可用飞行速度也比较高 涡轮螺桨 - 低速下效率高；难以适用于高速无压气机的空气喷气发动机冲压喷气发动机 冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气 机，不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置， 而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。脉动喷气发动机脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些 都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640800 公里） ，飞行高度也有限，单向活门的工作寿命短，加上振动剧烈， 燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。组合式发动机
